புதிய பியூஜியோட் 9X8 ஹைப்பர்கார் உலக சகிப்புத்தன்மையில் (WEC) கடைசியாக தோன்றிய 10 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, சகிப்புத்தன்மை போட்டிகளுக்கு பிரெஞ்சு பிராண்ட் திரும்புவதைக் குறிக்கிறது.
இருப்பினும், நிறைய மாறிவிட்டது. டீசல் என்ஜின்கள் ஒரு தொலைதூர நினைவகம், LMP1 அழிந்துவிட்டன மற்றும் மின்மயமாக்கல் முக்கியத்துவம் பெற்றது. பெரிய மாற்றங்கள் — Peugeot புறக்கணிக்கவில்லை — ஆனால் அது அத்தியாவசியத்தை மாற்றாது: பிரெஞ்சு பிராண்டின் வெற்றிகளுக்குத் திரும்புவதற்கான விருப்பம்.
Razão Automóvel பிரான்ஸ் சென்று, Stellantis Motorsport இன் வசதிகளுக்கு, அணியையும் அந்த விருப்பத்தை நிறைவேற்றிய முன்மாதிரியையும் நெருக்கமாக அறிந்துகொள்ளச் சென்றார்.
புதிய நேரம் மற்றும் Peugeot 9X8 ஹைப்பர்கார்
போட்டிக்கான இந்த திருப்பத்தில், 2011/12 சீசன்களில் போட்டியிட்ட Peugeot 908 HDI FAP மற்றும் 908 HYbrid4 ஆகியவற்றின் ஆழமான தனித்துவமான முன்மாதிரியுடன் பிரெஞ்சு பிராண்ட் அணிவகுத்து நிற்கும்.
WEC இன் இந்த சீசனில் நடைமுறைக்கு வந்த புதிய "ஹைப்பர்கார்ஸ்" விதிமுறைகளின் கீழ், புதிய Peugeot 9X8 Stellantis மோட்டார்ஸ்போர்ட் வளாகத்தில் பிறந்தது.
Porsche, Audi மற்றும் Acura போன்ற பிராண்டுகள் போலல்லாமல் - LMdH-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தது, இவை மிகவும் அணுகக்கூடிய மற்றும் பகிரப்பட்ட தளங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன - Peugeot Sport டொயோட்டா காஸூ ரேசிங்கின் பாதையைப் பின்பற்றி புதிதாக ஒரு LMH ஐ உருவாக்கியது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பிரஞ்சு பிராண்டால் முழுமையாக உருவாக்கப்பட்ட சேஸ், எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் கூறுகளுடன் கூடிய முன்மாதிரி.
மிகவும் கருதப்பட்ட ஒரு முடிவு - உயர்ந்த முதலீடு காரணமாக - ஆனால், Stellantis Motorsport க்கு பொறுப்பானவர்களின் பார்வையில், இது முற்றிலும் நியாயமானது. "எல்எம்ஹெச் மூலம் மட்டுமே பியூஜியோட் 9X8க்கு இந்த தோற்றத்தை கொடுக்க முடியும். எங்கள் முன்மாதிரியை உற்பத்தி மாதிரிகளுக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வர விரும்புகிறோம். பொதுமக்கள் உடனடியாக 9X8 ஐ பிராண்டின் மாதிரியாக அங்கீகரிப்பது எங்களுக்கு மிகவும் முக்கியம்” என்று இந்த முன்மாதிரி வடிவமைப்பிற்குப் பொறுப்பான மைக்கேல் ட்ரூவ் எங்களிடம் கூறினார்.
பியூஜியோட் 9X8. போட்டியிலிருந்து உற்பத்தி வரை
எல்எம்ஹெச் பிரிவில் ஹைப்பர்கார்களைத் தேர்வுசெய்ய பிரெஞ்சு பிராண்டிற்கு பொறுப்பானவர்கள் முன்வைத்த ஒரே காரணம் வடிவமைப்பில் உள்ள அக்கறை அல்ல. ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் பொறியியல் பிரிவின் தலைவரான ஒலிவியர் ஜான்சன்னி, உற்பத்தி மாதிரிகளுக்கான 9X8 திட்டத்தின் முக்கியத்துவத்தை Razão Automóvel இடம் கூறினார்.
Olivier Jansonnie, Stellantis மோட்டார்ஸ்போர்ட் இன்ஜினியரிங் துறைஎங்கள் பொறியியல் துறை இறுக்கமாக இல்லை. விரைவில், 9X8க்காக உருவாக்கப்பட்ட பல புதுமைகள் எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்குக் கிடைக்கும். எல்எம்ஹெச் ஹைப்பர்காரை நாங்கள் தேர்வு செய்ததற்கு இதுவும் ஒரு முக்கிய காரணம்.
இருப்பினும், இது Peugeot 9X8 நிரல் மட்டுமல்ல, பிராண்டின் பிற துறைகளுக்கு பயனளிக்கிறது. DS ஆட்டோமொபைல்ஸ் மூலம் ஃபார்முலா E இல் கற்றுக்கொண்ட பாடங்கள், 9X8 ஐ உருவாக்க பியூஜியாட்டிற்கு உதவுகின்றன. "எலக்ட்ரிக் மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த நாங்கள் பயன்படுத்தும் மென்பொருள் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் கீழ் மின்சார அமைப்பு மீளுருவாக்கம் செய்வது எங்கள் ஃபார்முலா ஈ திட்டத்தில் நாம் பயன்படுத்துவதைப் போலவே உள்ளது" என்று ஆலிவர் ஜான்சோனி வெளிப்படுத்தினார்.
அனைத்து (அனைத்தும் கூட!) முதலில் முடிவுகள்
பின்னர், Peugeot 9X8 இன் வடிவங்களை மறைத்து வைத்திருந்த திரைச்சீலையைத் தூக்கிய பிறகு, ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் பொது இயக்குநர் ஜீன்-மார்க் ஃபினோட்டுடன் பேசினோம், அவருடைய "தலைமையகத்திற்கு" நாங்கள் சென்ற முக்கிய தருணங்களில் எங்களுடன் இருந்தார்.
ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டுக்கு நாங்கள் சென்றிருந்தபோது, 2022 ஆம் ஆண்டு WEC சீசனுக்கு ஓட்டுநர்கள் குழு பயிற்சி அளித்து காரைத் தயாரிக்கும் சிமுலேட்டரைப் பற்றி அறிந்தோம்.
இந்த பிரெஞ்சு அதிகாரியின் தலைமைத்துவத்தின் சவால்கள் குறித்து நாங்கள் கேள்வி எழுப்பினோம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, Jean-Marc Finot நேரடியாக ஸ்டெல்லண்டிஸ் குழுமத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான கார்லோஸ் டவாரெஸிடம் தெரிவிக்கிறார். நமக்குத் தெரிந்தபடி, கார்லோஸ் டவாரெஸ் மோட்டார் விளையாட்டுகளின் ரசிகர்.
Jean-Marc Finot, Stellantis Motorsport இன் நிர்வாக இயக்குனர்முன்னணி ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் பிரியர்களைக் கொண்டிருப்பது பணியை எளிதாக்கவில்லை. மற்ற ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் குழுவைப் போலவே கார்லோஸ் டவாரெஸ் முடிவுகளுக்காக அணிதிரட்டுகிறார். நாம் அனைவரும் இந்த விளையாட்டில் ஆர்வமாக இருந்தாலும், நாளின் முடிவில், முடிவுகளின் எண்ணிக்கை: பாதையில் மற்றும் வெளியே.
முதல் நாள் முதல், 9X8 திட்டம் எப்போதும் கணிப்புகள் மற்றும் குழு அடைய எதிர்பார்க்கும் முடிவுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது. அதனால்தான், Stellantis Motorsport-க்குள், அனைவரும் தங்கள் பங்களிப்பைச் செய்ய அழைக்கப்பட்டனர். ஃபார்முலா E-யில் ஈடுபட்டுள்ள பொறியாளர்கள் முதல் பேரணி திட்டத்தில் பொறியாளர்கள் வரை. ஜீன்-மார்க் ஃபினோட், 9X8-ஐ இயக்கும் பை-டர்போ V6 இன்ஜினின் கன அளவு கூட Citroen C3 WRC ஆல் தாக்கம் செலுத்தியதாக நம்பினார்.
நாங்கள் 2.6 லிட்டர் V6 இன்ஜினைத் தேர்வு செய்தோம், ஏனெனில் இந்தக் கட்டமைப்பின் மூலம் நாம் பேரணி திட்டத்திற்காக உருவாக்கிய "அறிதல்-எப்படி" என்பதைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். வெப்ப நடத்தை முதல் எரிபொருள் நிர்வாகத்தில் செயல்திறன் வரை; நம்பகத்தன்மை முதல் இயந்திர செயல்திறன் வரை.
வெற்றி பெற தயாரா?
நாம் நினைப்பதற்கு மாறாக, பியூஜியோ இந்த புதிய அத்தியாயத்தை WEC இன் "வெற்று" இல் விடவில்லை. ஸ்டெல்லாண்டிஸ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ஃபார்முலா ஈ முதல் உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப் வரையிலான பல்வேறு துறைகளில் உள்ள ஆழமான அறிவை அடிப்படையாகக் கொண்ட பகுதி, சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் பல தசாப்தங்களாக ஈடுபட்டுள்ள "அறிதல்-எப்படி" என்பதை மறக்காமல்.
LMP1 இன் முடிவுக்கு இன்னும் வருந்துபவர்கள் இருந்தாலும், அடுத்த சில ஆண்டுகள் WEC இல் மிகவும் சுவாரஸ்யமாகத் தெரிகிறது. பியூஜியோட் விளையாட்டுக்குத் திரும்புவது அந்தத் திசையில் ஒரு அடையாளம். அதிர்ஷ்டவசமாக மற்ற பிராண்டுகளால் நகலெடுக்கப்படும் ஒரு அடையாளம்.