ஹைப்ரிட் வளர்க்கவும். மசெராட்டியில் மின்மயமாக்கல் இன்னும் குறைவாகவே செய்யப்படுகிறது

தி மசெராட்டி லெவண்டே ஹைப்ரிட் இது ட்ரைடென்ட் பிராண்டின் இரண்டாவது மாடல் (கிப்லிக்குப் பிறகு) மின்மயமாக்கப்பட்டாலும், சிறிதளவு (லேசான-கலப்பு) ஆகும். இருப்பினும், 2025 க்குள், அரை டஜன் புதிய மாடல்கள் இருக்கும், அனைத்தும் 100% மின்சார பதிப்பில் இருக்கும்.

மசெராட்டி பல சந்தர்ப்பங்களில், காணாமல் போகும் தருவாயில் இருப்பதற்காக (லான்சியாவிற்கு என்ன நேர்ந்தது) மற்றும் பல உயிர்த்தெழுதல் திட்டங்கள் தூக்கி எறியப்பட்டன. இப்போது இரட்சிப்பின் ஆரம்பம் இறுதியாக அருகில் உள்ளது, ஆனால் வாழும் உலகில்.

புதிய மீட்பு திட்டம் எம்எம்எக்ஸ்எக்ஸ் என அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் 2025 வரை அதன் முக்கியமான கட்டத்தைக் கொண்டிருக்கும்: அதற்குள் எங்களிடம் MC20 (2022 இல் மாற்றக்கூடிய மற்றும் மின்சார பதிப்புகள்), நடுத்தர அளவிலான SUV Grecale (ஆல்ஃபா ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ இயங்குதளம், இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் வழங்கப்படும். மற்றும் 2022 இல் மின்சார பதிப்பு), புதிய GranTurismo மற்றும் GranCabrio (2022 இல் மற்றும் "பேட்டரி-இயங்கும்" பதிப்புகளுடன்) மற்றும் 2023 ஆம் ஆண்டிற்கான புதிய Quattroporte செடான் மற்றும் SUV Levante (மின்சாரமாகவும்)

Modena உற்பத்தியாளர் €2.5 பில்லியன் முதலீடு செய்கிறார் (மற்றும் PSA மற்றும் FCA இணைந்ததன் விளைவாக உருவான புதிய குழுவான Stellantis இன் நம்பிக்கையுடன்) 75,000 கார்களின் வருடாந்திர விற்பனை நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு, 2020 ஆம் ஆண்டில் வெறும் 17 கார்களைப் பெற்றுள்ளது. 000 புதிய பதிவுகள் மற்றும் €232 மில்லியன் சேதங்கள் (2019 இழப்புகளை விட மோசமானது, தொற்றுநோயால் மோசமாகிவிட்டது).

ஆல்ஃபா ரோமியோவின் "உதவியுடன்"

இந்த முதல் மின்மயமாக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பிற்காக - கிப்லி ஹைப்ரிட்டில் நாம் பார்த்த அதே ஒன்று - இத்தாலியர்கள் நான்கு சிலிண்டர், இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் பிளாக் (ஆல்ஃபா ரோமியோ கியுலியா மற்றும் ஸ்டெல்வியோவிலிருந்து) ஒரு மின் மோட்டாருடன் ஜெனரேட்டராகவும் ஸ்டார்டர் மோட்டாராகவும் செயல்படுகிறார்கள். மற்றும் மின்சார அமுக்கி, இது மசெராட்டி eBooster என்று அழைக்கிறது, இந்த இயந்திரத்தைப் பற்றிய கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் மாற்றுகிறது:

"பெட்ரோல் எஞ்சின் மசராட்டி மரபணுக்களைக் கொண்டிருப்பதற்கு முழுமையான சிகிச்சையைப் பெற்றது. நாங்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் மாற்றிவிட்டோம், சிலிண்டர் தலையின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஒரு பகுதி மட்டுமே மாறாமல் இருந்தது என்று நான் நினைக்கிறேன்.

கொராடோ நிசோலா, மசெராட்டியில் மின்மயமாக்கலுக்குப் பொறுப்பானவர்

ஒரு புதிய டர்போசார்ஜர் உள்ளது மற்றும் எஞ்சின் நிர்வாகம் முழுமையாக மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டுள்ளது, இதற்கு ஸ்டார்டர்/ஜெனரேட்டருடன் ஈபூஸ்டரை ஒத்திசைப்பது போன்ற சில செயல்முறைகளில் நிறைய வேலைகள் தேவைப்பட்டன.

இறுதியில், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் 5750 ஆர்பிஎம்மில் 330 ஹெச்பி வெளியீடு மற்றும் 2250 ஆர்பிஎம்மில் கிடைக்கும் அதிகபட்ச டார்க் 450 என்எம். ஆனால், அளவை விட, Nizzola அந்த முறுக்குவிசையின் தரத்தை வலியுறுத்த விரும்புகிறது: "அதிகபட்ச மதிப்பை விட, 1750 rpm இல், ஓட்டுநரின் வலது காலின் ஆர்டர்களில் 400 Nm உள்ளது என்பதுதான் கிட்டத்தட்ட முக்கியமானது".

ஆனால் நாங்கள் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தாமல் இயங்கக்கூடிய ஒரு கலப்பினமல்ல - இது ஒரு லேசான-கலப்பின அல்லது அரை-கலப்பினமாகும், அதாவது சில நேரங்களில் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை ஆதரிக்கும் இலகுரக கலப்பின அமைப்பு உள்ளது. கணினிக்கு கூடுதல் 48 V நெட்வொர்க் (காரின் பின்புறத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட பேட்டரியுடன்) தேவைப்படுகிறது, இது ஒரு மின்சார அமுக்கியை ஊட்டுகிறது, இது டர்போசார்ஜர் போதுமான அளவு சார்ஜ் ஆகும் வரை அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இதனால் டர்போவின் செயல்பாட்டில் தாமதம் ஏற்படுவதால் ஏற்படும் விளைவைக் குறைக்கிறது. ("டர்போ-லேக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது).

eBooster மற்றும் மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டர் ஆகியவற்றின் கலவையானது, ஸ்போர்ட் முறையில் RPM ஐ அடையும் போது கூடுதல் ஊக்கத்தை அளிக்கிறது, அந்த நேரத்தில் செயல்திறன் நன்மைகளை முழுமையாக உணர முடியும், அதே நேரத்தில் சாதாரண பயன்முறையில் இது எரிபொருள் பயன்பாடு மற்றும் செயல்திறனை சமன் செய்கிறது. எஞ்சின் ஒலி பெருக்கிகளைப் பயன்படுத்தாமல் பெறப்படுகிறது, ஆனால் வெளியேற்ற திரவத்தின் இயக்கவியலை சரிசெய்தல் மற்றும் ரெசனேட்டர்களை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் மட்டுமே, மஸராட்டியின் மிகவும் பொதுவான ஒலியை வழங்கும்.

ஏன் ஒரு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் இல்லை?

மசெராட்டி ஒரு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்டை உருவாக்காததற்கான காரணத்தை, கொராடோ நிஸோலாவின் மசெராட்டியில் மின்மயமாக்கலுக்குப் பொறுப்பான நபர் அளித்தார்: “இந்த சாத்தியத்தை நாங்கள் மதிப்பீடு செய்தோம், ஆனால் காருக்கு மதிப்பு சேர்க்க, மின்சார வரம்பு அதிகமாக இருக்க வேண்டும். 50 கிமீக்கு மேல், அவ்வளவுதான். இது ஒரு கனமான பேட்டரியைச் சேர்ப்பதை உள்ளடக்கியது, இது எங்கள் கார்களின் வெகுஜன விநியோகத்தை மாற்றும்.

இந்த வழியில், Levante Hybrid ஆனது டீசலை விட குறைவான எடை கொண்டது (நான்கு சிலிண்டர்கள் V6 ஐ விட 24 கிலோ எடை குறைவானது) மற்றும் பின்புறத்தில் பேட்டரியை வைப்பதன் மூலம், 50/50 எடை விநியோகம் அடையப்படுகிறது. ஆனால், நிச்சயமாக, மைல்ட்-ஹைப்ரிட் சிஸ்டம் லெவண்டேவை ஒரு பாதகமாக விட்டுச் செல்கிறது, இந்த பிரிவில் பெருகிய எண்ணிக்கையிலான SUV போட்டியுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன.

இந்த (அரை) ஹைப்ரிட் பதிப்பின் மூலம் இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததைப் பெறுவதற்கான எண்ணம் அடையப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, பலன்கள் மற்றும் நுகர்வுகளின் எண்ணிக்கையைக் கொண்டு ஆராயலாம்.

0 முதல் 100 km/h வரையிலான ஆறு வினாடிகள் பெட்ரோல் பதிப்பின் ஸ்பிரிண்ட் (3.0 V6 இன் 350 hp) க்கு சமம் மற்றும் டீசல் V6 ஐ விட நடைமுறையில் ஒரு வினாடி குறைவாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் இத்தாலியர்கள் பெட்ரோல் பதிப்பை விட 18% குறைவாகக் குறிப்பிடுகின்றனர் (மதிப்பீடு இந்த டீசல் எஸ்யூவியை விட 231-252 கிராம்/கிமீ) மற்றும் 3% குறைவாக (கிட்டத்தட்ட அதே அளவு) மணிக்கு 240 கிமீ வேகமானது V6 பெட்ரோல் பதிப்பை விட 10 km/h குறைவாக உள்ளது மற்றும் V6 டீசலை விட அதே 10 km/h அதிகமாக உள்ளது.

நீலம், மசெராட்டி கலப்பினங்களின் நிறம்

வெளிப்புறத்தில், அஸ்ஸுரோ ஆஸ்ட்ரோ எனப்படும் புதிய டிரிபிள்-லேயர் மெட்டாலிக் ப்ளூ கலர் உள்ளது, கலப்பின பதிப்புகளுக்கு, Grigio Evoluzione, Ghibli Hybrid இல் வழங்கப்பட்டது, கோபால்ட் நீலத்தில் சில விவரங்களுடன், மஸராட்டியின் கலப்பின மாடல்களுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிறம். நீலமானது மூன்று சின்னமான பக்க காற்று உட்கொள்ளல்கள், பிரேக் காலிப்பர்கள் (விருப்பம்) மற்றும் சி-பில்லரில் உள்ள லோகோவை தனிப்பயனாக்குகிறது.

உண்மையில், லெவண்டே ஹைப்ரிடில் பல லோகோக்கள் உள்ளன: ஹூட்டில் ஒரு ஓவல் முன், இரண்டு டிரைடென்ட்ஸ் (சி-பில்லரில் ஒன்று மற்றும் ரேடியேட்டர் கிரில்லில் ஒன்று) மற்றும் மூன்று பக்க ஏர் இன்டேக்குகளுக்கு மேலே ஜிடி சின்னம். இது – GT – Levante Hybrid இன் ஃபினிஷ் அளவாகும், GranLusso இன் வெளிப்புற ஸ்டைலிங் சிறப்பியல்புகளுடன் (முன் பம்பர் மற்றும் முன் கிரில்லில் குரோம்), ஸ்போர்ட் பேக் விருப்பமாக கிடைக்கிறது.

பூமராங் வடிவ பின்பக்க விளக்குகள், ஏற்கனவே 2021 ஃபேஸ்லிஃப்ட்டுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மஸராட்டி கிளாசிக், ஜியோர்கெட்டோ ஜியுஜியாரோவின் 3200 ஜிடி மற்றும் அல்ஃபியரி கான்செப்ட் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டது. இந்த பூமராங் வடிவத்தை வலியுறுத்த, டெயில் விளக்குகள் 3K இன்ஜெக்ஷன் மோல்டிங் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்டன, இதன் காரணமாக யூனிட்டில் ஒரு மூவர்ண லென்ஸ் உள்ளது: சுற்றளவில் கருப்பு, மையத்தில் சிவப்பு மற்றும் கீழ் பகுதியில் வெளிப்படையானது.

தனித்துவமான வெளிப்புற அடையாளமானது, தொடர்ச்சியான குரோம் முன் செருகல்கள், குரோம் முன் மற்றும் பின்புற பாடி அண்டர்கார்ட்ஸ், பாடி கலர் ரியர் டிஃப்ளெக்டர், கோபால்ட் ப்ளூ பிரேக் காலிப்பர்கள் (விருப்பம்) மற்றும் 19 இன் ஜெஃபிரோ அலாய் வீல்கள் ஆகியவற்றால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

புதிய உள்துறை, மிகவும் நவீனமானது மற்றும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

ஜிடி இன்டீரியரில் கிரேன் ஏ லெதர் மற்றும் பியானோ லாக்கர் ஃபினிஷ்கள் தரமாக உள்ளன. லெதரில் உள்ள முன் இருக்கைகள் வலுவூட்டப்பட்ட பக்க ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன, ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீலில் அலுமினியம் ஷிப்ட் துடுப்புகள் மற்றும் பெடல்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டுள்ளன, தூண்கள் மற்றும் கூரை கருப்பு வெல்வெட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

சென்டர் கன்சோலில் புதுப்பிக்கப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் லீவர் மற்றும் டிரைவ் மோட் பட்டன்கள் மற்றும் ஆடியோ வால்யூம் கட்டுப்பாடு மற்றும் பிற செயல்பாடுகளுக்கான போலி அலுமினிய இரட்டை ரோட்டரி நாப் உள்ளது.

ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ அடிப்படையிலான மல்டிமீடியா அமைப்பு புதியது. உங்கள் தகவல் 8.4" உயர் தெளிவுத்திறன் கொண்ட தொடுதிரையில், நவீன தோற்றத்துடன் (அதைச் சுற்றி கிட்டத்தட்ட எந்த சட்டமும் இல்லை), மற்றும் "இந்த மில்லினியத்திலிருந்து" வரைகலை மற்றும் மென்பொருளுடன் (உலாவியில் இன்னும் புதுப்பித்த தகவல் இல்லாவிட்டாலும் கூட) காட்டப்படும். நிகழ்நேர போக்குவரத்து).

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் டேகோமீட்டர் மற்றும் 7" TFT திரையின் இருபுறமும் ஒரு பெரிய (இன்னும் அனலாக்) வேகமானி உள்ளது. மற்றொரு முக்கியமான முன்னேற்றம், ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளின் அளவு மற்றும் வளங்களில் அதிகரிப்பதில் காணப்படுகிறது, இதில் மசெராட்டி அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான முக்கியமாக ஜேர்மனியர்களை விட ஒரு நல்ல தசாப்தத்தில் பின்தங்கியிருந்தது.

நிலையான ஒலி அமைப்பு ஹர்மன் கார்டனால் கையொப்பமிடப்பட்டது, பிரீமியம் பதிப்பில் 14 ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் 900 W பெருக்கி, இதில் பாஸ் கிரில் (போர்ட்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது), கருப்பு மற்றும் 12-சேனல் பெருக்கி ஆகியவை அடங்கும், மேலும் உயர் செயல்திறன் கொண்டது. ஒலிபெருக்கி. அதிகம் தேவைப்படுபவர்களுக்கு, போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் பிரீமியம் சரவுண்ட் சிஸ்டம் உள்ளது, இதில் 17 ஸ்பீக்கர்கள் மற்றும் 1280W ஆம்ப்ளிஃபையர் உள்ளது, இதில் மிட்ரேஞ்ச் டிரைவ்களுக்கு 100 மிமீ கெவ்லர் சென்டர் கோன் உள்ளது.

Levantes இன் மிகக் குறைந்த விலை

விலைகள் இன்னும் அறியப்படவில்லை, ஆனால் Levante Hybrid இன் நுழைவு மதிப்பை 115 000 யூரோக்கள் வரிசையில் திட்டமிட முடியும், டீசல் விலையை விட சுமார் 26 000 யூரோக்கள் குறைவாக இருக்கும் (மற்றும் Ghibli ஹைப்ரிட் 24 000 யூரோக்கள் ஆகும். கிப்லி டீசலை விட குறைவான விலை). அதாவது Levante வரம்பிற்கான அணுகல் படி கணிசமாக குறைவாக உள்ளது.