ஒரு தீவிர போட்டி பிரிவில் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்க மற்றொரு பயிற்சியில், தி சுசுகி விட்டாரா லேசான கலப்பின இயந்திரத்தை ஏற்றுக்கொண்டது.
கடந்த காலத்தில் ஒரு மாடலுக்கு அதன் வரம்பில் டீசல் எஞ்சின் இருப்பது கிட்டத்தட்ட கட்டாயமாக இருந்திருந்தால், இன்று முன்னுரிமைகள் மாறிவிட்டன மற்றும் மின்மயமாக்கப்பட்ட மாறுபாடு இல்லாத மாடல் அரிதாகி வருகிறது.
இப்போது, இந்த அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்வது நன்கு அறியப்பட்ட ஜப்பானிய எஸ்யூவிக்கு உண்மையான கூடுதல் மதிப்பைக் கொண்டுவருகிறதா என்பதைக் கண்டறிய, ஆர்வத்துடன், பொருளாதாரம் மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதில் குறைவான கவனம் செலுத்தும் பதிப்பில் அதைச் சோதிக்க முடிவு செய்தோம். அனைத்து சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்ட.
தன்னைப் போலவே
2015 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு "உங்கள் முகத்தை கழுவுதல்" இலக்கு, உண்மை என்னவென்றால், சுசுகி விட்டாராவில் சிறிய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன, சமீபத்திய புதுப்பித்தலின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு LED ஹெட்லைட்களை ஏற்றுக்கொள்வதாகும்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
சந்தையில் அதன் ஐந்து வருடங்கள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானிய எஸ்யூவியின் சற்றே குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட ஸ்டைலிங், "அதிக தலைகளை சுழற்றச் செய்யும் B-SUV" என்ற பட்டத்தை அரிதாகவே பெறவில்லை என்றாலும், அது தேதியிட்டதாகத் தெரியவில்லை.
தனிப்பட்ட முறையில், நான் இந்த மிகவும் விவேகமான பாத்திரத்தை விரும்புகிறேன், என்னைப் பொறுத்தவரை மிக முக்கியமான விஷயம் ஒரு மாதிரியின் உள்ளார்ந்த குணங்களாக மாறும், நான் சக்கரத்தின் பின்னால் செல்லும்போது எவ்வளவு கவனத்தை ஈர்க்க முடியும் என்பது அல்ல - வெளிப்படையாக, எல்லோரும் அப்படி நினைக்கவில்லை. ..
மேம்படுத்துவதற்கான அறை…
வெளியில் இருப்பதைப் போலவே, உள்ளேயும், விட்டாரா தனக்குச் சமமாக உள்ளது, நிதானம் கவனக்குறைவாக இருக்கும் ஒரு தோற்றத்தைப் பராமரிக்கிறது.
எல்லா கட்டுப்பாடுகளும் நாம் இருக்கும் இடத்தில்தான் இருக்கும், ஒரே விதிவிலக்கு ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் கன்ட்ரோல் - இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் உள்ள டிப்ஸ்டிக் (மிகவும்) முழுமையான மெனுக்களுக்குச் செல்ல முடியாது.
வடிவமைப்பிலிருந்து பணிச்சூழலியல் நன்மைகள்
மேலும் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மேம்பாடுகளைக் கேட்கிறது. தேதியிட்ட கிராபிக்ஸ் மற்றும் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான அம்சங்களுடன், இது எங்கள் கோரிக்கைகளுக்கு விரைவான பதிலின் கூடுதல் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது.
தரத்தைப் பொறுத்தவரை, சுசுகி விட்டாரா இரண்டு விஷயங்களை மறைக்கவில்லை: இது ஒரு B-SUV மற்றும் இது ஜப்பானியம். முதல் காரணி கடினமான பொருட்களின் மேலாதிக்கத்தால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது, அவை பெரும்பாலும் மிகவும் இனிமையானவை அல்ல (மற்ற போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது கூட).
அனலாக் கடிகாரத்தின் விவரம் கேபினுக்கு சில "நிறத்தை" கொடுக்கிறது.
இரண்டாவது காரணி உருவாக்க தரத்தால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது கடினமானதாக இருந்தாலும், ஜப்பனீஸ் தங்கள் புகழுக்கு நியாயம் செய்கிறார்கள் என்பதை நிரூபிக்கும் வகையில், முறைகேடுகள் நடந்ததைப் பற்றி பொருட்கள் புகார் செய்யவில்லை.
… அளவுக்கு மேலானது
Renault Captur அல்லது Volkswagen T-Cross போன்ற முன்மொழிவுகளின் உட்புற பல்துறைத்திறன் இல்லாவிட்டாலும், Suzuki Vitara வசிப்பிடத்தின் அடிப்படையில் வெட்கப்படவில்லை.
பிரிவின் "இதயத்தில்" வைக்கும் பரிமாணங்களுடன், இது நான்கு பெரியவர்களையும் அவர்களது சாமான்களையும் வசதியாக கொண்டு செல்ல முடியும்.
375 லிட்டருடன் லக்கேஜ் பெட்டியானது பிரிவில் உள்ள சில சமீபத்திய திட்டங்களுடன் ஒப்பிடும் போது ஒரு அளவுகோலாக இல்லை, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இவை போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளன, முக்கியமாக சுமை பெட்டியின் வழக்கமான வடிவத்திற்கு நன்றி.
மின்மயமாக்கல், நான் உன்னை எதற்காக விரும்புகிறேன்?
இப்படித்தான் “ஒரு மில்லியன் யூரோக் கேள்வி”க்கு வந்தோம்: விட்டாராவின் மின்மயமாக்கலில் இருந்து என்ன கிடைக்கும்?
முதல் பார்வையில், நீங்கள் இழக்கிறீர்கள் என்று சொல்ல நாங்கள் ஆசைப்படலாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முந்தைய K14C இயந்திரத்தை திருத்தப்பட்ட K14D உடன் மாற்றுவது 11 ஹெச்பி இழப்பைக் குறிக்கிறது (சக்தி 129 ஹெச்பி). முறுக்கு 15 Nm (235 Nm வரை) அதிகரித்தது.
இருப்பினும், 48V மைல்ட்-ஹைப்ரிட் அமைப்பு இந்த இழப்பை 10 kW (14 hp) மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டரை ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்கிறது, இது உடனடியாக முறுக்குவிசை "ஊசி" அளிக்கிறது.
மேலும், குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில், இந்த அமைப்பு நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வைக் குறைப்பதாக உறுதியளிக்கிறது, சுஸுகி இந்த 4×4 பதிப்பு 141 கிராம்/கிமீ மற்றும் நுகர்வு 6.2 லி/100 கிமீ என அறிவிக்கிறது.
நீங்கள் கவனிக்கிறீர்களா?
மைல்ட்-ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் செயல்படுவதை நீங்கள் உணரப் போகிறீர்களா என்று நீங்கள் யோசித்தால், பதில் எளிது: மிகவும் கடினம்.
இயல்பிலேயே மென்மையானது, அதன் இருப்பைக் குறிக்கிறது, குறிப்பாக ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, இது வேகமாக எழுந்திருக்கத் தொடங்குகிறது மற்றும் முன்னதாகவே நடவடிக்கை எடுக்கத் தொடங்குகிறது.
மேலும், மைல்ட்-ஹைப்ரிட் சிஸ்டம், 2000 ஆர்பிஎம்-க்குக் குறைவான சிறிய எஞ்சின்களின் வழக்கமான "காற்றுத் தட்டுப்பாட்டால்" பாதிக்கப்படாமல், நடுத்தர வேகத்தில் நேரியல், முற்போக்கான தன்மை மற்றும் இனிமையான வாழ்வாதாரம் ஆகியவற்றைப் பராமரிக்கும் பூஸ்டர்ஜெட் இயந்திரத்துடன், மைல்ட்-ஹைப்ரிட் அமைப்பு கண்ணுக்குத் தெரியாத வகையில் செயல்படுகிறது.
இதற்கு உதவுவது, ஒரு மெக்கானிக்கல் சாதுர்யத்துடன், துல்லியமான q.b உடன் நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் (செயல்திறன் கவலைகள் இருந்தபோதிலும் நீண்ட நேரம் இல்லை). சற்றே நீண்ட போக்கை மட்டுமே விமர்சிக்க முடியும்.
இறுதியாக, லேசான-கலப்பின அமைப்பு தன்னை உணரவைக்கும் ஒரு பகுதி இருந்தால், அது நுகர்வு. பெரும்பாலும் புறநகர்ப் பயன்பாட்டில் (சில நேரங்களில் நெரிசல் உள்ள விரைவுப் பாதைகளில்) சராசரியாக 5.1 முதல் 5.6 லி/100 கிமீ வரை நடந்தார்கள், நகரக் குழப்பத்தில் 6.5 லி/100 கிமீ வரை மட்டுமே உயர்ந்துள்ளனர்.
மாறும் ஏமாற்றம் இல்லை
இன்ஜின் ஏமாற்றமடையவில்லை என்றால், சேஸ்/சஸ்பென்ஷன் அசெம்பிளியும் இல்லை என்பதே உண்மை.
சஸ்பென்ஷன் வசதிக்கும் கையாளுதலுக்கும் இடையே ஒரு நல்ல சமரசத்தை அடைகிறது, மேலும் துல்லியமான, நேரடியான திசைமாற்றி, விட்டாராவை நம்பிக்கையுடனும் எளிதாகவும் மூலைகளில் செருக அனுமதிக்கிறது.
இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, இந்த யூனிட்டில் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் (ஆல்கிரிப்) உள்ளது, இது சாலையில் இருப்பதை விட ஆஃப்-ரோடு அதன் குணங்களை வெளிப்படுத்துகிறது.
நான்கு டிரைவிங் மோடுகளுடன் - ஸ்போர்ட், ஆட்டோ, ஸ்னோ (பனி) மற்றும் சென்டர் டிஃபெரென்ஷியலைப் பூட்ட அனுமதிக்கும் ஒன்று - இது விட்டாராவை அதன் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட (டேசியா டஸ்ட்டரைத் தவிர) அதிக தூரம் செல்ல அனுமதிக்கிறது.
என்னைப் பொறுத்தவரை, சுஸுகி விட்டாராவை போட்டியில் இருந்து வேறுபடுத்தும் காரணி இதுதான். B-SUV ஆக இருந்தாலும், அது ஆல்-வீல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அவை "காட்டுவதற்கு" மட்டும் அல்ல: இது உண்மையான ஏய்ப்பு திறனை வழங்குகிறது, இது எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாகச் செல்லவும் உங்கள் முன்னோர்களுக்கு ஏற்ப வாழவும் அனுமதிக்கிறது.
இந்த நான்கு சக்கர டிரைவ் விட்டாராவுக்கான கேட்கும் விலை மட்டுமே "சிக்கல்": 30 954 யூரோக்கள் (தற்போதைய பிரச்சாரத்துடன் இது 28,254 யூரோக்களாக குறைகிறது). உண்மை என்னவென்றால், நான்கு சக்கர இயக்கியை வழங்கும் பிரிவில் உள்ள விருப்பங்கள் அரிதானவை மற்றும் ஒன்றைத் தவிர, அவை விட்டாராவை விட அல்லது அதிக விலை கொண்டவை. விதிவிலக்கா? டேசியா டஸ்டர் 22,150 யூரோவிலிருந்து 4×4 மாறுபாட்டை வழங்குகிறது, ஆனால் டீசல் எஞ்சினுடன் மட்டுமே.
கார் எனக்கு சரியானதா?
ஒரு பற்று அல்லது அதிக அபராதங்களைத் தவிர்க்க முயற்சிப்பதை விட, சுசுகி விட்டாராவின் லேசான-கலப்பின முறையை ஏற்றுக்கொண்டது பகுத்தறிவு வாதங்களை வலுப்படுத்த அனுமதித்தது.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எரிபொருளில் சேமிக்க அனுமதிக்கும் தொழில்நுட்பத்தை யார் நம்ப விரும்பவில்லை? ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட எஸ்யூவி மூலம் 5.5 லி/100 கிமீ பகுதியில் சராசரியாக எப்படி சாத்தியமாகும்?
சாகச தோற்றத்தை நியாயப்படுத்தும் B-SUVயை நீங்கள் தேடுகிறீர்கள் என்றால் - அதன் ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் ஆச்சரியமாக முடிவடையும் - Suzuki Vitara சந்தையில் உள்ள சிறந்த (மற்றும் சில) விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். மேலும் என்னவென்றால், இது மிகவும் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது (குறிப்பாக ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளின் அடிப்படையில்), அனைத்து உபகரணங்களும் தரநிலையாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன. ஜப்பானிய எஸ்யூவியில் வாதங்கள் அதிகம்.