அதை அவர்கள் தவறாகப் பார்ப்பதில்லை. இது உண்மையில் ஹோண்டா தான்

நிந்தனையா? ஹோண்டா சின்னத்துடன் கூடிய லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி என்ன செய்கிறது? SUV களின் தற்போதைய வெற்றி இருந்தபோதிலும், கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார் பிராண்டுகளும் குறைந்தபட்சம் ஒரு SUV ஐக் கொண்டிருக்கின்றன, இது எப்போதும் அப்படி இல்லை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

உண்மையில், Honda SUV நிகழ்வுக்கு புதியதல்ல. Honda HR-V மற்றும் CR-V ஆகியவை அறியப்பட்டதை விட அதிகம், ஆனால் நாம் இரண்டு தசாப்தங்கள் பின்னோக்கிச் சென்றால், SUV நடைமுறையில் அமெரிக்காவிற்குள் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட நேரத்தில் (மற்றும் இங்கு ஜீப்புகள் இருந்தன...), ஜப்பானிய பிராண்ட் அத்தகைய முன்மொழிவுடன் சந்தையில் தன்னை அறிமுகப்படுத்தத் தயங்கியது.

அன்றைய காலத்தில் ஜீப்புகள் இன்று உணர்திறன் கொண்ட உயிரினங்கள் அல்ல என்று நாம் கூறலாம். அவர்கள் அனைத்து வகையான நிலப்பரப்புகளையும் எதிர்கொள்ளத் தயாராக இருந்தனர் மற்றும் எந்த நடைபாதையிலும் - இன்றைய SUV களைப் போல - குறைந்த சுயவிவர டயர்களில் 20-இன்ச் சக்கரங்களைக் கீற பயப்படவில்லை, ஏனெனில் இதுபோன்ற விஷயங்கள் எதுவும் இல்லை. ஆனால் நான் ஏற்கனவே அலைந்து கொண்டிருக்கிறேன் ...

ஹோண்டாவின் தயக்கம் புரிந்தது. SUVகள் பிரபலமடைந்து வருவதாக சந்தை ஆராய்ச்சி சுட்டிக்காட்டியது, ஆனால் உங்கள் சொந்த முன்மொழிவுடன் முன்னோக்கிச் செல்வதற்கான செலவுகள் போன்ற ஆபத்து அதிகமாக இருந்தது. அபாயங்கள் மற்றும் செலவுகளைக் குறைக்க ஒப்பந்தம் அல்லது கூட்டாண்மையை ஏற்படுத்துவதே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும்.

ஒரு ஹோண்டா... டிஸ்கவரி

மேலும் கூட்டாண்மை பற்றி பேசுகையில், ஹோண்டா ஏற்கனவே ஒன்று இருந்தது. BMW கையகப்படுத்துவதற்கு முன்பு, ரோவர் மற்றும் ஹோண்டா கைகோர்த்துச் சென்றன. ரோவர் 200, 400 மற்றும் 600 யாருக்குத்தான் நினைவில் இருக்காது? அவை அனைத்தும் ஹோண்டா சிவிக் மற்றும் அக்கார்டு போன்ற கார்களில் இருந்து பெறப்பட்டவை, பொதுவாக சொந்த மெக்கானிக்ஸ் இருந்தாலும். கூட்டாண்மை ஒரு திசையில் நன்றாக வேலை செய்தால், அது எதிர் திசையிலும் வேலை செய்ய முடியும்.

ரோவர் லேண்ட் ரோவர் சொந்தமானது. இது 1989 இல் டிஸ்கவரியை அறிமுகப்படுத்தியது, இது பெரிய மற்றும் அதிக ஆடம்பரமான ரேஞ்ச் ரோவர் மற்றும் அசல் "தூய்மையான மற்றும் கடினமான" ஒன்றுகளில் ஒன்றான கடுமையான டிஃபென்டருக்கு இடையில் சரியாகப் பொருந்துகிறது. ஹோண்டா எஸ்யூவிக்கு சந்தை வரவேற்பை சோதிக்க இது சரியான மாடலாக இருந்தது.

ஜப்பானிய பிராண்ட் லேண்ட் ரோவரிடமிருந்து டிஸ்கவரியை அதன் சின்னத்துடன் விற்கும் உரிமையை வாங்கி, அதை கிராஸ்ரோட் என்று மறுபெயரிட்டு ஜப்பானிய சந்தையில் விற்கத் தொடங்கியது. ஆம், பேட்ஜ் இன்ஜினியரிங் தவிர வேறில்லை. இது 1993 மற்றும் 1998 க்கு இடையில் விற்பனைக்கு வந்தது, பிரத்தியேகமாக ஐந்து-கதவு பாடிவொர்க் மற்றும் பிரிட்டிஷ் மாடலின் அதே பெட்ரோல் V8 உடன் பொருத்தப்பட்டது. ஜப்பானைத் தவிர, கிராஸ்ரோடும் நியூசிலாந்திற்கு வந்தது.

BMW மூலம் ரோவர் வாங்கிய பிறகு, ஹோண்டா மற்றும் பிரிட்டிஷ் பிராண்டிற்கு இடையேயான ஒப்பந்தம் முடிவடையும், குறுகிய ஐந்து வருட வணிக வாழ்க்கையை நியாயப்படுத்துகிறது. ஆனால் இதற்கிடையில், ஹோண்டா ஏற்கனவே தனது முதல் உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட எஸ்யூவியை விற்பனைக்கு வைத்திருந்தது: CR-V, 1995 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

இது மிகவும் நகர்ப்புற முன்மொழிவாக இருந்தது, மேலும் ஆஃப்-ரோடு திறன்கள் மேலே கூட இல்லை. இந்த மாதிரி மிகவும் நன்றாக வேலை செய்தது, ஐந்து தலைமுறை தொடர்ச்சியான வெற்றிகள் கடந்துவிட்டன.

ஹோண்டா சிஆர்-வி

கிராஸ்ரோட் என்ற பெயரைப் பார்த்தது இதுவே கடைசி முறையாக இருக்காது. 2007 ஆம் ஆண்டில், ஜப்பானிய பிராண்ட் ஒரு புதிய கிராஸ்ஓவருக்குப் பெயரை மீட்டெடுத்தது, இது ஜப்பானில் HR-V க்குப் பதிலாக மாற்றப்பட்டது.Discov இன் திறன்கள் அல்லது பயன்பாட்டுவாதத்திற்குப் பதிலாக... மன்னிக்கவும், முதல் கிராஸ்ரோடில் இருந்து, இது மிகவும் நகர்ப்புறத் தன்மை கொண்ட ஒரு முன்மொழிவாக இருந்தது, ஏழு பேர் கொள்ளக்கூடியது. இது நான்கு சக்கர இயக்கி பொருத்தப்பட்ட வர முடியும் என்றாலும்.

கிராஸ்ரோட் மட்டும் "போலி" ஹோண்டா அல்ல

பிற உற்பத்தியாளர்களின் மாடல்களைப் பயன்படுத்தாத பிராண்டுகள், எந்தக் காலக்கட்டத்தில் இருந்தாலும், அவற்றைத் தங்களுடையது போல் விற்றுவிட்டன என்பதை விரல் விட்டு எண்ண வேண்டும். கிராஸ்ரோடுக்கு கூடுதலாக, ஹோண்டா அதன் வரம்பில் மற்றொரு SUV ஐக் கொண்டிருந்தது, அது உண்மையில் மற்றொரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வந்தது.

1993 ஆம் ஆண்டில் கிராஸ்ரோட் வந்த அதே ஆண்டில் ஹோண்டா பாஸ்போர்ட் தோன்றியது, மேலும் இது ஒரு ஹோண்டா எஸ்யூவிக்கு சந்தையின் வினைத்திறனை சோதிக்க உதவியது. இந்த நேரத்தில், ரோடியோவை தனது பட்டியலில் வைத்திருந்த ஜப்பானிய இசுசுவுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் ஏற்படுத்தப்பட்டது. பாஸ்போர்ட்டின் விதி வட அமெரிக்க சந்தையாக இருந்தது, எனவே ரோடியோ அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டது என்பது ஹோண்டாவின் முடிவை எடைபோட்டிருக்க வேண்டும்.

ஹோண்டா பாஸ்போர்ட் - முதல் தலைமுறை

பாஸ்போர்ட் உங்களுக்கு நன்கு தெரிந்திருந்தால், நாங்கள் அதை இங்கேயும் வைத்திருந்ததால் தான். ஆனால் Honda அல்லது Isuzu போல அல்ல, Opel Frontera போல. Isuzu Rodeo சந்தைப்படுத்தப்பட்ட சந்தையைப் பொறுத்து பல விஷயங்கள் இருந்தன. ஒரு உண்மையான உலகளாவிய மாதிரி.

ரோவருடனான கூட்டாண்மை போலல்லாமல், இசுஸு உடனான உறவு நீண்ட காலம் நீடித்தது, 2002 வரை நீடித்தது மற்றும் இரண்டாவது தலைமுறைக்கு அனுமதித்தது. இசுஸு மீது GM இன் செல்வாக்கு அதிகரித்த பிறகு இந்த உறவு முடிவுக்கு வரும், மேலும் ஹோண்டாவை உள்நாட்டில் பைலட் என்ற வாரிசை உருவாக்க வழிவகுத்தது. வட அமெரிக்க சந்தையில் கவனம் செலுத்தும் மாடல் இப்போது அதன் மூன்றாம் தலைமுறையில் உள்ளது.