அசல் மாடலுக்கு ஏழு தசாப்தங்களுக்கும் மேலாக (இது 2016 இல் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை), தி லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் திரும்பியுள்ளது. "எல்லா இடங்களிலும் செல்வது" என்ற உணர்வைத் தக்க வைத்துக் கொண்டு, டிஃபென்டர் புதிய காலத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு தத்துவத்துடன் தன்னைத்தானே புதுப்பித்துக் கொண்டார்.
ஜீப்பின் ஸ்டைலிஸ்டிக் டிஎன்ஏ பாக்ஸ்ஸியாக வைக்க முயற்சி உள்ளது, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பை ரெட்ரோ என்று பெயரிட முடியாதபடி "ரீமாஸ்டர்" செய்யப்பட்டுள்ளது, இது டைரக்டர்கள் விரும்பாத ஒன்று (புதிய டிஃபென்டர் "நிறைய திறமையை வழங்குகிறது" என்று ஜெர்ரி மெக்கவர்ன் விளக்குகிறார். கடந்த காலம், பிணைக் கைதியாக இல்லாமல்").
செங்குத்து முன் மற்றும் பின்புற பிரிவுகள் உள்ளன (ஏரோடைனமிக்ஸ் செலவில் கூட) மற்றும் பாடிவொர்க்கில் பெரிய அளவிலான பாகங்கள் இணைக்க முடியும் - பக்கவாட்டில் திறக்கும் டெயில்கேட்டில் உள்ள சக்கரத்திலிருந்து பக்க ஏணி வரை கூரையை அடையலாம்.
ஆனால் நாம் ஆப்பிரிக்காவின் மையப்பகுதியில் இல்லாமல் "நகர்ப்புறக் காட்டில்" இருக்கும்போது - வயல்வெளிகள் மற்றும் பள்ளத்தாக்குகள் வழியாக சில ஊடுருவல்கள் இருந்தாலும், நகரப் போக்குவரத்தின் சலசலப்பிலிருந்து இரண்டாம் நிலை சாலைகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அகற்றப்படுகின்றன - 4.76 மீட்டர் நீளம் (5 சக்கரத்துடன் " பின்புறம்”) மற்றும் டிஃபென்டரின் 2 மீட்டர் அகலம் ஒரு குறிப்பிட்ட "கிளாஸ்ட்ரோஃபோபிக் அசௌகரியத்தை" உருவாக்குகிறது.
பாதுகாவலரின் "இதயங்கள்"
புதிய டிஃபென்டரின் பலவீனமான எஞ்சின் அதன் முன்னோடியை விட கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது, இது டிஃபென்டரை போக்குவரத்தின் தடைகளிலிருந்து விடுவித்து, நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகர்ப்புறப் பாதைகள் என்ற புதிய காட்டில் தனித்து நிற்கும் செயல்திறனை வழங்குகிறது.
எனவே, இரண்டு டீசல் விருப்பங்கள் உள்ளன, 200 அல்லது 240 ஹெச்பி கொண்ட 2 லிட்டர் மற்றும் இரண்டு பெட்ரோல் யூனிட்கள்: நான்கு சிலிண்டர்கள் கொண்ட 2 லிட்டர் மற்றும் 300 ஹெச்பி மற்றும் 3 லிட்டர் மற்றும் 400 ஹெச்பி கொண்ட வி6, லேசான கலப்பின 48 வி அமைப்புடன் தொடர்புடையது.
பிந்தையதில், ஒரு மின்சார மோட்டார் (லித்தியம்-அயன் பேட்டரி மூலம்) ஜெனரேட்டராகவும், ஸ்டார்டர் மோட்டாராகவும் செயல்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பெட்ரோல் எஞ்சினுக்கு "இலவச நேரத்தில்" சில ஆற்றலுடன் உதவுகிறது.
மின்மயமாக்கல், ஒரு நல்ல கூட்டாளி
இந்த முதல் டைனமிக் தொடர்பில் நாங்கள் சோதித்திருப்பது துல்லியமாக லேசான கலப்பின பதிப்பு (புதிய லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டரின் முழு வரம்பிலும் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது) ஆகும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
டிஃபென்டர் P400 சில சிறிய GTi மரியாதையை (2000 முதல் 5000 rpm வரை வலது பாதத்தின் கீழ் 550 Nm இருப்பது உதவுகிறது) ஒரு துடிப்புடன் நகர்கிறது. 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரையிலான முடுக்கம் 6.1 வினாடிகள் மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தின் 191 கிமீ/மணி ஆகியவை இதற்குச் சான்று.
ZF ஆல் கையொப்பமிடப்பட்ட 8-வேக கியர்பாக்ஸ், இடைநிலை முடுக்கங்களில் மின்சார உந்துதலுக்கு நன்றி, ஆனால் அது எஞ்சின் மூலம் அனுப்பப்பட்டதை "செரிப்பதில்" மிகச் சிறந்த வேலை செய்கிறது. அதே நேரத்தில், தானியங்கி கியர் தேர்வியை "S" நிலையில் வைத்தால், அது ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவை அழைக்கிறது.
இது வேகமாகவும் மென்மையாகவும் நிர்வகிக்கப்படுகிறது, இது நிலக்கீல் மற்றும் பாறைகள் அல்லது சேற்றால் செய்யப்பட்ட சரிவின் நடுவில் பாராட்டப்படுகிறது, இது ஒரு ட்ரேபீஸ் கலைஞருக்கு ஒரு வலையைப் போல குறைப்பவர்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
குறைந்த பாடல் பாடகர் அதிர்வெண்களுடன் V6 இன் ஒலி எப்பொழுதும் சுத்திகரிக்கப்படுகிறது, ஆனால் மிக அதிகமாக இல்லை. என்ஜினைச் செம்மைப்படுத்துவதற்கும், கேபினை ஒலிப்புகாக்கும் கூட்டு முயற்சியின் விளைவு இதுவாகும்.
"வேகத்தை இழப்பதே" குறிக்கோளாக இருக்கும்போது, பிரேக்குகள் அவற்றின் "கடித்தல்" சக்திக்கு நமது ஒப்புதலுக்குத் தகுதியானவை, ஆனால் அதிக தீவிரமான பயன்பாடுகளில் சோர்வுக்கான ஆரம்ப அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை.
ஒரே விதிவிலக்கு நீண்ட வம்சாவளி மற்றும் நிறைய வளைவுகளுடன் உள்ளது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், பல கோரிக்கைகளுக்குப் பிறகு இடதுபுறத்தில் உள்ள மிதி இன்னும் சிறிது கீழே இறங்கத் தொடங்குகிறது.
புதிய வாழ்விடங்களை வெல்வது
நவீன SUVகளில் நடப்பது போலல்லாமல், டிஃபென்டர் தன்னை 4×4 என்று கருதுகிறது. உடல் உழைப்பின் இயல்பான சாய்வு (குமட்டலை ஏற்படுத்தாமல் அல்லது கவலையுடன் நிலைத்தன்மையை ஆபத்தில் ஆழ்த்தாமல்) இதற்குச் சான்று. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை எப்போதும் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மீட்டர் உயரமும் 2.5 டன் எடையும் கொண்டவை.
மிகவும் விருந்தோம்பல் நிலப்பரப்பை விட்டுச் செல்வதற்கான திறன்கள் ஏற்கனவே நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டிருந்தால், நகர்ப்புற வாழ்விடத்துடன் அவற்றின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை அதிவேகமாக உருவாகியுள்ளது.
மேம்படுத்தப்பட்ட டிரைவிங் பொசிஷனுடன், சக்கரங்களைச் சரியான திசையில் செலுத்துவதை விடவும் அதிகமாகச் செய்யும் ஸ்டீயரிங், சவாரி வசதி மற்றும் தணிக்கும் திறன் (எலக்ட்ரானிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் தரமானவை) ஆகியவை அசல் டிஃபென்டரை கார் போல தோற்றமளிக்கும். .
சராசரியாக தினசரி நுகர்வு 15 லி/100 கிமீக்கு அருகில் இருக்கும், சரியான மிதி குறைவாக பயன்படுத்தப்பட்டாலும் கூட.
எந்த வகையான "காட்டின்" நல்ல காட்சிகள்
சக்கரத்தில், குறைந்த இடுப்பு, உயர் இருக்கைகள் மற்றும் தாராளமான மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புக்கு நன்றி, வெளியில் தெரிவுநிலை மிகவும் நன்றாக இருப்பதை நாங்கள் உடனடியாக கவனித்தோம்.
புதிய லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டருடன் மறைந்த அசல் மாடலின் வலுவான ஆளுமைப் பண்புகளில் இரண்டு, கண்ணாடியின் அருகாமையால் கை கதவால் "நசுக்கப்படவில்லை" அல்லது மூக்கு அச்சுறுத்தப்படவில்லை.
"தூண்டப்பட்ட" தெரிவுநிலையைப் பற்றி பேசுகையில், 360° கண்காணிப்பு அமைப்பு முன்னிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். நிலக்கீல், டயர்களை அச்சுறுத்தும் கூர்மையான பாறைகள், பாதையின் நடுவில் உள்ள பள்ளங்கள் அல்லது பேட்டையால் மூடப்பட்ட செங்குத்தான சரிவுகள் போன்றவற்றைச் சுற்றிலும் டிஃபென்டரின் கீழும் என்ன இருக்கிறது என்பதைப் பார்க்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.
இணைப்பு அதிகரித்து வருகிறது
நவீனத்துவத்தின் மற்ற அடையாளங்கள் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே, டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் அல்லது டச்ஸ்கிரீன் ஆகியவை அலுவலகத்தில் இருப்பதை விட அதிக USB போர்ட்களால் சூழப்பட்டுள்ளன.
எந்த சந்தேகமும் இல்லை: "மோட்டார் வேகன்" பல வணிக விமானங்களை விட அதிகமான மென்பொருள்களுடன், சக்கரங்களில் ஒரு வகையான கணினியாக மாறியுள்ளது.
டிஜிட்டல் திரைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளின் இந்த "படையெடுப்பு" பற்றி என்ன நினைக்க வேண்டும்? நிலக்கீல் மீது அவை நடைமுறை, உள்ளுணர்வு (பழகிய காலத்திற்குப் பிறகு) மற்றும் இடத்தை விடுவிக்க உதவுகின்றன.
தாவல்கள் மற்றும் ஊசலாட்டங்களுக்கு மத்தியில், விரும்பிய செயல்பாட்டைத் தேர்ந்தெடுக்க தொடுதிரையில் நீங்கள் விரும்பும் இடத்தைப் பெறுவது தந்திரமானதாக இருக்கும், ஆனால் இது தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர் இல்லை.
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் எப்போதும் ஆன்லைனில் இருக்கும், வாகனம் ஓட்டும் போது 5G சிப்கள் மூலம் இயக்க முறைமை புதுப்பித்த நிலையில் இருக்கும்.
முன் இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள மெக்னீசியம் சப்போர்ட், அமர்பவர்களுக்கு ஆதரவளிப்பது மட்டுமின்றி, உடலின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் உதவுகிறது (புதிய டிஃபென்டர் எந்த லேண்ட் ரோவரை விடவும் அதிக உடல் விறைப்புத்தன்மை கொண்டது).
இறுதியாக, புதிய லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் "மெக்கானோ காற்றை" பராமரிக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த, ஆங்கில பிராண்ட் கதவுகளிலும் கன்சோலிலும் சில ஸ்க்ரூ ஹெட்களை பார்வைக்கு வைக்கிறது.
பொருத்தம் 5, 6 அல்லது 7
உட்புற கட்டமைப்பில், மூன்றாவது முன் இருக்கையை தேர்வு செய்ய முடியும். இது ஒரு பயணியை ஏற்றிச் செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல் (அது மிகப் பெரியதாக இல்லை அல்லது பயணம் குறுகியதாக இருக்கும் வரை) ஆனால் மையக் கைப்பிடியாகவும் செயல்படுகிறது.
இந்த மூன்றாவது இருக்கை பயன்பாட்டில் இருக்கும் போது (அல்லது பின்புற ஜன்னல் மூடப்பட்டிருக்கும்), உட்புற கண்ணாடியானது டிஜிட்டல் கேமரா மூலம் எடுக்கப்பட்ட ஒரு படத்தை வெளியே காண்பிக்கும், எனவே டிரைவர் காரின் பின்னால் தொடர்ந்து பார்க்க முடியும், பாதுகாப்பை கிள்ளுவதில்லை.
சுவாரஸ்யமாக இருந்தாலும், இந்த தீர்வு ஆழத்தின் உணர்வை சிறிது குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது, இதனால் நம்மைப் பின்தொடரும் எந்த வாகனமும் டிஃபென்டரின் பின்புறத்தில் மோதப் போகிறது.
நாங்கள் சோதித்த 5-கதவு பதிப்பு 110 என்று அழைக்கப்படுகிறது (வீல்பேஸ், அங்குலங்களில், மூதாதையர்களின் குறிப்பு) மற்றும் 3-கதவு 90 ஐ விட பெரியது.
சுவாரஸ்யமாக, 110 பதிப்பை விட மிகக் குறைவாகவும், வீல்பேஸில் 44 செமீ குறைவாகவும் இருந்தாலும், மூன்று-கதவு பதிப்பு ஆறு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்ல முடியும் (வணிக மாறுபாட்டைத் தவிர).
வீல்பேஸைப் பற்றி பேசுகையில், லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் 110 இன் விஷயத்தில் இது 3 மீட்டர் (டிஸ்கவரியை விட 10 செ.மீ அதிகம்), அதனால்தான் இரண்டு அல்லது மூன்று வரிசை இருக்கைகளில் ஐந்து முதல் ஏழு பேரை ஏற்றிச் செல்ல முடியும். , போர்டில் ஐந்து பேர், இடம் போதுமானது.
இறுதியாக, லக்கேஜ் பெட்டியின் தரையில் ரப்பர் உள்ளது, எனவே அதை சுத்தம் செய்வது எளிது. இருக்கைகளின் இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள பயணிகள் சுயாதீன வெப்பநிலை ஒழுங்குமுறையுடன் நேரடி காற்றோட்டம் கடைகளைக் கொண்டுள்ளனர்.
தொழில்நுட்பம் ஒருபோதும் குறுக்கே வராது
புதிய டிஃபென்டர் டிஜிட்டல் நேட்டிவ்களில் கண் சிமிட்டுவது மற்றும் ஒரு உருவகப்படுத்துதலுக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக வாகனம் ஓட்டுவது போன்றது, இவை எதுவும் "கடினமான" ஆஃப்-ரோடு வாகனத்திற்கான மிகவும் திறமையான வாகனமாகத் தொடர்வதைத் தடுக்காது.
இன்னும் போதுமான பாரம்பரிய சுவிட்சுகள் மற்றும் பொத்தான்கள் உள்ளன, ஆனால் தெளிவாக குறைவான "தூய்மையானது" ஏனெனில் மின்னணு மற்றும் தானியங்கு அல்லது அரை தானியங்கி செயல்முறைகள் பல செயல்பாடுகளை எடுத்துக் கொண்டன.
டிஃபென்டரை "கடினமான மற்றும் சுத்தமான" பாதைகளுக்கு (இந்த விஷயத்தில் ஆழமான நீர்வழிகள்) உண்மையில் உட்படுத்துபவர்களுக்கு மிக முக்கியமான உதவியாளர்களில் ஒன்று "வேட் சென்சிங்" அமைப்பு.
இது "டைவிங்" முன் நீரின் ஆழத்தை அறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது. லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டருக்கு 900 மிமீ வரை "கால்" இருக்க முடியும் என்றாலும், அதைத் தாண்டி செல்வது பொருத்தமானதல்ல.
மத்திய திரையில் நமக்கு முன்னால் உள்ள நீரின் ஆழத்தையும், டிஃபென்டரின் அனிமேஷனையும் நீரோடையின் கீழே காணலாம்.
அதே நேரத்தில், கேபின் வழியாக காற்றை மறுசுழற்சி செய்ய இந்த அமைப்பு காற்றோட்டத்தை கட்டமைக்கிறது, த்ரோட்டில் பதிலை மென்மையாக்குகிறது, உடலின் உயரத்தை உயர்த்துகிறது மற்றும் வேறுபாடுகளின் செயல்பாட்டை சரிசெய்கிறது.
வறண்ட நிலத்தில், அமைப்பு பிரேக் பேட்களை டிஸ்க்குகளுக்கு எதிராக அழுத்தி அவற்றை சுத்தம் செய்து உலர்த்துகிறது. ஈர்க்கக்கூடியது.
பரந்த எலக்ட்ரானிக் ஆயுதக் களஞ்சியமானது போர்டில் உள்ள சூழலின் ஒரு பகுதியை வரையறுத்து, டிஃபென்டர் நகரும் விதத்தில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது: "டெர்ரைன் ரெஸ்பான்ஸ்2" என்பது டாக்கரில் பங்கேற்கும் ஆர்வமுள்ள எந்தவொரு புதிய நபரையும் நிபுணராக மாற்றுவதற்கு லேண்ட் ரோவர் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மத்திய உதவி அமைப்பின் பெயர். .
மோனோகோக் சேஸ்ஸுடன் (ஸ்பார்களுக்குப் பதிலாக), முன்பக்கத்தில் இரட்டை மிகைப்படுத்தப்பட்ட விஸ்போன்களுடன் நான்கு சக்கரங்களில் சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் பின்புறத்தில் பல கைகள் - கூடுதல் டை-ரோடுகளுடன் கூடிய வாகனத்துடன் இதைச் செய்ய முடியும். பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மையிலிருந்து பலனளிக்கும் திடமான அச்சின் - நிறைய அலுமினியம் மற்றும் எஃகில் ஒரு துணை சட்டத்துடன் முன் மற்றும் பின்புறம்.
முறுக்கு விறைப்புத்தன்மைக்கு பங்களித்த அனைத்து தீர்வுகளும் பழைய முன்னோடியை விட மூன்று மடங்கு அதிகமாகும்.
மறுபுறம், இயங்குதளமானது, ஜாகுவார் XE இல் D7 என நமக்குத் தெரிந்தவற்றிலிருந்து தொடங்குகிறது மற்றும் 4×4 இன் "x" ஐச் சேர்க்கிறது, இது நீளமான இயந்திரம் மற்றும், நிச்சயமாக, நான்கு சக்கர இயக்கியைப் பெறுகிறது.
4×4, குறைப்பான்கள், நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன், மின்னணு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்...
லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க வேண்டும். சஸ்பென்ஷன், ஸ்டெபிலிட்டி கண்ட்ரோல், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் பவர் விநியோகம் ஆகியவை மையத் திரையைத் தொடுவதன் மூலம் டிரைவரின் விருப்பப்படி "செல்லுங்கள்".
ஆழமான மணல் நிலப்பரப்பில், டயர் அழுத்தத்தைக் குறைத்து, கியர்பாக்ஸை ஈடுபடுத்துவது எப்போதும் சிக்காமல் இருக்க போதுமானதாக இருக்கும்.
டிஃபென்டரின் கீழ் அச்சுறுத்தும் பாறைகள் இருந்தால், காற்று இடைநீக்கத்திற்கு (110 இல் தரநிலை) நன்றி (75 மிமீ வரை) இடைநீக்கத்தை உயர்த்துவது பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
ஒரு ஆடம்பரமான உணவகத்திற்குச் செல்லும் வழியில், டிஃபென்டர் ஹை ஹீல்ஸ் அணிந்து, சஸ்பென்ஷனை 5 சென்டிமீட்டர் குறைத்து, அந்த பெண்ணுக்கு உதவும் ஒரு மனிதராக நடிக்கிறார்.
சக்கரத்தின் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் (18 முதல் 22” சக்கரங்கள் உள்ளன), ஜீப் ரேஞ்சர், டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூசர் அல்லது மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் ஜி-கிளாஸ் ஆகியவற்றை விஞ்சும் வகையில், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு கோணங்கள் சந்தையில் சிறந்தவை.
ஒரு பகுதியாக இது போட்டியாளர்களிடம் இல்லாத ஏர் சஸ்பென்ஷன் காரணமாகும் (இதன் ஆதாரம் என்னவென்றால், டிஃபென்டர் 90 இந்த துறையில் இனி தனித்து நிற்க முடியாது, ஏனெனில் இது நியூமேடிக்ஸ்க்கு பதிலாக சுருள் நீரூற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது).
ஆறுதல் அத்தியாயத்தில், காரின் உள்ளே இருந்து இழுவை கொக்கியை முன்னிறுத்துவது அல்லது இழுக்கப்பட்ட வாகனத்தின் சுமையை எடைபோடுவது கூட சாத்தியமாகும்.
ஒரு மேம்பட்ட டிரெய்லர் உதவி அமைப்பும் உள்ளது, இது சென்டர் கன்சோலில் உள்ள ரோட்டரி கன்ட்ரோலில் இருந்து ஓட்டுநர் தனது விரல் நுனியில் அதைக் கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
அசல் டிஃபென்டரில், கியர்பாக்ஸ் லீவரைப் பயன்படுத்தி, இயக்கி மைய வேறுபாட்டை கைமுறையாகப் பூட்ட முடியும். புதியதில், மையத் திரையில் அந்தந்த மெனுவில் உள்ள மத்திய மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகளின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் இரண்டு அச்சுகளிலும் சக்கரங்கள் நழுவுவதைத் தடுக்க முடியும்.
அங்கு, மூன்று எஞ்சின் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் 8-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ், ஸ்டீயரிங் மற்றும் டிராக்ஷன் கண்ட்ரோல் அமைப்புகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய முடியும், இது டிஃபென்டரை இந்த பயணங்களின் அனுபவத்திற்கும் டிரைவரின் நிபுணத்துவத்திற்கும் "வார்ப்பு" செய்ய அனுமதிக்கிறது.
மிகவும் எச்சரிக்கையாக இருப்பவர்கள் எப்போதும் "டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ்2" அமைப்பின் பல்வேறு கடத்தல் முறைகளை நம்பியிருக்கிறார்கள் (சாதாரண நிலக்கீல், நீர்நிலை, பாறைகள், மண்/உரோமங்கள், புல்/சரளை/பனி அல்லது மணல் போன்றவை).
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
ஏற்கனவே போர்ச்சுகலில் கிடைக்கிறது, புதிய லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் அதன் விலை மூன்று-கதவு பதிப்பில் 81,813 யூரோக்கள் மற்றும் ஐந்து கதவுகள் கொண்ட மாறுபாட்டின் விஷயத்தில் 89,187 யூரோக்களில் தொடங்குகிறது.
| லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் 110 P400 S AWD ஆட்டோ MHEV | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| கட்டிடக்கலை | V இல் 6 சிலிண்டர்கள் |
| விநியோகம் | 2 ac.c.c.; 4 வால்வு ஒரு சிலிண்டருக்கு (24 வால்வுகள்) |
| உணவு | காயம் நேரடி, டர்போ மற்றும் அமுக்கி |
| திறன் | 2994 செமீ3 |
| சக்தி | 5500-6500 ஆர்பிஎம் இடையே 400 ஹெச்பி |
| பைனரி | 2000-5000 ஆர்பிஎம்முக்கு இடையே 550 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | நான்கு சக்கரங்கள் |
| கியர் பாக்ஸ் | தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றி) 8 வேகம் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR/TR: சுதந்திரமான ஒன்றுடன் ஒன்று இரட்டை விஷ்போன்கள், நியூமேடிக்ஸ்; சுதந்திரமான பல கை, நியூமேடிக் |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; டிஆர்: காற்றோட்டமான டிஸ்க்குகள் |
| திசையில் | மின் உதவி |
| திருப்பு விட்டம் | 12.84 மீ |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4723 மிமீ x 1866 மிமீ x 1372 மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 3022 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 857 முதல் 1946 லிட்டர் வரை |
| கிடங்கு திறன் | 90 லிட்டர் |
| எடை | 2361 கிலோ |
| சக்கரங்கள் | 255/35 R19 |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 191 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 6.1வி |
| அனைத்து நிலப்பரப்பு திறன்கள் | |
| தாக்குதல் / வெளியேறும் கோணம் | 38வது/40வது |
| வென்ட்ரல் கோணம் | 28வது |
| தரையில் உயரம் | 291 மி.மீ |
| ஃபோர்டு திறன் | 900 மி.மீ |
| நுகர்வு | 11.2 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 255 கிராம்/கிமீ |
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.