எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் நல்லதா இல்லையா? சிக்கல்கள் மற்றும் நன்மைகள்

மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்கள். மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் என்று வரும்போது மூக்கைத் திறக்காதவர்கள் யாரும் இல்லை.

அவர்களைப் பற்றி கிட்டத்தட்ட எல்லாவற்றையும் நாங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம்: “மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் கொண்ட காரை வாங்கவா? ஒருபோதும்!"; "இது வெறும் பிரச்சனைகள்"; "கொஞ்சம் நடந்து நிறைய செலவு செய்." இந்த கட்டிடக்கலை தொடர்பான தப்பெண்ணங்களின் ஒரு சிறிய மாதிரி இது.

சில உண்மை, சில இல்லை, சில வெறும் கட்டுக்கதைகள். இந்த கட்டுரை அனைத்தையும் "சுத்தமான உணவுகளில்" வைக்க விரும்புகிறது.

மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் நம்பகமானதா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை நல்லவையா அல்லது சும்மாவா?

இந்த கட்டிடக்கலைக்கு மோசமான நற்பெயர் இருந்தபோதிலும், எரிப்பு இயந்திரங்களில் தொழில்நுட்ப பரிணாமம் அதன் தீமைகள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் கவனிக்கத்தக்கதாக உள்ளது. செயல்திறன், நுகர்வு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் இனிமையான வாகனம் ஓட்டுதல் இன்னும் பிரச்சனையா?

அடுத்த சில வரிகளில் இந்த எஞ்சின்கள் பற்றிய உண்மைகளையும் புள்ளிவிவரங்களையும் சேகரிப்போம். ஆனால் ஆரம்பத்திலேயே ஆரம்பிக்கலாம்...

முதல் மூன்று சிலிண்டர்கள்

சந்தையில் முதல் மூன்று சிலிண்டர்கள் ஜப்பானியர்களின் கையால் எங்களை அடைந்தன, இருப்பினும் மிகவும் பயமாக இருந்தது. கூச்ச சுபாவம், ஆனால் வலிமை நிறைந்தது. Daihatsu Charade GTti யாருக்குத்தான் நினைவில் இருக்காது? இதற்குப் பிறகு, சிறிய வெளிப்பாட்டின் மற்ற மாதிரிகள் பின்பற்றப்பட்டன.

முதல் பெரிய அளவிலான உற்பத்தி ஐரோப்பிய மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் 1990 களில் மட்டுமே தோன்றின. நான் கோர்சா B ஐ இயக்கிய ஓபலின் 1.0 Ecotec இன்ஜினைப் பற்றி பேசுகிறேன், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, Volkswagen குழுமத்தின் 1.2 MPI இன்ஜின், வோக்ஸ்வாகன் போலோ IV போன்ற மாடல்கள் இதில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இந்த என்ஜின்களுக்கு பொதுவானது என்ன? அவர்கள் பலவீனமாக இருந்தனர். அவற்றின் நான்கு சிலிண்டர் சகாக்களுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை அதிகமாக அதிர்வுற்றன, குறைவாக நடந்தன மற்றும் அதே அளவீட்டில் நுகரப்பட்டன.

மூன்று சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் தொடர்ந்து வந்தன, இது அதே பிரச்சனைகளால் பாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் டீசல் சுழற்சியின் தன்மையால் பெருக்கப்பட்டது. சுத்திகரிப்பு பலவீனமாக இருந்தது, மேலும் வாகனம் ஓட்டும் இன்பத்தன்மை பலவீனமடைந்தது.

இதனுடன் சில நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களைச் சேர்த்தால், இன்று வரை நீடிக்கும் இந்தக் கட்டிடக்கலை மீது வெறுப்பை உருவாக்கும் சரியான புயல் நமக்கு இருந்தது.

மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின்களில் பிரச்சனையா?

மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் ஏன் குறைவாக சுத்திகரிக்கப்படுகின்றன? இதுதான் பெரிய கேள்வி. இது அதன் வடிவமைப்பில் உள்ளார்ந்த ஏற்றத்தாழ்வுடன் தொடர்புடைய ஒரு கேள்வி.

இந்த இயந்திரங்கள் ஒற்றைப்படை எண்ணிக்கையிலான சிலிண்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், வெகுஜனங்கள் மற்றும் சக்திகளின் விநியோகத்தில் சமச்சீரற்ற தன்மை உள்ளது, இது அவற்றின் உள் சமநிலையை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், 4-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் சுழற்சி (உட்கொள்ளுதல், சுருக்க, எரிப்பு மற்றும் வெளியேற்றம்) 720 டிகிரி கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி தேவைப்படுகிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், இரண்டு முழுமையான திருப்பங்கள்.

நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினில், எரிப்பு சுழற்சியில் எப்போதும் ஒரு சிலிண்டர் இருக்கும், இது பரிமாற்றத்திற்கான வேலையை வழங்குகிறது. மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களில் இது நடக்காது.

இந்த நிகழ்வைச் சமாளிக்க, பிராண்டுகள் அதிர்வுகளை எதிர்கொள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் எதிர் எடைகள் அல்லது பெரிய ஃப்ளைவீல்களைச் சேர்க்கின்றன. ஆனால் குறைந்த ரெவ்களில் உங்கள் இயற்கையான ஏற்றத்தாழ்வை மறைப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

வெளியேற்றத்திலிருந்து வெளிப்படும் ஒலியைப் பொறுத்தவரை, அவை ஒவ்வொரு 720 டிகிரிக்கும் ஒரு எரிப்பு தோல்வியடைவதால், அதுவும் குறைவான நேரியல் ஆகும்.

மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களின் நன்மைகள் என்ன?

சரி. இப்போது மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களின் "இருண்ட பக்கத்தை" நாம் அறிந்திருப்பதால், அவற்றின் நன்மைகளில் கவனம் செலுத்துவோம் - அவற்றில் பல தத்துவார்த்தமாக இருக்கலாம்.

இந்தக் கட்டிடக்கலையைப் பின்பற்றுவதற்கான அடிப்படைக் காரணம் இயந்திர உராய்வைக் குறைப்பதுடன் தொடர்புடையது. குறைவான நகரும் பாகங்கள், குறைந்த ஆற்றல் வீணாகிறது.

நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் ஒப்பிடும்போது, மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் இயந்திர உராய்வை 25% வரை குறைக்கிறது.

4 முதல் 15% நுகர்வு இயந்திர உராய்வால் மட்டுமே விளக்கப்பட முடியும் என்பதை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், இங்கே நமது நன்மை உள்ளது. ஆனால் அது மட்டும் இல்லை.

ஒரு சிலிண்டரை அகற்றுவது இயந்திரங்களை மிகவும் கச்சிதமாகவும் இலகுவாகவும் ஆக்குகிறது. சிறிய மோட்டார்கள் மூலம், பொறியாளர்களுக்கு திட்டமிடப்பட்ட சிதைவு கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்க அல்லது கலப்பின தீர்வுகளைச் சேர்ப்பதற்கு அதிக சுதந்திரம் உள்ளது.

உற்பத்திச் செலவும் குறைவாக இருக்கலாம். என்ஜின்களுக்கு இடையேயான கூறுகளைப் பகிர்வது அனைத்து பிராண்டுகளிலும் நிஜம், ஆனால் மிகவும் சுவாரஸ்யமான ஒன்று BMW, அதன் மட்டு வடிவமைப்பு. BMW இன் மூன்று சிலிண்டர் (1.5), நான்கு சிலிண்டர் (2.0) மற்றும் ஆறு சிலிண்டர் (3.0) என்ஜின்கள் பெரும்பாலான பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன.

பவேரியன் பிராண்ட், ஒவ்வொரு தொகுதியும் 500 செ.மீ. அளவுடன், விரும்பிய கட்டிடக்கலைக்கு ஏற்ப தொகுதிகளை (சிலிண்டர்களைப் படிக்க) சேர்க்கிறது. எப்படி என்பதை இந்த வீடியோ காட்டுகிறது:

இந்த நன்மைகள் அனைத்தும் சேர்க்கப்பட்டு, மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் அவற்றின் சமமான நான்கு சிலிண்டர் சகாக்களை விட குறைந்த நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வை அறிவிக்க அனுமதிக்கின்றன, குறிப்பாக முந்தைய NEDC நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு நெறிமுறையில்.

இருப்பினும், WLTP போன்ற அதிக தேவையுள்ள நெறிமுறைகளின்படி சோதனைகள் செய்யப்படும் போது, உயர் ஆட்சிகளில், நன்மைகள் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை. மஸ்டா போன்ற பிராண்டுகள் இந்த கட்டிடக்கலையை நாடாததற்கு இதுவும் ஒரு காரணம்.

நவீன மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள்

அதிக சுமைகளில் (அதிக ரெவ்ஸ்), டெட்ராசிலிண்டர் மற்றும் டிரிசிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் வெளிப்படையாக இல்லை என்றால், குறைந்த மற்றும் நடுத்தர ஆட்சிகளில், நேரடி ஊசி மற்றும் டர்போ கொண்ட நவீன மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வை அடைகின்றன.

Ford இன் 1.0 EcoBoost இன்ஜினின் உதாரணத்தை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள் — அதன் வகுப்பில் அதிக விருது பெற்ற எஞ்சின் — இது சராசரியாக 5 l/100 km க்கு கீழே அடையும், எரிபொருள் நுகர்வு மட்டுமே எங்கள் கவலை என்றால், மிதமான நிதானமான இயக்கத்தில், அது 6 க்கு மேல் செல்லாது. l/100 கி.மீ.

எந்தவொரு சலுகையும் இல்லாமல் அதன் அனைத்து சக்தியையும் "கசக்க" யோசனையாக இருக்கும்போது குறிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு மேலே உள்ள மதிப்புகள்.

அதிக வேகம், நான்கு சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கான நன்மை மங்கிவிடும். ஏன்? ஏனெனில் இதுபோன்ற சிறிய எரிப்பு அறைகள் மூலம், எரிப்பு அறையை குளிர்விக்க இயந்திரத்தின் மின்னணு நிர்வாகம் பெட்ரோலின் கூடுதல் ஊசிகளை ஆர்டர் செய்கிறது, இதனால் கலவையின் முன் வெடிப்பைத் தவிர்க்கிறது. அது, இயந்திரத்தை குளிர்விக்க பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் நம்பகமானதா?

இந்த கட்டிடக்கலைக்கு மோசமான நற்பெயர் இருந்தபோதிலும் - நாம் பார்த்தபடி, அதன் நிகழ்காலத்தை விட அதன் கடந்த காலத்திற்கு கடன்பட்டுள்ளது - இன்று இது மற்ற இயந்திரங்களைப் போலவே நம்பகமானது. எங்கள் "சிறிய போர்வீரன்" அப்படிச் சொல்லட்டும் ...

தொழில்நுட்பம் (டர்போ மற்றும் ஊசி), பொருட்கள் (உலோக கலவைகள்) மற்றும் பூச்சுகள் (உராய்வு எதிர்ப்பு சிகிச்சைகள்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கடந்த தசாப்தத்தில் இயந்திரங்களின் கட்டுமானத்தில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்கள் காரணமாக இந்த முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது.

மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம் இல்லை என்றாலும் , இந்த படம் தற்போதைய இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பத்தை நிரூபிக்கிறது:

குறைந்த மற்றும் குறைந்த திறன் கொண்ட யூனிட்களில் இருந்து அதிக அளவில் மின்சாரம் பெறலாம்.

ஆட்டோமொபைல் துறையில் தற்போதைய தருணத்தில், என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மையை விட, ஆபத்தில் இருப்பது சாதனங்கள் தான். டர்போஸ், பல்வேறு சென்சார்கள் மற்றும் மின் அமைப்புகள் வேலை செய்ய உட்பட்டவை, இன்று மெக்கானிக்ஸ் பின்பற்றுவதில் சிரமம் இல்லை.

எனவே அடுத்த முறை மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்கள் நம்பகத்தன்மையற்றவை என்று நீங்கள் கூறினால், நீங்கள் பதிலளிக்கலாம்: "மற்ற கட்டிடக்கலைகளைப் போலவே நம்பகமானவை".

இப்போது உன் முறை. மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் உங்கள் அனுபவத்தைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுங்கள், எங்களுக்கு ஒரு கருத்தை தெரிவிக்கவும்!