கடந்த மாத இறுதியில்தான் புதியவருடன் எங்களுக்கு முதல் மாறும் தொடர்பு ஏற்பட்டது மிட்சுபிஷி எக்லிப்ஸ் கிராஸ் PHEV , சந்தையின் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்த பிரிவுகளில் ஒன்றான C-SUVக்கான மூன்று வைர பிராண்டின் கணிசமாக புதுப்பிக்கப்பட்ட முன்மொழிவு.
இப்போது, ஒரு புதிய மாறும் தொடர்புக்கான வாய்ப்பு, ஆனால் இந்த முறை தேசிய மண்ணில் (முந்தையது ஜெர்மனியின் முனிச்சில் நடந்தது), போர்ச்சுகலில் மாதிரியின் வணிகமயமாக்கலின் தொடக்கத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.
எக்லிப்ஸ் கிராஸை அறிமுகப்படுத்தும் அதே வகை இன்ஜின்கள், செக்மென்ட்டில் உள்ள பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் முன்மொழிவுகளின் “வெடிப்பு” மூலம் நடப்பதால், அதன் வருகை ஒரு சிறந்த நேரத்தில் நடக்க முடியாது. .
பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் விருப்பம் மாடலுக்கு புதியதாக இருக்கலாம் ஆனால் பிராண்டிற்கு அல்ல. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மிட்சுபிஷி இந்த மட்டத்தில் முன்னோடிகளில் ஒருவராக இருந்தது, 2014 முதல் மிகப்பெரிய Outlander PHEV ஐ சந்தைப்படுத்துகிறது, இது சமீப காலம் வரை ஐரோப்பாவில் பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் விற்பனையில் முன்னணியில் இருக்க பிராண்டை அனுமதித்தது, இது அக்டோபர் 2020 க்குள் தோராயமாக 182,000 யூனிட்களை எட்டியது.
போர்ச்சுகல் மிட்சுபிஷியின் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் முன்மொழிவை "காதலிக்க" அதிக நேரம் எடுத்தது, ஆனால் இதுவரை 1900க்கும் அதிகமான யூனிட்கள் விற்பனையாகியுள்ளன.
ஒற்றை செருகுநிரல் கலப்பின அமைப்பு
அவுட்லேண்டர் PHEV இலிருந்து துல்லியமாக Eclipse Cross PHEV அதன் பவர்டிரெய்னைப் பெறுகிறது, மேலும் இது ஒரு புதிய தீர்வாக இல்லாவிட்டாலும், விற்கப்படும் மற்றும் புழக்கத்தில் உள்ள யூனிட்களின் வெளிப்படையான எண்ணிக்கையானது பாதுகாப்பான உணர்வைத் தருகிறது: தொழில்நுட்பம் நிரூபிக்கப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. நிகழ்வுகளின் பதிவு இல்லாமல், உயர்ந்ததாக நிரூபிக்கப்பட்டது.
ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் சிஸ்டமே சந்தையில் உள்ள பிற சமீபத்திய சலுகைகளுடன் ஒப்பிடும் போது ஒரு அனுபவமிக்கதாக இருக்கலாம், ஆனால் அதன் செயல்பாட்டில் அது தனித்துவமாக உள்ளது.
இது மற்ற பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்புகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது, இவைகளைப் போலல்லாமல், இது எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் கூறு சேர்க்கப்படும் பரிமாற்றத்துடன் தொடங்குகிறது, மிட்சுபிஷி ஒன்று 100% மின் இயக்கவியல் சங்கிலியிலிருந்து தொடங்குகிறது.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தொடக்கப் புள்ளி என்பது ஒரு எரிப்பு இயந்திரம், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு ஜெனரேட்டராக (அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரிக்கு பதிலாக) சேவை செய்ய சேர்க்கப்படும் மின்சார இயந்திரமாகும். அதனால்தான் Outlander PHEV மற்றும், அதன் விளைவாக, புதிய Eclipse Cross PHEV ஆகியவை கியர்பாக்ஸுடன் வரவில்லை (எலக்ட்ரிக் ஒன்றைப் போலவே, அவையும் நிலையான விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளன).
இந்த டைனமிக் தொடர்பின் போது நான் கண்டறிந்த முழு அமைப்பின் சீரான செயல்பாட்டை நியாயப்படுத்த இது உதவுகிறது, மற்ற பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் நாம் பார்ப்பதை விடவும், இரண்டு வகையான என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையேயான மேலாண்மை சில தயக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது.
எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு ஜெனரேட்டராகவோ அல்லது இழுவை இயந்திரமாகவோ (135 km/h அல்லது பேட்டரி நடைமுறையில் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும் போது) தலையிட நிர்ப்பந்திக்கப்பட்டாலும் கூட, அது அதன் சத்தத்துடன் (ஊடுருவாமல், கூட revs அதிகம்) மற்றும் அதைக் கண்டிக்க ஒரு டேகோமீட்டரை உள்ளடக்கிய டயல்களில் ஒன்றின் ஊசி.
இந்த அமைப்பை முடிக்க, எங்களிடம் 13.8 kWh பேட்டரி (எட்டு ஆண்டு உத்தரவாதம் அல்லது 160 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்) உள்ளது, இது 45 கிமீ வரை மின்சார சுயாட்சியை அனுமதிக்கிறது (நகர்ப்புற சுழற்சியில் 55 கிமீ) மற்றும் எக்லிப்ஸ் கிராஸ் PHEV 2.0 எல்/ 100 கிமீ அறிவிக்க அனுமதிக்கிறது. மற்றும் 46 கிராம்/கிமீ CO2 உமிழ்வுகள்.
"பழைய" அறிமுகம்
சக்கரத்திற்குப் பின்னால் இருந்த முதல் கிலோமீட்டர்கள் எக்லிப்ஸ் கிராஸைப் பற்றி மீண்டும் தெரிந்துகொள்ள உதவியது, இது கணிசமான புதுப்பித்தல் மற்றும் முன்னோடியில்லாத பவர்டிரெய்ன் இருந்தபோதிலும், தன்னைப் போலவே உள்ளது.
உட்புறம் வெளிப்புறத்தை விட மிகக் குறைவாகவே மாறியுள்ளது - இன்ஃபோடெயின்மென்ட்டைக் கட்டுப்படுத்த "டச்பேட்" காணாமல் போனதைக் குறிக்கும் மிகப்பெரிய வேறுபாடுகள் மற்றும் அது ஒரு பெரிய 8″ திரையைப் பெற்றது - மேலும், முன்பு போலவே, ஆறுதல் சரியான அளவில் உள்ளது. ஒரு SUV இல் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, கையாளுதலும் நல்லது. உட்புறம் வெளிப்புறத்தை விட (வசீகரிப்பதில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தாலும்) கண்ணுக்கு மிகவும் இணக்கமாக உள்ளது, பெரும்பாலானவை, தொடுவதற்கு இனிமையான பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு வலுவான கூட்டத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.
தரமான உபகரணங்களின் உயர் சலுகையும் குறிப்பிடத்தக்கது - போர்ச்சுகலில் ஒரே ஒரு அளவிலான உபகரணங்கள் மட்டுமே உள்ளன, உணர்ச்சி -, எடுத்துக்காட்டாக, ஹெட் அப் டிஸ்ப்ளே மற்றும் ஹீட் சீட்கள் லெதர் மற்றும் அல்காண்டரா, ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் பல (மற்றும் கட்டாயம்) ஓட்டுநர் உதவியாளர்கள்.
கருவி குழு கலக்கப்பட்டுள்ளது (அனலாக்/டிஜிட்டல்).
சக்கரத்தில்
லிஸ்பனில் உள்ள மிட்சுபிஷியின் வசதிகளில் இருந்து புறப்பட்டு, மஃப்ராவில் உள்ள Quinta de Sant'Ana நோக்கிச் சென்றபோது, லிஸ்பனில் உள்ள 2வது சுற்றறிக்கையின் வழக்கமான நிறுத்தத்தில் இருந்து குறுகிய, சுருக்கம் மற்றும் சுருண்டது வரை பல்வேறு காட்சிகளில் Eclipse Cross PHEV ஐ முயற்சிக்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. மாஃப்ராவிற்கு அருகில் உள்ள முனிசிபல் சாலைகள், திரும்பும் வழியில் A8 இல் ஒரு பாதை.
மீண்டும், அதன் சினிமா சங்கிலியின் மென்மையும் நேர்த்தியும்தான் நேராக நிற்கிறது. நகர்ப்புற குழப்பம் மற்றும் பேட்டரி இன்னும் நிரம்பிய நிலையில், எரிப்பு இயந்திரம் ஒருபோதும் தலையிடவில்லை மற்றும் நான் தெளிவான சாலைகளை அடைந்தபோதும் "அமைதியாக" இருந்தது மற்றும் வேகம் அதிகரித்தது. மின்சார (EV) பயன்முறையை நாம் கைமுறையாகத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் நான் Eclipse Cross PHEV ஐ தானாக நிர்வகிக்க அனுமதிக்கிறேன்.
இது தேவைக்கேற்ப, தானாகவே மூன்று முறைகளுக்கு இடையில் மாறுகிறது: EV (மின்சாரம்), தொடர் (எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் மட்டுமே ஜெனரேட்டராக செயல்படும் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் வாகனத்தை இயக்குகின்றன) மற்றும் பேரலல் (எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் பின்புற மின்சார மோட்டார்).
பேட்டரியை "டிஸ்சார்ஜ்" செய்துவிட்டு, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நெடுஞ்சாலையை "தாக்குதல்" செய்த பின்னரே எனக்கு பேரலலுக்கான அணுகல் கிடைத்தது, இது முதல் பகுதியின் முடிவில் நுகர்வு 3.0 லிட்டருக்கு மேல் (எப்பொழுதும் முடுக்கியை அனுதாபத்துடன் நடத்துவதில்லை) இருந்து அதிகரித்தது. இந்த முதல் தொடர்பின் முடிவில் 5.0 லிட்டிற்கு மேல் செல்லும் பாதை.
மிதமான மதிப்புகள், ஆனால் அனைத்து பிளக்-இன் கலப்பினங்களைப் போலவே, நாம் அடிக்கடி பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வோம், இந்த திட்டம் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் - மிட்சுபிஷி கூட எரிப்பு இயந்திரம் இல்லாமல் தொடர்ந்து 89 நாட்கள் சுற்றுவது சாத்தியம் என்று கூறுகிறது. 90 ஆம் நாளில், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பைப் பாதுகாக்கவும் அதன் நீண்ட ஆயுளை உறுதிப்படுத்தவும் பெட்ரோல் இயந்திரம் தானாகவே தொடங்கப்படுகிறது.
இந்த ஹைப்ரிட் எஸ்யூவியின் சாலையோர குணங்கள் நகர்ப்புற கண்ணியை விட்டு வெளியேறும்போது, ஒரு நல்ல விமானத்தில் உருளும் வசதியுடன் (வசதியான இருக்கைகள் மூலம் உதவுகின்றன, ஆனால் கால்களின் மட்டத்தில் அதிக ஆதரவு தேவை) மற்றும் சுத்திகரிப்பு ஆகியவற்றுடன் தனித்து நின்றது. உருட்டல் மற்றும் இயந்திர சத்தம் அடங்கியுள்ளது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில், வாகனம் வழியாக செல்லும் காற்றின் சத்தத்தில் அதிக தீவிரம் உள்ளது.
தண்டு அதன் கலப்பின செருகுநிரல் போட்டியாளர்களிடமிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, ஓரளவு சிறியது, ஆனால் நல்ல சேமிப்பை அனுமதிக்கிறது.
திறந்த சாலை ஸ்டீயரிங் பின்னால் உள்ள துடுப்புகளுடன் "விளையாட" வாய்ப்பை வழங்குகிறது, இது ஆற்றல் மீட்டெடுப்பின் தீவிரத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, வம்சாவளியில் இயந்திர-பிரேக் விளைவை உருவகப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. ஆறு நிலைகள் உள்ளன (ஆரம்ப நிலை உட்பட, மீட்டெடுப்பு இல்லாமல், ஃப்ரீவீலிங் இருந்தது போல), ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அவை குறைவாக இருக்கலாம், ஏனெனில் பல்வேறு நிலைகளுக்கு இடையே வேறுபாடு அதிகம் இல்லை.
அவரை அதிகம் அவசரப்படுத்த வேண்டாம்
இருப்பினும், மிட்சுபிஷி எக்லிப்ஸ் கிராஸ் PHEV அவசரமான தாளங்களை விட அமைதியான தாளங்களுக்கு மிகவும் நட்பானது என்பதை நாங்கள் விரைவில் உணர்ந்தோம். முதலாவதாக, ஏறக்குறைய 190 ஹெச்பி இருந்தபோதிலும், கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன்கள் இயங்கும் வரிசையில் அதன் செயல்திறனை கணிசமாக நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது - இது மிகவும் மிதமானதாகவும், பிரிவில் உள்ள மற்ற ஒத்த முன்மொழிவுகளை விடவும் குறைவாகவும் இருக்கும்.
2000 கிலோ எடை கூட உதவாது, மேலும் சுருண்ட சாலைகளில் உங்களை விரைந்து செல்ல நாங்கள் முடிவு செய்கிறோம். மிட்சுபிஷியின் புவியீர்ப்பு மையம் மற்ற எக்லிப்ஸ் கிராஸ்களை விட 30 மிமீ குறைவாக உள்ளது என்று கூறுகிறது (பேட்டரிகளின் இருப்பிடம் காரணமாக), ஆனால் அது இன்னும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன்கள் (டீசல் எஞ்சினுடன் முந்தைய எக்லிப்ஸ் கிராஸ் உடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 350 கிலோ அதிகம்) எரிப்பு மற்றும் நான்கு- வீல் டிரைவ்).
அப்படியிருந்தும், இடைநீக்கத்தின் மட்டத்தில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அதிக உயிரோட்டமான ஓட்டுதலில் உடல் அசைவுகளைக் கட்டுப்படுத்துவதில் சில சிரமங்கள் இருப்பதாக உணரப்படுகிறது - எரிப்பு இயந்திரம் மட்டுமே கொண்ட முந்தைய எக்லிப்ஸ் கிராஸை விட அமைதியின் அளவு குறைவாக உள்ளது. நிர்வாகம் துல்லியமாக மாறியுள்ளது, மிகவும் தகவலறிந்ததாக இல்லாவிட்டாலும், எங்கள் ஆர்டர்களுக்கு முன் சரியான முறையில் பதிலளிக்கிறது.
Eclipse Cross PHEV கேஸ் தனித்துவமானது அல்ல - நான் சோதித்து வரும் பல மாடல்களின் கலப்பின மாறுபாடுகள் (பிளக்-இன் மற்றும் அல்லாத-பிளக்-இன்) ஒட்டுமொத்தமாக, இலகுவான மாறுபாடுகளுடன் ஒப்பிடும் போது, அவ்வளவு ஆற்றல் வாய்ந்ததாக இல்லை. எரி பொறி.
நான்கு சக்கர வாகனம், எப்போதும்
இந்த முதல் தொடர்பில் S-AWC (Super All Wheel Control) நான்கு சக்கர டிரைவ் சிஸ்டத்தை சவால் செய்ய வாய்ப்பு இல்லை, இது எக்லிப்ஸ் கிராஸ் பிரிவில் இந்த மட்டத்தில் அரிதான விருப்பமாகும் - நாங்கள் அதைப் பற்றி சிந்திக்கிறோம். ஜீப் காம்பஸ் 4x , ஒத்த ஆற்றல் மட்டத்துடன்.
ஒரு அச்சுக்கு ஒரு மின்சார மோட்டார் மற்றும் இரண்டு ஆக்சில்களை இணைக்கும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் இல்லாமல், நான்கு சக்கர இயக்கி நிரந்தர வகை, இறுக்கமான வளைவுகளில் அதிக ஆக்ரோஷமாக தாக்கும் போது கூட இழுவை இழக்காது. SUV எப்போதும் நடுநிலையான மனோபாவத்தைக் காட்டியது, அண்டர்ஸ்டியர்/ஓவர்ஸ்டீயரை பெரும் உன்னதத்துடன் எதிர்த்தது.
நான்கு சக்கர இயக்கி மூலம், Eclipse Cross PHEV ஆனது ஸ்னோ (பனி) மற்றும் சரளை (சரளை) போன்ற கூடுதல் ஓட்டுநர் முறைகளைக் கொண்டுவருகிறது. மற்றவை எக்கோ, நார்மல் மற்றும் டார்மாக், பிந்தையது ஸ்போர்ட்டியர் பயன்முறைக்கு சமமானவை. நான் இயல்பான பயன்முறையை அதிகம் விரும்பினேன், ஏனென்றால் டார்மாக்கில், அதிக த்ரோட்டில் உணர்திறனைக் கொண்டிருப்பதுடன் (எனக்கு இது பிடிக்கவில்லை), பவர்டிரெயினின் பதில் மிகவும் திடீரென்று இருக்கும், எப்போதும் மிகவும் இனிமையானதாக இருக்காது.
கணக்குகளுக்கு செல்வோம்
மிட்சுபிஷி எக்லிப்ஸ் கிராஸ் PHEV, ஆதரவாக நல்ல வாதங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், இந்த பிரிவில் மிகவும் போட்டித் திட்டமாக மாறவில்லை, மற்ற ஒத்த மதிப்புகளுக்கு போட்டியாக இருக்கும், ஆனால் அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் மின்சார பயன்முறையில் மேலும் செல்லும் திறன் கொண்டது.
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV இப்போது போர்த்துகீசிய சந்தையில் கிடைக்கிறது, தனியார் தனிநபர்களுக்கான பிரச்சார விலையுடன் 46 728 யூரோக்கள் (பிரசாரம் இல்லாமல் 53 000 ஆயிரம் யூரோக்கள்). எவ்வாறாயினும், வணிகப் பிரிவு மற்றும் கடற்படைகளுக்குத்தான் எக்லிப்ஸ் கிராஸ் PHEV மிகவும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது - 99% விற்பனை இந்த திசையில் இருக்க வேண்டும் என்று மிட்சுபிஷியே ஒப்புக்கொள்கிறது - பிரச்சார விலை 32,990 யூரோ + VAT, 10% படி மீதமுள்ளது. தன்னாட்சி வரிவிதிப்பில்.
புதிய Mitsubishi Eclipse Cross PHEV இன் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், இது நான்கு சக்கர இயக்கி இருந்தாலும், வயா வெர்டேயுடன் வகுப்பு 1 ஆகும்.