நேர்த்தியான, வசதியான மற்றும் தொழில்நுட்பம். நாம் எளிதில் இணைக்கக்கூடிய மூன்று பெயரடைகள் சிட்ரான் சாண்டியா - 90களில் பிரெஞ்சு பிராண்டின் முன்மொழியப்பட்ட டி-பிரிவு மற்றும் 1982 இல் தொடங்கப்பட்ட சிட்ரோயன் பிஎக்ஸ் வாரிசு.
அந்த நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்கால வடிவமைப்புடன், அது மீண்டும் இத்தாலிய ஸ்டுடியோ பெர்டோன் - இது BX ஐ வடிவமைத்தது, மேலும் அதன் வளர்ச்சியின் வரலாறு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது - அதன் வரிகளுக்கு பெரும்பாலும் காரணமாக இருந்தது.
எளிமையான, நேரான வடிவங்கள், வழக்கத்தை விட மூன்றாவது தொகுதி குறைவாக இருப்பதால், நேர்த்தியான தோற்றத்தையும் சிறந்த காற்றியக்கவியலையும் கொடுத்தது.
முதல் சந்தைப்படுத்தல் கட்டத்தில், Citroën Xantia ஆனது PSA XU (பெட்ரோல்) மற்றும் XUD (டீசல்) எஞ்சின் குடும்பத்துடன் பொருத்தப்பட்டது, 69 hp (1.9d) இலிருந்து 152 hp (2.0i) வரையிலான ஆற்றல் கொண்டது.
பின்னர் DW குடும்பத்தின் இயந்திரங்கள் வந்தன, அதில் இருந்து 2.0 HDI இயந்திரத்தை முன்னிலைப்படுத்துகிறோம்.
பின்னர், வரம்பில் உள்ள மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் பிரத்தியேக மாதிரியில் கவனம் செலுத்துவோம்: தி Citroen Xantia Activa V6 . இந்த சிறப்புக் கட்டுரையின் ஆதாரம்.
சிட்ரோயன் கையொப்பத்துடன் இடைநீக்கம்
வடிவமைப்பு மற்றும் உட்புறம் ஒருபுறம் இருக்க, Citroen Xantia அதன் இடைநீக்கத்திற்கான போட்டியில் இருந்து தனித்து நின்றது. ஹைட்ராக்டிவ் எனப்படும் எக்ஸ்எம்மில் அறிமுகமான சஸ்பென்ஷன் தொழில்நுட்பத்தின் பரிணாமத்தை Xantia பயன்படுத்தியது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
சுருக்கமாக, Citroen க்கு வழக்கமான இடைநீக்கத்தின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் தேவையில்லை மற்றும் அதன் இடத்தில் வாயு மற்றும் திரவக் கோளங்களால் ஆன அமைப்பைக் கண்டறிந்தோம், இது மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.
இந்த அமைப்பு ஸ்டீயரிங் வீல் கோணம், த்ரோட்டில், பிரேக்கிங், வேகம் மற்றும் உடல் இடப்பெயர்வுகள் ஆகியவற்றை பகுப்பாய்வு செய்து, இடைநீக்கங்கள் எவ்வளவு கடினமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது.
அமுக்கக்கூடிய வாயு அமைப்பின் மீள் உறுப்பு மற்றும் இந்த ஹைட்ரேக்டிவ் II அமைப்புக்கான ஆதரவை அமுக்க முடியாத திரவம் வழங்கியது. ஃபிரெஞ்ச் மாடலுக்கு சுய-நிலைப் பண்புகளைச் சேர்த்து, ரெஃபரன்ஷியல் ஆறுதல் நிலைகளையும், சராசரிக்கும் மேலான டைனமிக் திறன்களையும் வழங்கியவர்.
பரிணாமம் அங்கு நிற்கவில்லை. ஆக்டிவா அமைப்பின் வருகையுடன், இரண்டு கூடுதல் கோளங்கள் ஸ்டெபிலைசர் பார்களில் செயல்பட்டன, Xantia நிலைத்தன்மையில் நிறைய பெற்றது.
இதன் விளைவாக, கார்னரிங் செய்யும் போது உடல் உழைப்பு இல்லாதது மற்றும் நேர்கோட்டு வசதிக்கான சிறந்த அர்ப்பணிப்பு.
இன்னும் படங்கள் போதாதா? நிகழ்வுகளுடன் (பொதுவாக 90கள்) உற்சாகமூட்டும் இசையுடன் இந்த வீடியோவைப் பாருங்கள்:
ஆக்டிவா அமைப்பால் ஆதரிக்கப்படும் ஹைட்ரோபியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனின் செயல்திறன் என்னவென்றால், முன் அச்சுக்கு முன்னால் கனமான V6 வைக்கப்பட்டிருந்தாலும் கூட, கடமான்களின் கடினமான சோதனையைத் தடையின்றி, குறிப்பு நிலைத்தன்மையுடன் கூட சமாளிக்க முடிந்தது. வழியில் பல ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை முறியடித்து, மாடல்கள் மிகவும் புதுப்பித்த நிலையில் உள்ளன - இது இன்னும் மூஸை சோதிப்பதில் வேகமான கார்!
சிட்ரோயன் சாண்டியா ஆக்டிவா V6 இன் அகில்லெஸ் ஹீல்
அதன் மறுக்க முடியாத கார்னரிங் திறன் இருந்தபோதிலும், Citroën Xantia Activa V6 ஆனது அதன் 3.0 லிட்டர் எஞ்சினில் (ESL குடும்பம்) 190 hp மற்றும் 267 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையுடன் சிறந்த பங்காளியாக இல்லை.
அந்த நேரத்தில் பத்திரிகைகளின்படி, ஜெர்மன் போட்டியை எதிர்கொண்டது, இந்த இயந்திரம் மோசமாக சுத்திகரிக்கப்பட்டது மற்றும் சிறந்த ஜெர்மன் சலூன்களுக்கு எதிரான செயல்திறன் அடிப்படையில் எந்த வாதங்களும் இல்லை.
உட்புறம், நன்கு பொருத்தப்பட்ட மற்றும் சிறந்த பணிச்சூழலியல் இருந்தபோதிலும், அசெம்பிளி சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தது, சிட்ரோயன் சாண்டியா ஆக்டிவா V6 இன் விலை அடிவானத்தில் மற்றொரு கவனிப்பு தேவைப்பட்டது.
சிலர் சிறியதாகக் கருதும் விவரங்கள், ஒரு மாதிரியில், பொதுவாக, வேறொரு பாதையைப் பின்பற்றி வெற்றிபெறுவது சாத்தியம் என்பதை உலகுக்குக் காட்டியது.
இவை அனைத்திற்கும் Citroën Xantia Activa V6 அல்லது மிகவும் வழக்கமான பதிப்புகள் நினைவில் கொள்ளத் தகுதியானவை. நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா?
நீங்கள் இங்கே நினைவில் வைத்திருக்க விரும்பும் பிற மாடல்களை கருத்துப் பெட்டியில் எங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்ளுங்கள்.
"இதை நினைவிருக்கிறதா?" பற்றி . இது Razão Automóvel இன் பிரிவு மாடல்கள் மற்றும் பதிப்புகளுக்கு எப்படியோ தனித்து நிற்கிறது. ஒரு காலத்தில் நம்மை கனவு காண வைத்த இயந்திரங்களை நினைவில் கொள்ள விரும்புகிறோம். இங்கே Razão Automóvel இல் இந்த பயணத்தில் எங்களுடன் சேருங்கள்.