Mercedes-AMG One ஹைப்பர்கார் (இது ஃபார்முலா 1 கார் தொழில்நுட்பத்தை திறம்படப் பயன்படுத்துகிறது) அதன் தொழில்நுட்பக் கொள்கையை உடனடி AMG செருகுநிரல் கலப்பினங்களுக்கு விட்டுக்கொடுக்கிறது, இது பதவியை ஏற்கும். ஈ செயல்திறன் , GT 4 கதவுகள் (V8 எஞ்சினுடன்) தொடங்கி, Mercedes-AMG C 63 இன் வாரிசும், அதே மட்டு அமைப்பைக் கொண்டிருக்கும். 2021 ஆம் ஆண்டிலேயே சாலையில் இருக்கும் இரண்டு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களின் தொழில்நுட்பக் கொள்கைகளை தலைமைப் பொறியாளர் எங்களுக்கு விளக்குகிறார்.
ஆட்டோமொபைலின் மின்மயமாக்கல் மீளமுடியாத படிகளை எடுத்துக்கொள்வதால், மில்லியன் கணக்கான "பெட்ரோல்ஹெட்கள்" (எப்போதும் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும் பெட்ரோல் என்ஜின்களைக் கொண்ட கார் வெறியர்களைப் படிக்கவும்) பிராண்டுகளின் மிகவும் கடினமான கோட்டைகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக விழுகின்றன.
புதிய EVA (Electric Vehicle Architecture) பிளாட்ஃபார்ம் மற்றும் E என்ற லேபிளின் கீழ் முதல் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் வாகனங்கள் (PHEV) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் முதல் 100% மின்சார மாடலை (இன்னும் இந்த ஆண்டு) அறிமுகப்படுத்துவது AMGயின் முறை. செயல்திறன். பிந்தைய வழக்கில், தொழில்நுட்பக் கோட்பாடுகள் ஒன்றிலிருந்து பெறப்படுகின்றன (இது சில மாதங்களுக்குள் முதல் வாடிக்கையாளர்களின் கைகளை எட்டும்) இது Mercedes-AMG GT 4 கதவுகளுக்கும் C 63 க்கும் மாற்றப்படுகிறது. 2021.
இயற்கையாகவே, ஹைப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் அதன் ஐந்து என்ஜின்களுடன் "பிற விமானங்களுக்காக" வடிவமைக்கப்பட்டது: 1.6 லிட்டர் 1.6 V6 இன்ஜின் (F1 W07 ஹைப்ரிடில் இருந்து பெறப்பட்டது) மற்றும் முன்பக்கத்தில் இரண்டு, அதிகபட்சமாக, பின்பக்க அச்சில் இரண்டு மின்சாரம். 1000 hp க்கும் அதிகமான சக்தி, 350 km/h அதிகபட்ச வேகம், 0 முதல் 200 km/h வரை ஆறு வினாடிகளுக்குள் (புகாட்டி சிரோனை விட சிறந்தது) மற்றும் விலை, 2.8 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல்.
இந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்படும் முதல் அனைத்து-எலக்ட்ரிக் ஏஎம்ஜிக்களில் - அவை இரண்டு மோட்டார்கள் (ஒரு அச்சுக்கு நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் மற்றும் எனவே நான்கு சக்கர இயக்கி) பயன்படுத்தப்படும் என்பது மட்டுமே அறியப்படுகிறது, இது 22 kW ஆன்-போர்டு சார்ஜரைப் பயன்படுத்தும். , அவை அதிகபட்சமாக 200 kW வரை நேரடி மின்னோட்டத்தில் (DC) சார்ஜ் செய்யப்படலாம். கூடுதலாக, அவர்கள் 4.0 V8 ட்வின்-டர்போ எஞ்சின் கொண்ட மாடல்களின் மட்டத்தில் செயல்திறனை அடைய முடியும், அதாவது நான்கு வினாடிகளுக்குள் 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை வேகம் மற்றும் 250 கிமீ/மணி வேகம்.
முன்னுதாரண மாற்றம்
புதிய காலத்திற்கு ஏற்ப, AMG அதன் தலைமையகத்தை Affalterbach இல் மாற்றியமைத்தது, இதில் இப்போது உயர் மின்னழுத்த பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்களுக்கான சோதனை மையம் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் என்ஜின்களின் உற்பத்திக்கான திறன் மையம் ஆகியவை அடங்கும்.
மறுபுறம், Mercedes-AMG F1 பெட்ரோனாஸ் குழுவின் பொறியாளர்களுடனான ஒத்துழைப்பு வலுப்படுத்தப்பட்டது, இதனால் இந்த தொழில்நுட்ப பரிமாற்றம் முடிந்தவரை நேரடியாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும்.
“ஏஎம்ஜி காலத்தின் பரிணாமத்தைத் தொடர விரும்புகிறது, அதன் நிலையை விட்டுக்கொடுக்காமல் அதன் வாய்ப்பை மின்மயமாக்குகிறது. நாங்கள் தொடர்ந்து உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களை தயாரிப்போம், மேலும் இளைய வாடிக்கையாளர் தளத்தையும் அதிக சதவீத பெண் வாடிக்கையாளர்களையும் பெறுவதற்கு இதைப் பயன்படுத்திக்கொள்வோம்” என்று ஜூமின் பிரத்யேக நேர்காணலின் போது நிர்வாக இயக்குனர் (CEO) Philipp Schiemer விளக்குகிறார். AMG இன் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் (CTO) ஜோச்சென் ஹெர்மன் உதவியுடன் கருத்துக்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.
ஹெர்மன் விளக்குவது போல், உடனடி பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் உள்ள புதுமைகளில் முதன்மையானது மின்சார மோட்டாரை வைப்பதுடன் தொடர்புடையது: “வழக்கமான PHEV களைப் போலல்லாமல், எங்களுடைய இந்த புதிய அமைப்பில் பெட்ரோல் இயந்திரத்திற்கு (ICE) இடையே மின்சார மோட்டார் நிறுவப்படவில்லை. ) மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆனால் பின்புற அச்சில், பல நன்மைகள் உள்ளன, அதில் நான் பின்வருவனவற்றை முன்னிலைப்படுத்துகிறேன்: காரின் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே எடையின் விநியோகம் மிகவும் சமமாகிறது - முன், AMG GT 4 கதவுகளில், நாங்கள் ஏற்கனவே 4.0 V8 இன்ஜின் மற்றும் ஒன்பது-வேக AMG ஸ்பீட்ஷிஃப்ட் கியர்பாக்ஸைக் கொண்டிருக்கும் - மின் முறுக்கு விசையின் மிகவும் திறமையான பயன்பாட்டுடன், விரைவாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, சக்தியை கிட்டத்தட்ட உடனடியாக (கியர்பாக்ஸ் வழியாகச் செல்லாமல்) முடுக்கத்திற்கு மாற்ற அனுமதிக்கிறது. மேலும் ஒவ்வொரு ரியர் ஆக்சில் வீல்களுக்கும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல் மூலம் ஆற்றலை ஒதுக்குவது வேகமானது, இதனால் கார் தரையில் வேகமாக சக்தியை செலுத்தி, மூலைகளில் அதன் சுறுசுறுப்புக்கு தெளிவாக பயனளிக்கிறது.
இரண்டு இயந்திரங்கள், இரண்டு கியர்பாக்ஸ்
பின்புற மின்சார மோட்டார் (ஒத்திசைவான, நிரந்தர காந்தம் மற்றும் அதிகபட்சமாக 150 kW அல்லது 204 hp மற்றும் 320 Nm) உற்பத்தி செய்யும் மின்சார இயக்கி அலகு (EDU அல்லது Electric Propulsion Unit) என அழைக்கப்படும் ஒரு பகுதியாகும், இதில் இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு மின்னணு சுய-தடுப்பு.
ஒரு மின்சார மின்மாற்றி 2வது கியருக்கு 140 கிமீ/மணி வேகத்தில் மாறுகிறது, இது சுமார் 13,500 ஆர்பிஎம்மின் மின் மோட்டார் வேகத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது.
உயர் செயல்திறன் பேட்டரி
AMG பொறியாளர்கள் குழுவின் பெருமைகளில் ஒன்று, புதிய உயர் திறன் கொண்ட பேட்டரி (பின்பக்க அச்சிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது), இது 560 கலங்களால் ஆனது, இது தொடர்ச்சியான சக்தியில் 70 kW அல்லது உச்சத்தில் 150 kW (10 வினாடிகளுக்கு) வழங்குகிறது.
இது மெர்சிடிஸ் ஃபார்முலா 1 குழுவின் பெரும் ஆதரவுடன் "உள்ளே" உருவாக்கப்பட்டது, ஹெர்மன் நமக்கு உறுதியளிக்கிறார்: "தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஹாமில்டன் மற்றும் போட்டாஸின் காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட பேட்டரிக்கு அருகில் உள்ளது, இது 6.1 kWh திறன் கொண்டது மற்றும் 89 மட்டுமே எடை கொண்டது. கிலோ இது 1.7 kW/kg ஆற்றல் அடர்த்தியை அடைகிறது, இது வழக்கமான பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் நேரடி குளிரூட்டல் இல்லாமல் உயர் மின்னழுத்த பேட்டரிகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.
சுருக்கமாக விளக்கப்பட்டது, 400 V AMG பேட்டரியின் உயர் செயல்திறனுக்கான அடிப்படை இந்த நேரடி குளிரூட்டலாகும்: முதல் முறையாக, மின்சாரம் கடத்தாத திரவத்தின் அடிப்படையில் ஒரு குளிரூட்டியால் நிரந்தரமாக சூழப்பட்டதன் மூலம் செல்கள் தனித்தனியாக குளிர்விக்கப்படுகின்றன. ஏறக்குறைய 14 லிட்டர் குளிரூட்டியானது பேட்டரி முழுவதும் மேலிருந்து கீழாகச் சுழன்று, ஒவ்வொரு செல் வழியாகவும் (உயர் செயல்திறன் கொண்ட மின்சார பம்ப் உதவியுடன்) மற்றும் பேட்டரியுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட எண்ணெய்/நீர் வெப்பப் பரிமாற்றி வழியாகவும் பாய்கிறது.
இந்த வழியில், வெப்பநிலையானது எப்பொழுதும் 45 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில், நிலையான மற்றும் சீரான முறையில், அது எத்தனை முறை சார்ஜ் செய்யப்பட்டாலும்/வெளியேற்றப்பட்டாலும், வழக்கமான குளிர்ச்சியுடன் கூடிய கலப்பின அமைப்புகளில் நடக்காது. அமைப்புகள், அதன் பேட்டரிகள் விளைச்சலை இழக்கின்றன.
AMG இன் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் விளக்குவது போல், "பாதையில் மிக வேகமாக மடியில் கூட, முடுக்கம் (பேட்டரியை வெளியேற்றும்) மற்றும் முடுக்கங்கள் (அதை சார்ஜ் செய்யும்) அடிக்கடி மற்றும் வன்முறையாக இருக்கும், ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பு செயல்திறனை பராமரிக்கிறது."
F1 இல் உள்ளதைப் போலவே, "எலக்ட்ரிக் புஷ்" எப்பொழுதும் சக்தி வாய்ந்த ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புக்கு நன்றி செலுத்துகிறது மற்றும் பேட்டரி குறைவாக இருந்தாலும் கூட, முழு அல்லது இடைநிலை முடுக்கங்களுக்கான ஆற்றல் இருப்பு எப்போதும் இருக்கும். இந்த அமைப்பு வழக்கமான ஓட்டுநர் முறைகளை (மணிக்கு 130 கிமீ வரை மின்சாரம், ஆறுதல், விளையாட்டு, விளையாட்டு+, ரேஸ் மற்றும் தனிநபர்) வழங்குகிறது, அவை எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ரெஸ்பான்ஸ், ஸ்டீயரிங் ஃபீல், டேம்பிங் மற்றும் சவுண்ட் ஆகியவற்றைச் சரிசெய்யும், அவை மையத்தில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. கன்சோல் அல்லது ஸ்டீயரிங் வீல் முகத்தில் உள்ள பொத்தான்கள்.
நான்கு சக்கர டிரைவ் சிஸ்டம், நிச்சயமாக, வேகம், பக்கவாட்டு முடுக்கம், திசைமாற்றி கோணம் மற்றும் சறுக்கல் ஆகியவற்றை அளவிட சென்சார்களைப் பயன்படுத்தும் ஏஎம்ஜி டைனமிக்ஸ் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொரு கணத்திற்கும் மிகவும் பொருத்தமானது மற்றும் அடிப்படையைப் பொறுத்து காரின் அமைப்பை சரிசெய்கிறது. , மேலே குறிப்பிட்டுள்ள வெவ்வேறு டிரைவிங் மோடுகளுடன் இணைந்த மேம்பட்ட, புரோ மற்றும் மாஸ்டர் புரோகிராம்கள். மறுபுறம், ஆற்றல் மீட்பு நான்கு நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது (0 முதல் 3), இது அதிகபட்சமாக 90 கிலோவாட் மீட்டெடுப்பை எட்டும்.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E செயல்திறன், முதல்
எதிர்கால Mercedes-AMG GT 4 Doors E செயல்திறனுக்கான அனைத்து தொழில்நுட்ப தரவுகளும் இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை, ஆனால் கணினியின் அதிகபட்ச சக்தி 600 kW (அதாவது 816 hp க்கு மேல்) மற்றும் உச்ச முறுக்கு 1000 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும் என்பது ஏற்கனவே அறியப்படுகிறது. Nm, இது 0 முதல் 100 km/h வரை மூன்று வினாடிகளுக்குள் முடுக்கமாக மாறும்.
மறுபுறம், ஆன்-போர்டு சார்ஜர் 3.7 kW ஆக இருக்கும், மேலும் எந்த பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களின் மின்சார சுயாட்சியும் அறிவிக்கப்படவில்லை, சேவைகளின் ஆதரவுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட்டது என்பதை அறிந்து, நீண்ட வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அல்ல. உமிழ்வு இல்லாத தூரம்.
Mercedes-AMG C 63 ஆனது E செயல்திறன் கொண்டதாகவும் இருக்கும்
நான்கு சிலிண்டர்கள் "இழந்தாலும்", பிலிப் ஸ்கீமர் உத்தரவாதம் அளிக்கிறார், "சி 63 இன் வாரிசை அதே பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அமைப்புடன் எதிர்பார்க்கலாம், அது தற்போதைய V8 எஞ்சினுடன் வியத்தகு மற்றும் ஆற்றல்மிக்கதாக இருக்கும்.
ஏனெனில் பெட்ரோல் எஞ்சின் என்பது 2.0 லிட்டர் இன்-லைன் நான்கு சிலிண்டர் (M 139) ஆகும், இது அதன் வகுப்பில் சக்தியின் அடிப்படையில் உலக சாம்பியனாக உள்ளது, இன்றுவரை Mercedes-Benz "45" குடும்பத்தில் குறுக்கு வழியில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஏஎம்ஜி ஆனால் இங்கே இது C வகுப்பிலும் நீளமாக ஒருங்கிணைக்கத் தொடங்குகிறது, இது இங்கு ஒருபோதும் நடக்கவில்லை.
இந்த நேரத்தில், பெட்ரோல் இயந்திரம் 450 hp க்கும் அதிகமான சக்தியைக் கொண்டிருக்கும் என்று அறியப்படுகிறது, இது மின்சார மோட்டாரின் 204 hp (150 kW) உடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், இது மொத்த செயல்திறனுக்காக குறைவாக இருக்கக்கூடாது. C 63 S இன் தற்போதைய மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு, இது 510 hp ஆகும். ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் 0 முதல் 100 கிமீ/ம (இன்றைய C 63 S இன் 3.9 வினாடிகளுக்கு எதிராக) நான்கு வினாடிகளுக்கும் குறைவானதாக உறுதியளிப்பதால் குறைந்த பட்சம் செயல்திறன் குறைவாக இருக்காது.
தொடர் உற்பத்தி கார்களில் முதன்மையான மற்றொரு உலகம் (ஆனால் F1 மற்றும் ஒன்னில் பயன்படுத்தப்படுகிறது), ஆனால் முழுத் தொழில்துறையையும் கருத்தில் கொண்டு, 2.0 l இன்ஜினில் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் ஆகும்.
ஜோச்சென் ஹெர்மன் விளக்குவது போல், "இ-டர்போகம்ப்ரசர் இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததை அனுமதிக்கிறது, அதாவது, ஒரு பெரிய டர்போவின் உச்ச சக்தியுடன் கூடிய சிறிய டர்போவின் சுறுசுறுப்பு, பதில் தாமதத்தின் எந்த தடயத்தையும் நீக்குகிறது (டர்போ-லேக் என அழைக்கப்படும்) . நான்கு மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இரண்டும் 14 hp (10 kW) இன்ஜின்-ஜெனரேட்டரைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது பெட்ரோல் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் மற்றும் துணை அலகுகளை (ஏர் கண்டிஷனிங் அல்லது ஹெட்லைட்கள் போன்றவை) இயக்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கார் ஒரு இடத்தில் நிறுத்தப்படும் வாகனத்தின் குறைந்த மின்னழுத்த நெட்வொர்க்கை வழங்க போக்குவரத்து விளக்கு மற்றும் உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி காலியாக உள்ளது.