செப்டம்பர் 1, 2017 முதல், அனைத்து புதிய கார்களும் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு புதிய நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு சான்றிதழ் சோதனைகள் நடைமுறையில் உள்ளன. WLTP (இலகு வாகனங்களுக்கான ஹார்மோனைஸ்டு குளோபல் டெஸ்டிங் செயல்முறை) NEDC (புதிய ஐரோப்பிய டிரைவிங் சைக்கிள்) க்கு மாற்றாக உள்ளது மற்றும் சுருக்கமாக, இது மிகவும் கடுமையான சோதனை சுழற்சியாகும், இது உத்தியோகபூர்வ நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு புள்ளிவிவரங்களை உண்மையான சூழ்நிலைகளில் சரிபார்க்கப்படுவதற்கு நெருக்கமாக கொண்டு வரும். .
ஆனால் நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளின் சான்றிதழ் அங்கு நிற்காது. இந்த தேதியிலிருந்து, RDE சோதனை சுழற்சி WLTP இல் சேரும், மேலும் கார்களின் இறுதி நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு மதிப்புகளைக் கண்டறிவதில் தீர்க்கமானதாக இருக்கும்.
RDE? இதற்கு என்ன அர்த்தம்?
RDE அல்லது உண்மையான ஓட்டுநர் உமிழ்வுகள், WLTP போன்ற ஆய்வக சோதனைகள் போலல்லாமல், அவை உண்மையான ஓட்டுநர் சூழ்நிலைகளில் செய்யப்படும் சோதனைகள். இது WLTP ஐ நிரப்பும், அதை மாற்றாது.RDE இன் நோக்கம் ஆய்வகத்தில் அடையப்பட்ட முடிவுகளை உறுதி செய்வதாகும், உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைகளில் மாசுபடுத்தும் அளவை அளவிடுகிறது.
என்ன மாதிரியான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன?
கார்கள் பொதுச் சாலைகளில், மிகவும் மாறுபட்ட சூழ்நிலைகளில் சோதிக்கப்படும் மற்றும் 90 முதல் 120 நிமிடங்கள் வரை இருக்கும்:
- குறைந்த மற்றும் அதிக வெப்பநிலையில்
- குறைந்த மற்றும் அதிக உயரம்
- குறைந்த (நகரம்), நடுத்தர (சாலை) மற்றும் அதிக (நெடுஞ்சாலை) வேகத்தில்
- மேலும் கீழும்
- சுமையுடன்
உமிழ்வை எவ்வாறு அளவிடுகிறீர்கள்?
சோதனை செய்யும்போது, கார்களில் போர்ட்டபிள் எமிஷன் மெஷர்மென்ட் சிஸ்டம் (PEMS) நிறுவப்படும் வெளியேற்றத்திலிருந்து வெளியேறும் மாசுபடுத்திகளை உண்மையான நேரத்தில் அளவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் (NOx) போன்றவை.PEMS என்பது மேம்பட்ட எரிவாயு பகுப்பாய்விகள், வெளியேற்ற வாயு ஓட்ட மீட்டர்கள், வானிலை நிலையம், ஜிபிஎஸ் மற்றும் வாகனத்தின் மின்னணு அமைப்புகளுக்கான இணைப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் சிக்கலான உபகரணங்களாகும். இருப்பினும், இந்த வகை உபகரணங்கள் முரண்பாடுகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. ஏனென்றால், ஆய்வக சோதனையின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிலைமைகளின் கீழ் பெறப்பட்ட அதே அளவிலான துல்லிய அளவீடுகளுடன் PEMS ஐப் பிரதிபலிக்க முடியாது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
அனைவருக்கும் பொதுவான ஒரு PEMS கருவியும் இருக்காது - அவை வெவ்வேறு சப்ளையர்களிடமிருந்து வரலாம் - இது துல்லியமான முடிவுகளைப் பெறுவதற்கு பங்களிக்காது. உங்கள் அளவீடுகள் சுற்றுப்புற சூழ்நிலைகள் மற்றும் வெவ்வேறு சென்சார்களின் சகிப்புத்தன்மையால் பாதிக்கப்படுகின்றன என்பதைக் குறிப்பிட தேவையில்லை.
RDE இல் பெறப்பட்ட முடிவுகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்?
இந்த முரண்பாடுகள் சிறியதாக இருந்தாலும், சோதனை முடிவுகளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஒரு பிழை அளவு 0.5 . கூடுதலாக, ஏ இணக்க காரணி , அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், உண்மையான நிலைமைகளின் கீழ் மீற முடியாத வரம்புகள்.
இதன் பொருள் என்னவென்றால், RDE சோதனையின் போது ஆய்வகத்தில் கண்டறியப்பட்டதை விட ஒரு ஆட்டோமொபைலில் அதிக அளவு மாசுபாடுகள் இருக்கலாம்.
இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில், NOx உமிழ்வுகளுக்கான இணக்கக் காரணி 2.1 ஆக இருக்கும் (அதாவது இது சட்ட மதிப்பை விட 2.1 மடங்கு அதிகமாக உமிழலாம்), ஆனால் 2020 இல் அது படிப்படியாக 1 காரணியாக (பிழையின் 0.5 மார்ஜின்) குறைக்கப்படும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், அந்த நேரத்தில் யூரோ 6 நிர்ணயித்த NOx இன் 80 mg/km வரம்பை WLTP சோதனைகளில் மட்டும் இல்லாமல் RDE சோதனைகளிலும் அடைய வேண்டும்.
மேலும் இது பில்டர்களை விதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குக் கீழே உள்ள மதிப்புகளை திறம்பட அடையச் செய்கிறது. காரணம், PEMS பிழை வரம்பு ஏற்படும் அபாயத்தில் உள்ளது, ஏனெனில் கொடுக்கப்பட்ட மாதிரி சோதிக்கப்படும் நாளில் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் காரணமாக இது எதிர்பார்த்ததை விட அதிகமாக இருக்கலாம்.
பிற மாசுபடுத்திகளுடன் தொடர்புடைய பிற இணக்க காரணிகள் பின்னர் சேர்க்கப்படும், மேலும் பிழையின் விளிம்பு திருத்தப்படலாம்.
இது எனது புதிய காரை எவ்வாறு பாதிக்கும்?
புதிய சோதனைகள் நடைமுறைக்கு வருவது தற்போதைக்கு, இந்தத் தேதிக்குப் பிறகு தொடங்கப்பட்ட கார்களை மட்டுமே பாதிக்கிறது. செப்டம்பர் 1, 2019 முதல் விற்கப்படும் அனைத்து கார்களும் WLTP மற்றும் RDE இன் படி சான்றளிக்கப்பட வேண்டும்.
அதன் அதிக கடுமையின் காரணமாக, காகிதத்தில் மட்டும் அல்லாமல், NOx உமிழ்வுகள் மற்றும் பிற மாசுபாடுகளில் உண்மையான குறைப்பை திறம்படக் காண்போம். இது மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த எரிவாயு சுத்திகரிப்பு அமைப்புகளைக் கொண்ட இயந்திரங்களைக் குறிக்கிறது. டீசல்களைப் பொறுத்தவரை, SCR (செலக்டிவ் கேடலிடிக் ரிடக்ஷன்) தத்தெடுப்பதில் இருந்து தப்பிக்க இயலாது மற்றும் பெட்ரோல் கார்களில் துகள் வடிகட்டிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதைக் காண்போம்.
இந்த சோதனைகள் உத்தியோகபூர்வ நுகர்வு மற்றும் CO2 உட்பட உமிழ்வு மதிப்புகளில் பொதுவான உயர்வைக் குறிக்கிறது, அடுத்த மாநில பட்ஜெட்டில் எதுவும் மாறவில்லை என்றால், அதிக ISV மற்றும் IUC செலுத்துவதன் மூலம் பல மாடல்கள் ஒன்று அல்லது இரண்டு இடங்களுக்கு மேல் செல்ல முடியும்.