வாழ்க்கை என்பது தேர்வுகள், கனவுகள் மற்றும் வாய்ப்புகளால் ஆனது. வாய்ப்புகள் நம் கனவுகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் தேர்வுகளை செய்ய நம்மை கட்டாயப்படுத்தும்போது பிரச்சனை எழுகிறது. குழப்பமான? வாழ்க்கையா…
இந்தக் கட்டுரையானது மோட்டோஜிபி மற்றும் ஃபார்முலா 1 ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான வாலண்டினோ ரோஸியின் கடினமான தேர்வுகளில் ஒன்றான கடினமான தேர்வுகளைப் பற்றியது.
நன்கு அறியப்பட்டபடி, மோட்டோஜிபியில் தங்குவதற்கு ரோஸி தேர்வு செய்தார். ஆனால் நான் பின்வரும் கேள்வியை எழுப்புகிறேன்: பலரால் - என்னாலும் - எல்லா காலத்திலும் சிறந்த ஓட்டுநர் என்று கருதப்பட்டவர், இரண்டு சக்கரங்களில் இருந்து நான்கு சக்கரங்களுக்கு மாறியிருந்தால் எப்படி இருந்திருக்கும்?
2004 மற்றும் 2009 க்கு இடையில் மில்லியன் கணக்கான மோட்டார்ஸ்போர்ட் ஆர்வலர்களின் இதயங்களை பகிர்ந்து கொண்ட அந்த சாகசம், அந்த டேட்டிங், அந்த வெர்டிகோ பற்றி இந்த கட்டுரை இருக்கும். நடந்த ஒரு திருமணம் இரண்டு ஹெவிவெயிட் அறிமுக வீரர்களை ஒன்றிணைத்திருக்கலாம்: லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி.
அந்த ஆண்டுகளில், 2004 முதல் 2009 வரை, உலகம் துருவப்படுத்தப்பட்டது. ஒருபுறம், மோட்டோஜிபியில் வாலண்டினோ ரோஸியை தொடர்ந்து பார்க்க விரும்புபவர்கள், மறுபுறம், “டாக்டரை” பார்க்க விரும்புபவர்கள், ஜான் சர்டீஸ் ஒருமுறை மட்டுமே செய்த சாதனையை மீண்டும் மீண்டும் பார்க்க வேண்டும்: ஃபார்முலா 1 உலகமாக இருக்க வேண்டும். சாம்பியன் மற்றும் மோட்டோஜிபி, மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் முன்னணி துறைகள்.
டேட்டிங் ஆரம்பம்
அது 2004 மற்றும் ரோஸ்ஸி ஏற்கனவே வெற்றி பெற வேண்டிய அனைத்தையும் வென்றிருந்தார்: 125 இல் உலக சாம்பியன், 250 இல் உலக சாம்பியன், 500 இல் உலக சாம்பியன், மற்றும் MotoGP இல் 3x உலக சாம்பியன் (990 cm3 4T). நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், எல்லாவற்றையும் பெற வேண்டும்.
போட்டியின் மீதான அதன் மேலாதிக்கம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, சிலர் ரோஸ்ஸிக்கு சிறந்த பைக் மற்றும் உலகின் சிறந்த அணி இருப்பதால் மட்டுமே வெற்றி பெற்றார் என்று கூறினார்கள்: டீம் ரெப்சோல் ஹோண்டாவின் ஹோண்டா RC211V.
சில பத்திரிகைகளால் தனது சாதனைகளின் தொடர்ச்சியான மதிப்பிழப்பை எதிர்கொண்ட ரோஸி, முற்றிலும் எதிர்பாராத ஒன்றைச் செய்ய தைரியமும் தைரியமும் கொண்டிருந்தார்: அதிகாரப்பூர்வ ஹோண்டா குழுவின் "மேற்பரப்பு" பாதுகாப்பை, அது என்னவென்று தெரியாத ஒரு குழுவிற்கு மாற்றவும். ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன் உலக பட்டம், யமஹா.
எத்தனை ஓட்டுனர்கள் இப்படி தங்கள் தொழிலையும் கௌரவத்தையும் பணயம் வைக்க முடியும்? மார்க் மார்க்வெஸ் உங்கள் குறி...
2004 சீசனின் 1வது ஜிபியை வெற்றி பெறாத ஒரு பைக்கில் யமஹா எம்1 இல் ரோஸ்ஸி வென்றபோது விமர்சகர்கள் அமைதியாகிவிட்டனர்.
அது கண்டதும் காதல். டிசம்பர் 31, 2003 அன்று ரைடரை மட்டுமே வெளியிட்ட ஹோண்டா தடைகளை ஏற்படுத்திய போதிலும், சாம்பியன்ஷிப் முடிந்த பிறகு வாலன்சியாவில் யமஹா M1 ஐ சோதனை செய்வதிலிருந்து அவரைத் தடுத்தது, வாலண்டினோ ரோஸி மற்றும் மசாவ் ஃபுருசாவா (யமஹா ஃபேக்டரி ரேசிங் அணியின் முன்னாள் இயக்குநர்) முதல் முயற்சியிலேயே வெற்றி பெற்ற பைக்கை உருவாக்கினார்.
ஹோண்டாவிலிருந்து யமஹாவுக்கு மாறியதன் இந்த எபிசோட், வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி ஒரு சவாலுக்குப் பின்வாங்கவில்லை என்பதை நினைவூட்டுவதாகும், எனவே ஃபார்முலா 1 க்கு நகர்வது நியாயமற்றது அல்ல.
2005 ஆம் ஆண்டில், யமஹா M1 இல் தனது 2வது உலகப் பட்டத்தை வெல்லும் வழியில், மோட்டோஜிபிக்கு எந்த சவாலும் இல்லை என்று வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி நம்பினார்.
"டாக்டர்" என்று தன்னை அழைத்துக் கொள்ளும் அன்றைய சுருள் முடி கொண்ட இத்தாலிய இளம் நபருக்கு மரியாதை செலுத்தப்பட வேண்டும்: அவர் சவால்களுக்கு ஒருபோதும் பயப்படவில்லை. அதனால்தான் 2004 இல் தொலைபேசி ஒலித்தபோது, ஒரு சிறப்பு அழைப்பிற்கு வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி “ஆம்” என்றார்.
வரிசையின் மறுமுனையில் Scuderia Ferrari இன் தலைவரான Luca di Montezemolo, மறுக்க முடியாத அழைப்போடு இருந்தார்: ஃபார்முலா 1 ஐ சோதிக்க. வேடிக்கைக்காக.
நிச்சயமாக, வாலண்டினோ ரோஸி "பந்தைப்" பார்க்கச் செல்லவில்லை...
முதல் சோதனை. ஷூமேக்கர் திறந்த வாய்
ஃபார்முலா 1 ஓட்டும் வாலண்டினோ ரோஸியின் முதல் சோதனை ஃபியோரானோவில் உள்ள ஃபெராரி டெஸ்ட் சர்க்யூட்டில் நடந்தது. அந்த தனிப்பட்ட சோதனையில், ரோஸ்ஸி மற்றொரு டிரைவருடன் கேரேஜை பகிர்ந்து கொண்டார், மற்றொரு லெஜண்ட், மற்றொரு சாம்பியன்: மைக்கேல் ஷூமேக்கர், ஏழு முறை ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்.
லூய்கி மஸ்ஸோலா, அந்த நேரத்தில், வாலண்டினோ ரோஸ்ஸியின் போட்டித்தன்மையை மதிப்பிடுவதற்காக ராஸ் பிரவுனால் ஒப்படைக்கப்பட்ட ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பொறியாளர்களில் ஒருவரான லூய்கி மஸ்ஸோலா, சமீபத்தில் தனது முகநூல் பக்கத்தில் இத்தாலிய வீரர் முதல் முறையாக அணியின் குழிகளை விட்டு வெளியேறிய தருணத்தை நினைவு கூர்ந்தார்.
Luigi Mazzola, Scuderia Ferrari இன் பொறியாளர்முதல் முயற்சியில், வாலண்டினோ சுமார் 10 சுற்றுகளை டிராக்கில் கொடுத்தார். கடைசி மடியில், அவர் ஒரு நம்பமுடியாத நேரம் இருந்தது. என் அருகில் அமர்ந்திருந்த மைக்கேல் ஷூமேக்கர் டெலிமெட்ரியைப் பார்த்து ஆச்சரியப்பட்டார், கிட்டத்தட்ட நம்பமுடியாமல் இருந்தது எனக்கு நினைவிருக்கிறது.
ரோஸ்ஸி ஒருபோதும் ஃபார்முலா 1 ஐ முயற்சிக்கவில்லை என்ற எளிய காரணத்திற்காக நேரம் ஈர்க்கவில்லை. ஜெர்மன் சாம்பியனான மைக்கேல் ஷூமேக்கர் நிர்ணயித்த நேரத்துடன் நேரடியாக ஒப்பிடும் போது கூட நேரம் ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது.
வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி எவ்வளவு போட்டித்தன்மையுடன் இருப்பார் என்பதைக் கண்டறியும் முயற்சியில், சிறப்புப் பத்திரிகைகள் காட்டுத்தனமாகச் சென்றன மற்றும் தொடர்ச்சியான சோதனைகள் தொடங்கப்பட்டன, "குறைந்தது ஏழு சோதனைகள்" லூய்கி மஸ்ஸோலாவை நினைவு கூர்ந்தனர்.
2005 இல், ரோஸ்ஸி மற்றொரு சோதனைக்காக ஃபியோரானோவுக்குத் திரும்பினார், ஆனால் ஒன்பது பேரின் சோதனை இன்னும் வரவில்லை.
ஆனால் இந்தக் கதையைத் தொடர்வதற்கு முன், ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மையை நினைவில் கொள்வது அவசியம். நாம் நினைப்பதற்கு மாறாக, வாலண்டினோ ரோஸி மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் தனது வாழ்க்கையைத் தொடங்கவில்லை, அது கார்டிங்கில் தான்.
ஐரோப்பிய கார்டிங் சாம்பியன்ஷிப் அல்லது இத்தாலிய கார்டிங் சாம்பியன்ஷிப்பில் (100 செ.மீ. 3) வரிசையில் நிற்பதே வாலண்டினோ ரோஸியின் ஆரம்ப இலக்காக இருந்தது. இருப்பினும், அவரது தந்தை, முன்னாள் 500 செமீ3 ஓட்டுநர், கிராசியானோ ரோஸ்ஸி, இந்த சாம்பியன்ஷிப்களின் செலவுகளை தாங்க முடியவில்லை. இந்த நேரத்தில்தான் வாலண்டினோ ரோஸி மினி பைக்குகளில் இணைந்தார்.
கார்டிங் மற்றும் ஃபார்முலா 1 தவிர, வாலண்டினோ ரோஸியும் பேரணியின் ரசிகர். அவர் 2003 இல் ஒரு பியூஜியோட் 206 WRC ஐ ஓட்டி உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப் நிகழ்வில் பங்கேற்றார், மேலும் 2005 இல் அவர் மோன்சா ரேலி ஷோவில் கொலின் மெக்ரே என்ற பையனை வென்றார். சொல்லப்போனால், வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி இந்த ரேலி பந்தயத்தில் எப்போதும் இருந்து வருகிறார்.
உண்மையின் தருணம். சுறா தொட்டியில் ரோஸி
2006 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி ஃபார்முலா 1 காரை சோதனை செய்வதற்கான புதிய அழைப்பை ரோஸி பெற்றார். இந்த முறை இது இன்னும் தீவிரமானது, இது ஒரு தனிப்பட்ட சோதனை அல்ல, இது ஸ்பெயினின் வலென்சியாவில் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ முன் பருவ சோதனை அமர்வு. இத்தாலிய விமானி உலகின் சிறந்த சக்திகளுடன் நேரடியாக படைகளை அளவிடப் போவது இதுவே முதல் முறை.
நடைமுறையில், மைக்கேல் ஷூமேக்கர், பெர்னாண்டோ அலோன்சோ, ஜென்சன் பட்டன், ஃபெலிப் மாஸா, நிகோ ரோஸ்பெர்க், ஜுவான் பாப்லோ மொன்டோயா, ரால்ஃப் ஷூமேக்கர், ராபர்ட் குபிகா, மார்க் வெப்பர் போன்ற பெயர்களால் வசிக்கும் சுறா ஏரி.
மைக்கேல் ஷூமேக்கர்நான் அவருக்கு எந்த ஆலோசனையும் கொடுக்கவில்லை, அவருக்கு தேவையில்லை
வலென்சியாவில் நடந்த அந்த சோதனையில், ரோஸி இந்த சுறாக்களில் பலவற்றை உணர்ந்தார். இரண்டாவது நாள் சோதனையின் முடிவில், ரோஸ்ஸி 9வது வேகமான நேரத்தை (1 நிமிடம் 12.851 வி), நடப்பு உலக சாம்பியனான பெர்னாண்டோ அலோன்சோவை விட 1.622 வினாடிகள் மற்றும் மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் சிறந்த நேரத்தை ஒரு வினாடியில் எட்டினார்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த நேரங்கள் உலகின் சிறந்தவற்றுடன் நேரடியாக ஒப்பிட அனுமதிக்கவில்லை. மற்ற ஓட்டுனர்களைப் போலல்லாமல், வாலண்டினோ ரோஸி 2004 ஃபார்முலா 1 ஐ வலென்சியாவில் ஓட்டினார் - ஃபெராரி எஃப்2004 எம் - அதே நேரத்தில் மைக்கேல் ஷூமேக்கர் மிகவும் சமீபத்திய ஃபார்முலா 1, ஃபெராரி 248 (ஸ்பெக் 2006) ஐ ஓட்டினார்.
2004 முதல் 2006 வரையிலான சேஸ் மேம்பாடுகளுக்கு மேலதிகமாக, ரோஸ்ஸி மற்றும் ஷூமேக்கரின் ஃபெராரிஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான பெரிய வித்தியாசம் இயந்திரத்தைப் பற்றியது. இத்தாலிய சிங்கிள்-சீட்டர் ஒரு "லிமிடெட்" V10 எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் ஜெர்மன் ஏற்கனவே புதிய V8 இன்ஜின்களில் ஒன்றை கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் பயன்படுத்தியது.
ஃபெராரியின் அழைப்பு
ஃபார்முலா 1 க்கான கதவு இத்தாலிய ஓட்டுநருக்கு மிகவும் திறந்திருக்கும் வரலாற்றில் 2006 ஆம் ஆண்டு இருக்கலாம். அதே நேரத்தில், மோட்டோஜிபி அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி முதல் முறையாக ஒரு பிரீமியர்-கிளாஸ் பட்டத்தை இழந்ததும் அந்த ஆண்டில்தான்.
நமக்குத் தெரியாமல், ஃபெராரியில் ஷூமேக்கரின் நாட்களும் எண்ணப்பட்டன. கிமி ரைக்கோனன் 2007 இல் ஃபெராரியில் இணைவார். ரோஸ்ஸிக்கு யமஹாவுடன் இன்னும் ஒரு வருட ஒப்பந்தம் இருந்தது, ஆனால் மேலும் இரண்டு மோட்டோஜிபி பட்டங்களை வெல்ல "த்ரீ டியூனிங் ஃபோர்க்" பிராண்டுடன் மீண்டும் கையெழுத்திட்டார்.
அதன்பிறகு, விதிகள் அனுமதித்தால் ரோஸியை மூன்றாவது காரில் ஏற்றியிருப்பேன் என்று ஃபெராரி முதலாளி லூகா டி மான்டெசெமோலோ கூறினார். இத்தாலிய டிரைவருக்கு ஃபெராரி திறம்பட வழங்கிய முன்மொழிவு மற்றொரு ஃபார்முலா 1 உலகக் கோப்பை அணியில் பயிற்சி பெறும் பருவத்தில் இருப்பதாகக் கூறப்பட்டது.ரோஸ்ஸி ஏற்கவில்லை.
குட்பை ஃபார்முலா 1?
இரண்டு மோட்டோஜிபி சாம்பியன்ஷிப்களை இழந்த பிறகு, 2006 இல் நிக்கி ஹெய்டனிடமும், 2007 இல் கேசி ஸ்டோனரிடமும், வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி மேலும் இரண்டு உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றுள்ளார். 2008 இல் அவர் ஃபார்முலா 1 இன் கட்டுப்பாடுகளுக்குத் திரும்பினார்.
வாலண்டினோ ரோஸி பின்னர் 2008 ஃபெராரியை முகெல்லோ (இத்தாலி) மற்றும் பார்சிலோனா (ஸ்பெயின்) ஆகிய இடங்களில் சோதனை செய்தார். ஆனால் இந்த சோதனை, ஒரு உண்மையான சோதனையை விட, ஒரு மார்க்கெட்டிங் தந்திரம் போல் தோன்றியது.
2010 இல் ஸ்டெபனோ டொமினிகாலி கூறியது போல்: "வாலண்டினோ ஒரு சிறந்த ஃபார்முலா 1 டிரைவராக இருந்திருப்பார், ஆனால் அவர் வேறு வழியைத் தேர்ந்தெடுத்தார். அவர் எங்கள் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர், அதனால்தான் அவருக்கு இந்த வாய்ப்பை வழங்க விரும்பினோம்.
ஸ்டெபனோ டொமினிகாலிநாங்கள் மீண்டும் ஒன்றாக இருப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறோம்: இரண்டு இத்தாலிய சின்னங்கள், ஃபெராரி மற்றும் வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி.
ஆனால் ஹங்கேரியில் ஃபெலிப் மாஸா காயம் அடைந்ததைத் தொடர்ந்து, 2009 ஆம் ஆண்டு F1 இல் பந்தயத்திற்கான கடைசி வாய்ப்பு ரோஸிக்கு கிடைத்தது. லூகா படோயர், பின்வரும் ஜிபிகளில் மாஸாவை மாற்றிய ஓட்டுனர், அந்த வேலையைச் செய்யவில்லை, மேலும் ஃபெராரிகளில் ஒன்றைக் கைப்பற்ற வாலண்டினோ ரோஸ்ஸியின் பெயர் மீண்டும் குறிப்பிடப்பட்டது.
வாலண்டினோ ரோஸிமோன்சாவில் பந்தயம் பற்றி ஃபெராரியிடம் பேசினேன். ஆனால் சோதனை இல்லாமல், அது அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை. சோதனை இல்லாமல் ஃபார்முலா 1 இல் நுழைவது வேடிக்கையை விட ஆபத்தானது என்று நாங்கள் ஏற்கனவே முடிவு செய்துள்ளோம். மூன்றே நாட்களில் எல்லாவற்றையும் புரிந்து கொள்ள முடியாது.
மீண்டும் ஒருமுறை, பார்முலா 1 இல் இணைவதற்கான வாய்ப்பை ஒரு பரிசோதனையாக பார்க்கவில்லை என்பதை ரோஸி நிரூபித்தார். இருக்க, அது வெற்றி பெற முயற்சி செய்ய வேண்டும்.
அவர் முயற்சித்திருந்தால்?
இந்த வாய்ப்பு 2007 இல் எழுந்தது என்று கற்பனை செய்யலாமா? ஃபெராரி கார் பந்தயங்களில் பாதிக்கு மேல் வெற்றி பெற்ற சீசன் - ஆறு ரைக்கோனனுடன் மற்றும் மூன்று பெலிப் மாஸாவுடன். என்ன நடந்திருக்கும்? ஜான் சர்டீஸுடன் ரோஸ்ஸிக்கு இணையாக முடியுமா?
ஃபார்முலா 1 இல் வாலண்டினோ ரோஸ்ஸியின் வருகை ஏற்படுத்தியிருக்கும் விளைவுகளை உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியுமா? மக்களை ஈர்க்கும் மற்றும் மில்லியன் கணக்கான மக்களுக்குத் தெரிந்த மனிதர். உலகில் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவதில் மிகப்பெரிய பெயர் என்பதில் சந்தேகமில்லை.
இது ஒரு காதல் கதையாக இருக்கும், கேள்வி கேட்காமல் இருக்க முடியாது: அவர் முயற்சித்திருந்தால் என்ன செய்வது?
ஃபெராரியே இந்த கேள்வியை சில மாதங்களுக்கு முன்பு, "என்ன என்றால்..." என்ற தலைப்பில் ஒரு ட்வீட்டில் எழுப்பியது.
என்றால்…? @ValeYellow46 #ScuderiaFerrari pic.twitter.com/HiPp8kWD2X
— ஸ்குடெரியா ஃபெராரி (@ScuderiaFerrari) மார்ச் 28, 2018
இருப்பினும், ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக வாலண்டினோ ரோஸி ஃபார்முலா 1 இல் நுழைய வாய்ப்பு கிடைத்தது. தற்போது, வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி சாம்பியன்ஷிப்பில் மார்க் மார்க்வெஸுக்குப் பின் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளார்.
அவர் எப்படி உணர்கிறார் என்று கேட்டபோது, வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி, தான் "உயர்ந்த நிலையில்" இருப்பதாகவும், "எப்போதையும் விட வயதின் எடையை உணராமல் இருக்க" பயிற்சி அளிப்பதாகவும் கூறுகிறார். அவரது வார்த்தைகள் உண்மை என்பதற்கான ஆதாரம், அவர் தனது அணியின் "ஈட்டி முனையாக" இருக்க வேண்டிய விமானியை தவறாமல் அடித்துள்ளார்: மேவரிக் வினால்ஸ்.
ஜப்பானிய பிராண்டிலிருந்து, வாலண்டினோ ரோஸ்ஸி ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே கேட்கிறார்: வெற்றியைத் தொடர அதிக போட்டித்தன்மை கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள். ரோஸிக்கு இன்னும் இரண்டு சீசன்கள் உள்ளன. புராண எண் 46 ஐ விளையாடும் இத்தாலிய ஓட்டுநரின் உறுதியும் திறமையும் தெரியாதவர்கள் மட்டுமே அவரது நோக்கங்களை சந்தேகிக்க முடியும்.
(ஏற்கனவே நீண்டது) இந்த வரலாற்றை முடிக்க, முன் வரிசையில் இதையெல்லாம் பார்த்த லூய்கி மஸ்ஸோலா தனது முகநூல் பக்கத்தில் எழுதிய வார்த்தைகளை உங்களுக்கு விட்டுச் செல்கிறேன்:
இரண்டு அற்புதமான ஆண்டுகள் வாலண்டினோ ரோஸியுடன் பணிபுரிந்ததில் மகிழ்ச்சி அடைந்தேன். சோதனை நாட்களில், அவர் ஷார்ட்ஸ், டி-ஷர்ட்கள் மற்றும் ஃபிளிப்-ஃப்ளாப்களில் டிராக்கிற்கு வந்தார். அவர் மிகவும் சாதாரண மனிதராக இருந்தார். ஆனால் நான் பெட்டியில் நுழைந்தவுடன், எல்லாம் மாறிவிட்டது. அவரது மனநிலை ப்ரோஸ்ட், ஷூமேக்கர் மற்றும் பிற சிறந்த ஓட்டுநர்களின் மனநிலையைப் போலவே இருந்தது. முழு அணியையும் இழுத்து ஊக்கப்படுத்திய ஒரு பைலட் எனக்கு நினைவிருக்கிறது, அவர் நம்பமுடியாத துல்லியத்துடன் திசைகளை வழங்க முடிந்தது.
ஃபார்முலா 1 இழந்தது இதுதான்…