தி ஆடி இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக் (மற்றும் "சாதாரண" e-tron S) பிராண்டின் முதல் முழு-எலக்ட்ரிக் "S" மட்டுமல்ல, மிகவும் சுவாரஸ்யமாக, இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மோட்டர்களுடன் வந்த முதலாவது இதுவாகும்: ஒன்று முன் அச்சில் மற்றும் இரண்டு பின்புற அச்சு (ஒரு சக்கரத்திற்கு ஒன்று) — மாடல் S ப்ளைட் உடன், அத்தகைய கட்டமைப்பின் சந்தையில் டெஸ்லாவின் வருகையை கூட எதிர்பார்த்தது.
மூன்று மோட்டார்களில் ஒன்றும் ஒன்றுக்கொன்று உடல் ரீதியாக இணைக்கப்படவில்லை, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கியர்பாக்ஸ் (ஒரே விகிதத்தை மட்டுமே) கொண்டிருக்கும், மூன்றிற்கும் இடையேயான தொடர்பு மென்பொருளின் பொறுப்பில் மட்டுமே உள்ளது.
எவ்வாறாயினும், சக்கரத்தின் பின்னால், மூன்றிற்கும் இடையே ஏற்படக்கூடிய "உரையாடல்களை" நாம் கவனிக்கவில்லை: நாம் முடுக்கியை அழுத்தினால், அது ஒரு இயந்திரம் போல ஒரு தீர்க்கமான மற்றும் நேரியல் பதில்.
எவ்வாறாயினும், ஒவ்வொரு பின்புற சக்கரமும் அதன் சொந்த இயந்திரத்தைக் கொண்டிருப்பது மாறும் சாத்தியக்கூறுகளின் உலகத்தைத் திறக்கிறது, இது முறுக்கு திசையனின் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் எவ்வளவு முறுக்குவிசை அடையும் என்பதில் மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாட்டை அடைகிறது. வேறுபட்ட முடியும்.
இறுதியாக, இரண்டு பின்புற எஞ்சின்களும் ஆடி இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக்கிற்கு பின்புற அச்சுக்கு தெளிவான முக்கியத்துவத்தை அளிக்கின்றன, இது முன் அச்சை விட நியூட்டன் மீட்டர் மற்றும் கிலோவாட்களை சேர்க்கிறது, இது குவாட்ரோ ரிங் பிராண்டில் அசாதாரணமானது - R8 இல் மட்டுமே இவ்வளவு உள்ளது. பின்புற இயக்கி அச்சில் கவனம் செலுத்துங்கள்.
சக்தி குறையாது
மற்ற இ-ட்ரான்களை விட ஒரு கூடுதல் இயந்திரம் S-க்கு அதிக சக்தியைக் கொண்டு வந்தது. மொத்தத்தில், 370 kW (503 hp) மற்றும் 973 Nm... ஆனால் அவை "S" இல் டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தால் மட்டுமே, அவை மட்டுமே கிடைக்கும்... ஒவ்வொரு முறையும் 8 வினாடிகள். சாதாரண "D" நிலையில், கிடைக்கும் ஆற்றல் 320 kW (435 hp) ஆகவும் 808 Nm ஆகவும் குறைகிறது - இ-ட்ரான் 55 குவாட்ரோவின் உச்ச சக்தியான 300 kW (408 hp) ஐ விட இன்னும் அதிகமாகும்.
அதிக எலக்ட்ரான் ஃபயர்பவரைக் கொண்டு, செயல்திறன் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - முதலில். முறையீடு அல்லது குறைகள் இல்லாமல், மீண்டும் மீண்டும் இருக்கைக்கு எதிராக நம்மை நசுக்கும் சில டிராம்கள் போன்ற அசௌகரியத்தைத் தேய்க்காமல், தொடக்கங்கள் சக்திவாய்ந்தவை.
100 கிமீ/மணி வரையிலான நம்பகமான அதிகாரப்பூர்வ 4.5 வினாடிகள் இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, நடைமுறையில் 2700 கிலோ எஸ்யூவியின் சக்கரத்தின் பின்னால் நாம் இருப்பதைப் பார்க்கும்போது - இது முழுமையாக எழுதப்படுவதற்கு தகுதியானது… நடைமுறையில் இரண்டாயிரத்து எழுநூறு கிலோ… எடுத்துக்காட்டாக, இன்னும் பெரிய மற்றும் சமீபத்திய டெஸ்லா மாடல் X ப்ளைடை விட கனமானது, 1000 ஹெச்பிக்கு மேல், 200 கிலோவுக்கு மேல்.
ஒப்புக்கொண்டபடி, வேகம் மூன்று இலக்கங்களுக்கு அப்பால் இருக்கும்போது த்ரோட்டில் தீவிரம் மங்கத் தொடங்குகிறது, ஆனால் முடுக்கியின் சிறிதளவு அழுத்தத்திற்கு உடனடி பதில் எப்போதும் இருக்கும், ஒருபோதும் தயங்குவதில்லை.
சக்கரத்தில்
கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த செயல்திறன் "S" ஈர்ப்புகளில் ஒன்றாக இருந்தால், e-tron S Sportback பற்றிய எனது ஆர்வம் ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பற்றியது. பின்புற அச்சுக்கு கொடுக்கப்பட்ட பங்கு மற்றும் "S" ஆக இருப்பதால், அதன் இயந்திர கட்டமைப்பின் விளைவாக, மற்ற e-tron 55 இல் இருந்து வித்தியாசமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை இது பெறும் என்பது எதிர்பார்ப்பு.
இல்லை, அது இல்லை என்பதை நான் விரைவில் உணர்ந்தேன். ஒரு சாதாரண ஓட்டுதலில், e-tron 55 உடன் தொடர்புடைய "S" இன் சக்கரத்தின் பின்னால் வேறுபாடுகள் உள்ளன, அவை நுட்பமானவை - உறுதியான தணிப்பைக் கவனியுங்கள், ஆனால் அதை விட சற்று அதிகம். அதன் உயர்ந்த முடுக்கத் திறன் மட்டுமே உண்மையில் அதைத் தனித்து நிற்கிறது, ஆனால் என்னை தவறாக எண்ண வேண்டாம், இ-ட்ரானை இயக்குவதில் எந்தத் தவறும் இல்லை, எந்தப் பதிப்பாக இருந்தாலும், அதற்கு நேர்மாறானது.
திசைமாற்றி இலகுவானது (இயக்கத்தில் உள்ள கணிசமான வெகுஜனத்தை நன்கு மறைக்கிறது), ஆனால் மிகவும் துல்லியமானது (மிகவும் தகவல்தொடர்பு இல்லை என்றாலும்), வாகனத்தின் பல்வேறு கட்டுப்பாடுகளில் இருக்கும் ஒரு பண்பு.
போர்டில் உள்ள சுத்திகரிப்பு மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் தரை எப்போதும் சிறந்த நிலையில் இல்லாத நகர்ப்புறங்களில் அல்லது நெடுஞ்சாலையில், அதிக பயண வேகத்தில் இருந்தாலும், எப்போதும் உயர் மட்டங்களில், ஆறுதல் கூற எனக்கு எதுவும் இல்லை.
ஆடி பொறியாளர்கள் காற்றியக்கவியல் மற்றும் உருளும் சத்தத்தை (21” சக்கரங்கள் கொண்ட பெரிய சக்கரங்கள் என்பதை மனதில் வைத்துக் கொண்டு) மற்றும் ஏர் சஸ்பென்ஷன் (தரநிலை) நிலக்கீலின் அனைத்து குறைபாடுகளையும் எவ்வாறு திறம்பட கையாள்கிறது என்பது மாயாஜாலமாக தெரிகிறது. தேவைக்கேற்ப கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கூட சரி செய்யவும்.
பயணத்தின் போது அதிக ஒருமைப்பாடு பற்றிய ஒட்டுமொத்த கருத்து நிலைத்திருக்கும் மற்றும் கவனமாக ஒலித்தடுப்புடன் இணைந்து இந்த எலக்ட்ரிக் எஸ்யூவியை நீண்ட பயணங்களுக்கு ஒரு அற்புதமான துணையாக மாற்றும் - வரம்பில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டாலும், நாங்கள் அங்கேயே இருப்போம்... - இதைத்தான் நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். இந்த நிலையில் எந்த ஆடி.
"எஸ்" ஐத் தேடுகிறது
ஆனால், நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், நான் இன்னும் கொஞ்சம் "காரமான" நம்பிக்கையுடன் இருந்தேன். இ-ட்ரான் 55 ஸ்போர்ட்பேக்கைக் காட்டிலும் இந்த இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக்கை மிகவும் சிறப்பானதாக்குவது என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்ள நீங்கள் வேகத்தை - நிறைய - மற்றும் வளைவுகளின் சங்கிலியை எடுக்க வேண்டும்.
டைனமிக் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் (மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனில் "எஸ்"), ஆக்ஸிலரேட்டரை உறுதியாக அழுத்தி, மயக்கம் தரும் வகையில் வேகமாக நெருங்கி வரும் அடுத்த மூலையைத் தாக்கத் தயாராகவும், அதை புறக்கணிக்க முயற்சிக்கும் போது, திசையை விரைவாக மாற்ற 2.7 டி ஆகும்... பிரேக்கில் கால் வைக்கவும் (சிலவற்றைக் கவனிக்கவும் ஆரம்ப "கடி" காணவில்லை), முன்பக்கத்தை விரும்பிய திசையில் சுட்டிக்காட்டி, தயக்கமின்றி "S" எவ்வாறு திசையை மாற்றுகிறது என்பதை ஆச்சரியப்படுத்துங்கள்.
பாடிவொர்க் மிகவும் அலங்கரிக்கப்படவில்லை என்பதை அவர்கள் கவனிக்கிறார்கள், இப்போது முடுக்கியில் பின்வாங்குகிறார்கள்... உறுதியுடன்... பின்னர், ஆம், இரண்டு பின்புற மின் மோட்டார்கள் தங்களை "உணர்வை" ஏற்படுத்துகின்றன, பின்புற அச்சு படிப்படியாக முன்பக்கத்தை "தள்ளுகிறது". , அண்டர்ஸ்டீயரின் எந்த தடயத்தையும் நீக்கி, நீங்கள் முடுக்கியை தொடர்ந்து வலியுறுத்தினால், பின்புறம் கூட "அதன் கருணையின் காற்றை" தருகிறது - இது ஆடியில் நாம் பார்க்கப் பழகாத அணுகுமுறை... மிக வேகமான ஆர்எஸ் கூட.
விஷயம் என்னவென்றால், இந்த நிலைக்குச் செல்ல, இந்த அசாதாரண ஓட்டுநர் உள்ளமைவின் விளைவுகளை "உணர" நாம் மிக வேகமாக நகர வேண்டும். வேகத்தை சிறிது குறைத்து, ஆனால் இன்னும் அதிகமாக, பிராண்டின் வழக்கமான செயல்திறன் மற்றும் நடுநிலை திரும்பும். "S" அதன் தனித்துவமான காரணி மற்றும் ஓட்டுநர் அனுபவத்தை பாதிக்கும் திறனை இழக்கிறது, அதன் முழு திறனை "கத்தி முதல் பற்கள்" பயன்முறையில் மட்டுமே காட்டுகிறது.
என்னை நம்புங்கள், e-tron S ஸ்போர்ட்பேக் எந்த SUV ஐ விடவும் பெரிய மற்றும் கனமான வளைவுகள் இதற்கு எந்த உரிமையும் இல்லை, இது ஒரு ஆச்சரியமான சுறுசுறுப்பை வெளிப்படுத்துகிறது.
முழு பசி
வளைந்திருப்பது ஈர்க்கப்பட்டால், திறந்த சாலைகள் மற்றும் நீண்ட தூரங்களில் இந்த மட்டத்தில் ஆடிகள் திகைப்பூட்டும். எந்த ஆட்டோபான்களிலும் மிக அதிக வேகத்தில் பயணிக்க வேண்டும் என்ற ஒரே நோக்கத்திற்காக அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது போல் உள்ளது.
ஆடி இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக் விதிவிலக்கல்ல, நான் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அதன் சுத்திகரிப்பு மற்றும் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கிற்காக ஈர்க்கிறது, மேலும் அதன் உயர் நிலைத்தன்மைக்கும். ஆனால் அந்த பயிற்சியில், பதிவு செய்யப்பட்ட நுகர்வுகள் இந்த நோக்கத்தை பெரிதும் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்பேக் ஒரு பெரிய பசியைக் கொண்டுள்ளது.
இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் நீங்கள் பார்ப்பது போன்ற நுகர்வுகளை அடைவது கடினம் அல்ல.
நெடுஞ்சாலையில், போர்ச்சுகலில் சட்டப்பூர்வ வேகத்தில், 31 kWh/100 கிமீ என்பது வழக்கமாக இருந்தது, மிக உயர்ந்த மதிப்பு - ஜேர்மன் ஆட்டோபான்கள், அவற்றின் இயற்கை வாழ்விடங்கள், குறிப்பாக தடையற்ற பிரிவுகளில் மட்டுமே என்னால் கற்பனை செய்ய முடியும். சில நூறு கிலோமீட்டர் பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு நீங்கள் சில கணிதத்தைச் செய்ய வேண்டியிருக்கலாம்.
நாம் எப்போதும் 90 கிமீ/மணி வேகத்தில் தேசியவற்றைத் தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் கூட, ஆன்-போர்டு கணினி எப்போதும் 24 kWh/100 கிமீக்கு அருகில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. அவருடன் நான் தங்கியிருந்த காலத்தில் 20kWh/100km க்கும் குறைவாக பார்த்ததில்லை.
555 லி உடன், தண்டு மிகவும் பெரியதாக நிரூபிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், "சாதாரண" e-tron போலல்லாமல், உடலின் வடிவம் காரணமாக பயனுள்ள உயரம் குறைக்கப்படுகிறது.
86.5 kWh நிகர பேட்டரி பெரிய q.s., ஆனால் நுகர்வுகள் உயரும் எளிதாக, அறிவிக்கப்பட்ட 368 கிமீ சுயாட்சி ஓரளவு நம்பிக்கையுடன் இருப்பதாகத் தெரிகிறது மற்றும் மற்ற சமமான மின்சாரங்களை விட அடிக்கடி சார்ஜ் செய்ய கட்டாயப்படுத்தும்.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:
கார் எனக்கு சரியானதா?
இந்த உரையின் தொடக்கத்தில் நான் குறிப்பிட்டது போல், ஆடி இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக் ரிங் பிராண்டிலிருந்து நான் இயக்கிய மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாடல்களில் ஒன்றாகும். அதன் இயந்திர உள்ளமைவு அல்லது அதன் மாறும் அணுகுமுறையின் சாத்தியக்கூறு. இருப்பினும், அது காகிதத்தில் வாக்குறுதியளிப்பது உண்மையில் ஒரு எதிரொலியைக் காணவில்லை.
ஒருபுறம் நான் மற்றவற்றை விட அதிக "மனப்பான்மை" மற்றும் தனித்துவமான ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் கூடிய e-tron ஐக் கண்டுபிடிக்க எதிர்பார்த்தேன் என்றால், இது மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் மற்றும் மிக அதிக வேகத்தில் மட்டுமே தோன்றும்; மற்றபடி e-tron 55 குவாட்ரோவில் இருந்து சிறிதளவு அல்லது எதுவும் வேறுபடுவதில்லை.
மறுபுறம், அதன் சிறந்த சாலையில் செல்லும் பண்புகள் இருந்தபோதிலும், அதன் அதிக நுகர்வு அதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஏனெனில் நாம் வெகுதூரம் செல்லப் போவதில்லை.
ஆடி இ-ட்ரான் எஸ் ஸ்போர்ட்பேக், நமக்கு வழங்கும் அனைத்து சிறந்த குணங்களையும் மீறி, இது போன்ற ஒரு வகையான மந்தநிலையில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. அதிக திறன் கொண்ட e-tron 55 Sportback உள்ளது என்பதை அறிந்து அதை பரிந்துரைப்பது கடினம்.
100,000 யூரோக்கள் (e-tron 55 Sportback ஐ விட 11 ஆயிரம் யூரோக்கள் அதிகம்), ஆனால் எங்கள் யூனிட், "பிரீமியம்" பாரம்பரியத்திற்கு விசுவாசமாக, 20,000 யூரோக்களுக்கு மேல் விருப்பங்களில் சேர்க்கிறது - மற்றும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் இல்லாதது போன்ற இடைவெளிகளை நான் கண்டறிந்தேன்.