யமஹா மோட்டிவ்: யமஹாவின் முதல் கார்

சரி, உண்மையைச் சொன்னால், யமஹா வாகன உலகிற்கு புதியதல்ல. இது ஏற்கனவே ஃபார்முலா 1க்கான என்ஜின்களை வழங்கியுள்ளது, இது அதன் முதல் காரின் கிட்டத்தட்ட பிறப்பை நியாயப்படுத்தியது, அருமையான சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் OX99-11, மேலும் Ford அல்லது Volvo போன்ற பிற பிராண்டுகளுக்கான இயந்திரங்களை உருவாக்கியது. ஆனால் யமஹா ஒரு பிராண்ட் அல்லது கார் உற்பத்தியாளர் என்பது இன்னும் நடக்கவில்லை.

டோக்கியோ வரவேற்புரையில் 2016 ஆம் ஆண்டிலேயே ஒரு உற்பத்தி யதார்த்தமாக மாறக்கூடிய ஒரு கருத்து வெளியிடப்பட்டது. யமஹா மோட்டிவ், எந்தவொரு சுயமரியாதைக் கருத்தைப் போலவே, "எதிர்காலம் மின்சாரமானது" என்று சொல்வது போல் Motiv.e என அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது ஸ்மார்ட் ஃபோர்ட்டூ போன்ற தோற்றத்தில் உள்ள சிட்டி கார் ஆகும். இது சிறிய ஸ்மார்ட்டுடன் கருத்தியல் ரீதியாக ஒத்த முதல் மற்றும் கடைசியாக இருக்காது, எனவே நாம் கேட்க வேண்டும், யமஹா மோட்டிவின் பொருத்தம் என்ன, ஏன் இவ்வளவு உற்சாகமான வம்பு உருவாக்கப்படுகிறது?

கார்டன் முர்ரே Motiv.e க்கு பின்னால் உள்ளார்

இது பிராண்டின் முதல் காராக இருப்பது மட்டுமல்ல, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அதன் கருத்தாக்கத்திற்குப் பின்னால் உள்ள மனிதரான கார்டன் முர்ரேவுக்கும் காரணமாகும்.

அவர்களுக்கு கோர்டன் முர்ரே தெரியாது, ஆனால் அவர்கள் நிச்சயமாக இயந்திரத்தை அறிந்திருக்க வேண்டும். McLaren F1 அதன் மிகவும் பிரபலமான "மகன்". "தி சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ்" என்று இன்னும் பலரால் மதிக்கப்படும் மற்றும் கருதப்படும் ஒன்றை நீங்கள் வடிவமைக்கும்போது, நீங்கள் எடுக்கும் ஒவ்வொரு அடியிலும் கவனம் செலுத்துவது வழக்கம்.

கார்டன் முர்ரே, மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங்கில் பயிற்றுவிக்கப்பட்டார், 1988, 1989 மற்றும் 1990 சாம்பியன்ஷிப்களை வென்ற பிரபாம் மற்றும் மெக்லாரனின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், ஃபார்முலா 1 இல் தனது பெயரை உருவாக்கினார். மெர்சிடிஸ் எஸ்எல்ஆர் மேம்பாட்டில் அவர் தீவிரமாகப் பங்கு வகித்தார், இது "கெட்ட நாக்குகளின்" படி, அவரை மெக்லாரனுக்குப் பின்வாங்கச் செய்த திட்டமாக மாறியது.

அவர் 2007 இல் கார்டன் முர்ரே டிசைன் என்ற தனது சொந்த நிறுவனத்தை பொறியியல் மற்றும் வாகன வடிவமைப்பு ஆலோசனை சேவைகளுடன் உருவாக்கினார். இது அவரது பல யோசனைகளை உருவாக்க அனுமதித்தது, அதில் ஒன்று தனித்து நின்றது: iStream எனப்படும் ஒரு செயல்முறையுடன் கார்கள் கட்டமைக்கப்படும் முறையை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பது.

iStream, இது என்ன?

இந்த செயல்முறையின் நோக்கம் கார் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடைய செலவுகளை எளிமைப்படுத்துவதும் குறைப்பதும் ஆகும். நீங்கள் அதை எப்படி செய்கிறீர்கள்?

பொதுவான மோனோகோக்குகளை உருவாக்கும் உலோக முத்திரை மற்றும் ஸ்பாட் வெல்டிங்கை நீக்குவதன் மூலம். மாற்றாக, இது ஒரு குழாய்-வகை அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சுவர்கள், கூரை மற்றும் தரைக்கான கலவைப் பொருட்களில் (F1 இலிருந்து பெறப்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன்) பேனல்களால் நிரப்பப்படுகிறது. இந்த தீர்வு லேசான தன்மை, விறைப்பு மற்றும் தேவையான பாதுகாப்பு நிலைகளை இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சாலிடரிங் செய்வதற்குப் பதிலாக, எல்லாம் ஒன்றாக ஒட்டப்பட்டு, எடை மற்றும் உற்பத்தி நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

பசையின் சக்தி குறித்து சந்தேகம் உள்ளவர்களுக்கு, இது தொழிலில் புதிதல்ல. உதாரணமாக, லோட்டஸ் எலிஸ், 90 களில் இந்த செயல்முறையை அறிமுகப்படுத்தினார், இதுவரை, எலிஸ் வீழ்ச்சியடைந்ததாக எந்த செய்தியும் இல்லை. வெளிப்புற பேனல்கள் எந்த கட்டமைப்பு செயல்பாடும் இல்லை, பிளாஸ்டிக் பொருட்களில் இருப்பது மற்றும் முன் வர்ணம் பூசப்பட்டது, பழுதுபார்ப்பு காரணங்களுக்காக விரைவான மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது அல்லது மற்ற பாடிவொர்க் மாறுபாடுகளுக்கு எளிதாக மாற்றுகிறது.

முடிவுகள் நேர்மறையாக வேறுபட்டவை. இந்த செயல்முறையின் மூலம், ஒரு வழக்கமான தொழிற்சாலை ஆக்கிரமித்துள்ள இடத்தில் 1/5 இடத்தை மட்டுமே அனுமான தொழிற்சாலை ஆக்கிரமிக்க முடியும். அச்சகங்கள் மற்றும் ஓவியம் அலகு நீக்குவதன் மூலம், அது இடத்தையும் செலவுகளையும் மிச்சப்படுத்துகிறது. உற்பத்தி நெகிழ்வுத்தன்மையும் உயர்ந்தது, கட்டமைப்பு மற்றும் உடல் வேலைகளை பிரிப்பதன் மூலம், ஒரே உற்பத்தி வரிசையில் வெவ்வேறு உடல்களை உற்பத்தி செய்வதில் அதிக எளிமை மற்றும் குறைந்த செலவுகளை அனுமதிக்கிறது.

யமஹா வாகன உலகில் நுழைய விரும்பினால், அது நிச்சயமாக சிறந்த கூட்டாளரைத் தேர்ந்தெடுத்தது. Motiv.e கார்டன் முர்ரேயின் iStream அமைப்பிற்கான முதல் தயாரிப்பு-தயாரான பயன்பாடு ஆகும். T-25 (கீழே உள்ள படம்) மற்றும் மின்சார T-27 ஆகியவற்றின் பெயரிடல்களுடன், செயல்பாட்டு செயல்முறையை நிரூபிக்க உதவும் கோர்டன் முர்ரே டிசைனின் இரண்டு முன்மாதிரிகளை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிந்தோம்.

யமஹா மோட்டிவ் டி-26 திட்டமாகத் தொடங்கியது. வளர்ச்சி இன்னும் 2008 இல் தொடங்கியது, ஆனால் உலகளாவிய நெருக்கடியுடன், திட்டம் முடக்கப்பட்டது, 2011 இல் மட்டுமே மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது, உலகப் பொருளாதாரத்தின் ஆரோக்கியம் மீட்சிக்கான அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது.

டி-25 மற்றும் டி-27, ஸ்டைலிங் இல்லாத உண்மையான முன்மாதிரிகள், மற்றும் மிகவும் விமர்சிக்கப்பட்டது, அவற்றின் வடிவமைப்பில் தொடர்ச்சியான விசித்திரமான பண்புகள் இருந்தன. யமஹா மோட்டிவ் காரை விட சிறியது, அவர்கள் மூன்று பேர் அமரும் இருக்கைகளை கொண்டிருந்தனர், மெக்லாரன் எஃப்1 இல் உள்ளதைப் போல ஓட்டுனர் ஒரு மைய நிலையில் இருந்தார். அதன் உட்புறத்தை அணுகுவதற்கான கதவுகள் அவை இல்லாததால் குறிப்பிடத்தக்கவை. கதவுகளுக்குப் பதிலாக, கேபினின் ஒரு பகுதி சாய்ந்த இயக்கத்துடன் உயர்த்தப்பட்டது.

உந்துதல்

துரதிர்ஷ்டவசமாக, யமஹா மோட்டிவ் இந்த புதிரான தீர்வுகளை டி முன்மாதிரிகளிலிருந்து பெறவில்லை. இது போன்ற வழக்கமான தீர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது: உட்புறத்தை அணுகுவதற்கான கதவுகள் மற்றும் விதிமுறைகளின்படி இரண்டு இடங்கள் அருகருகே உள்ளன. இந்த விருப்பங்கள் புரிந்துகொள்ளக்கூடியவை, ஏனெனில் அவை புதிய பிராண்டின் புதிய காரை ஏற்றுக்கொள்வதை சந்தைக்கு எளிதாக்கும்.

டோக்கியோ ஹாலில் Motiv.e என வெளிப்படுத்தப்பட்டது, கூறப்பட்ட மின்சார மோட்டாருடன், T-27 உடன் இயந்திரத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது. Zytec இலிருந்து உருவாகும் எஞ்சின் அதிகபட்சமாக 34 ஹெச்பி ஆற்றலை வழங்குகிறது. இது சிறியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இந்த மின்சார மாறுபாட்டில் கூட எடை மிதமானது, பேட்டரிகள் உட்பட வெறும் 730 கிலோ மட்டுமே. ஒப்பிடுகையில், இது தற்போதைய Smart ForTwo ஐ விட 100 கிலோ குறைவு. பெரும்பாலான எலெக்ட்ரிக் கார்களைப் போலவே, இது ஒரே ஒரு வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் முறுக்கு சக்கரத்தில் அதிகபட்சமாக 896 Nm(!) ஐ அடைய அனுமதிக்கிறது.

அதிகபட்ச வேகம் 105 கிமீ/மணிக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, 0-100 கிமீ/ம இலிருந்து முடுக்கம் 15 வினாடிகளுக்கும் குறைவாக இருக்கும். அறிவிக்கப்பட்ட சுயாட்சியானது சுமார் 160 உண்மையான கி.மீ. ரீசார்ஜிங் நேரமானது ஒரு வீட்டு அவுட்லெட்டில் மூன்று மணிநேரம் அல்லது விரைவான சார்ஜிங் அமைப்புடன் ஒரு மணிநேரம் ஆகும்.

யமஹாவின் சிறிய 1.0 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் 70 முதல் 80 ஹெச்பி வரை டெபிட் செய்ய ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்ட மாறுபாடு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. குறைந்த எடையுடன் இணைந்து, 10 வினாடிகளில் 0-100 கிமீ/மணிக்கு முடுக்கம் அல்லது அதற்கும் குறைவான, எந்த நகர்ப்புறப் போட்டியையும் விட மிகக் குறைவாக, நாம் ஒரு உயிரோட்டமான நகரத்தின் முன்னிலையில் இருக்க முடியும்.

எலெக்ட்ரிக் அல்லது பெட்ரோலாக இருந்தாலும், ஸ்மார்ட்டைப் போலவே, இன்ஜினும் இழுவையும் பின்புறத்தில் உள்ளன. சஸ்பென்ஷன் இரண்டு அச்சுகளிலும் சுயாதீனமாக உள்ளது, எடை குறைவாக உள்ளது மற்றும் சக்கரங்கள் மிதமானவை (15 அங்குல சக்கரங்கள் முன்புறத்தில் 135 டயர்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் 145 டயர்கள்) - ஸ்டீயரிங் உதவி தேவையில்லை. ஸ்டியரிங் உணர்வுடன் நகர மக்கள்?

இது Smart ForTwo, 2.69 மீ அதே நீளத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒன்பது சென்டிமீட்டர்கள் (1.47 மீ) குறுகியதாகவும், ஆறு (1.48 மீ) குறைவாகவும் உள்ளது. ஜப்பானிய கீ கார்களை நிர்வகிக்கும் விதிகளின் கீழ் அகலம் நியாயப்படுத்தப்படுகிறது. யமஹா மோட்டிவை ஏற்றுமதி செய்ய நம்புகிறது, ஆனால் முதலில் அது வீட்டில் வெற்றிபெற வேண்டும்.

இந்த ஆண்டின் இறுதியில் அல்லது அடுத்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், யமஹா திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அல்லது இல்லை என்பதை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கும். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அது தொடரும் என்றால், Yamaha Motiv 2016 இல் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும். கருத்தின் வளர்ச்சி நிலை காரணமாக, அது ஒரு விழாவாக மட்டுமே இருக்க வேண்டும். திரைக்குப் பின்னால் நடக்கும் வேலைகள் நிற்கவில்லை.

தொழில்நுட்ப தீர்வின் செல்லுபடியை நிரூபிக்கவும், அதன் நெகிழ்வுத்தன்மையில் கவனம் செலுத்தவும், கீழே உள்ள படத்தில், விளம்பர வீடியோவிலிருந்து எடுக்கப்பட்ட ஒரு சட்டகம், ஒரே அடிப்படையிலான பல்வேறு சாத்தியக்கூறுகள் ஆகியவற்றைக் காணலாம். ஐந்து கதவுகள் மற்றும் நான்கு அல்லது ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட நீளமான உடலிலிருந்து, ஒரு சிறிய குறுக்குவழி வரை, குட்டையான, ஸ்போர்ட்டி கூபேக்கள் மற்றும் ரோட்ஸ்டர்கள் வரை. ஃப்ளெக்சிபிலிட்டி என்பது இன்று எந்த பிளாட்ஃபார்மிலும் கோரப்படும் முக்கிய வார்த்தையாகும், மேலும் iStream செயல்முறையானது குறைந்த செலவுகளின் நன்மையுடன் அதை புதிய உயரத்திற்கு கொண்டு செல்கிறது. 2016 வா!