சி பிரிவில், புதியது என்று முடிவு செய்ய பெரிய கண்காணிப்பு திறன் தேவையில்லை சிட்ரான் சி4 செருகப்பட்டது, "பின்வரும் சூத்திரம்" பொதுவாக ஒரு மாதிரியால் கட்டளையிடப்படுகிறது: வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப்.
பல ஆண்டுகள் மற்றும் தலைமைத்துவத்திற்குப் பிறகு, ஜெர்மன் மாடல் தன்னைக் குறிப்பாளராக நிலைநிறுத்திக் கொண்டது மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் பயன்படுத்திய சூத்திரத்தைப் பிரதிபலிக்க முயற்சிக்கும் பல மாதிரிகள் உள்ளன. பல, ஆனால் அனைத்தும் இல்லை.
பிரான்ஸிலிருந்து புதிய சிட்ரோயன் சி4 வருகிறது, இது பொதுவாக பிரஞ்சு "செய்முறை" மூலம் பிரிவில் போராட விரும்புகிறது: ஆறுதல் மற்றும் ஒரு சிறப்பு தோற்றத்தில் பந்தயம்.
ஆனால் அவ்வாறு செய்ய உங்களுக்கு வாதங்கள் இருக்குமா? உங்கள் முன்னோர்கள் பலருக்கு அடிப்படையாக செயல்பட்ட வெற்றிகரமான சூத்திரத்தை இது மீண்டும் செய்ய முடிந்ததா? கண்டுபிடிக்க, C4 ஐ அதன் மிக சக்திவாய்ந்த பெட்ரோல் எஞ்சின், 1.2 Puretech 130 hp மற்றும் எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம்.
பார்வையில் ஏமாற்றம் இல்லை
நான் சிறுவயதில் இருந்தே, என்னைப் பொறுத்தவரை, கார் பார்க்கிங்கில் உள்ள மற்ற மாடல்களில் இருந்து மாறுபட்ட வடிவமைப்புடன் சிட்ரோயன் ஒத்ததாக இருக்கிறது. "குற்றவாளி"? பக்கத்து வீட்டுக்காரரின் சிட்ரோயன் பிஎக்ஸ், ஒவ்வொரு காலையிலும் ஹைட்ரோப்நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் அரை மூடிய பின் சக்கரங்களைக் கண்டு வியப்படைந்தது.
இந்த சிட்ரோயன் பந்தயத்தை மீண்டும் C4 இல் "பெட்டிக்கு வெளியே" பார்த்தேன். இது அனைவரின் ரசனையா? நிச்சயமாக இல்லை. ஆனால் அமி 6, ஜிஎஸ் அல்லது பிஎக்ஸ் போன்ற மாடல்கள் வெற்றிபெறவில்லை.
ஒரு "கூபே" க்ராஸ்ஓவர் மற்றும் ஒரு ஹேட்ச்பேக் இடையே ஒரு கலவை, புதிய C4 கவனிக்கப்படாமல் போகவில்லை - முன்பக்கத்தில் உள்ள தனித்துவமான ஒளிரும் கையொப்பம் அல்லது பின்புற சாளரத்தை பிரிக்கும் ஸ்பாய்லர் (பிரஷ் இல்லாதது) - மற்றும் அது முடியவில்லை. பழைய C4 (C4 கற்றாழை அல்ல) இன் பொதுவான மற்றும் அநாமதேய தோற்றத்திலிருந்து மேலும் விலகிவிட்டன.
சுவாரஸ்யமாக, உள்ளே இருக்கும் தோற்றம் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இருந்தாலும், மிகவும் செயல்பாட்டுடன் உள்ளது. பொருட்கள் பெரும்பாலும் கடினமானவை, ஆனால் ஒரு இனிமையான தோற்றத்துடன் அவை கடினமானவை மற்றும் சட்டசபை விமர்சனமற்றதாக இருப்பதால் நன்றி.
உட்புற தோற்றம் மிகவும் நிதானமானது, நல்ல பணிச்சூழலியல் கொண்டது. இங்கு கடந்த கால சிட்ரோயனின் நினைவுகள் எதுவும் இல்லை.
எங்களிடம் காலநிலை கட்டுப்பாடு (எர்கோனாமிக்ஸ் நன்றி), பயன்படுத்த எளிய மற்றும் முழுமையான இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மற்றும் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல், சிறிய திரை அளவு இருந்தபோதிலும், (விரும்பினால் ஆனால் கிட்டத்தட்ட கட்டாயம்) தலைவரால் நன்கு ஆதரிக்கப்படும். வரை காட்சி.
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக ஆறுதல்
அழகியல் துணிச்சலான துறையில் புதிய C4 அதன் மூதாதையர்களுக்கு முன்னால் தோல்வியடையவில்லை என்றால், காலிக் மாடல் ஆறுதல் அடிப்படையில் ஏமாற்றமடையாது.
ஸ்போர்ட்ஸ் வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான டைனமிக் மீது பந்தயம் கட்டும் பல பிராண்டுகள் இருக்கும் ஒரு சகாப்தத்தில், சிட்ரோயன் எதிர் பாதையில் சென்று ஆறுதல் அளிக்க முடிவுசெய்தது, மீண்டும் ஒருமுறை முன்னுக்கு வந்தது.
380 லிட்டர் லக்கேஜ் திறன் பிரிவு சராசரிக்கு ஏற்ப உள்ளது.
இந்த வழியில், C4 இன் மாறும் திறன்கள் மிகவும் நியாயமானவை, நேரடி மற்றும் துல்லியமான திசைமாற்றி q.s. கொண்டவை, C4 ஐ அதன் மாறும் திறன்களின் வரம்பிற்கு அருகில் கொண்டு வரும்போது ஒரு குறிப்பிட்ட ஊசலாடலைக் குறிக்கும் உடலமைப்புடன். புதிய C4 "Nürburgring ராஜாவாக" இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டாம், ஏனெனில் அது அதன் குறிக்கோள் அல்ல.
C4 ஒரு நல்ல பயணத் துணையாகவும், சமதளம் நிறைந்த தெருக்களின் "ராஜாவாகவும்" மாறுகிறது, நீங்கள் ஒரு சிறிய சந்திர பள்ளத்தில் காலடி எடுத்து வைத்ததை நீங்கள் கவனிக்காமல் சில பெரிய முறைகேடுகளைக் கடந்து செல்கிறது.
நமது பல சாலைகள் சுற்றுவட்டத்தைக் காட்டிலும் கிராமப்புற சாலைகளைப் போலவே இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆறுதலுக்கான இந்த பந்தயம் ஒரு மோசமான யோசனையாக இருக்காது. நல்ல நடைபாதை நெடுஞ்சாலைகளில், எங்களிடம் நல்ல நிலைத்தன்மை, வசதியான இருக்கைகள் மற்றும் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் ஆகியவை உள்ளன, சில ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை விட சில ஓட்டைகள் குறைவாக இருந்தாலும், ஏமாற்றமடையாது.
1.2 ப்யூர்டெக் எஞ்சின் மென்மையான எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனால் நன்கு ஆதரிக்கப்படுகிறது மற்றும் "இயல்பான" டிரைவிங் பயன்முறையில் அதன் சிறந்த அம்சத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த பயன்முறையில், செயல்திறனுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் நல்ல நுகர்வு (சராசரியாக 5.5 எல்/100 கிமீ எனக்கு கிடைத்தது), சுவாரஸ்யமான தாளங்களை திணிக்க அனுமதிக்கிறது.
இது போன்ற விவரங்கள் தான் C4 போட்டியிலிருந்து தனித்து நிற்கின்றன.
"சுற்றுச்சூழல்" முறையில், 130 ஹெச்பி மந்தமானதாகத் தெரிகிறது, முடுக்கி மிதி அதிக உணர்திறனை இழக்கிறது, பயண வேகத்தில் நெடுஞ்சாலைகளில் நீண்ட ஓட்டங்களில் மட்டுமே இந்த பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது; "ஸ்போர்ட்" பயன்முறையானது, எஞ்சினை மிகவும் உதவிகரமாக மாற்றுவதாகத் தோன்றினாலும், புதிய C4 இன் மிகவும் நிதானமான மற்றும் வசதியான தன்மைக்கு எதிராக சிறிது சிறிதாகச் சென்று முடிவடைகிறது.
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
நீங்கள் ஒரு சிறிய குடும்பத்தைத் தேடுகிறீர்கள், ஆனால் போட்டியின் பல அம்சங்களில் (தோற்றத்தில் இருந்து பாத்திரம் வரை) தனித்து நிற்கும் குடும்பமாக இருந்தால், சிட்ரோயன் C4 இந்த பிரிவில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான மாற்றாக இருக்கும்.
இதில் Volkswagen Golf, ஃபோர்டு ஃபோகஸ் அல்லது Honda Civic இன் மாறும் நடத்தை அல்லது Skoda Scala இன் ஸ்பேஸ் ஆஃபர் போன்ற நிதானம் இல்லை, ஆனால் இது செக்மென்ட்டில் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், மேலும் பார்க்க இனிமையாக இருக்கும். மற்றொரு வகை நுகர்வோரின் விருப்பங்களுக்கு பதிலளிக்க முயற்சிக்கும் சி பிரிவில் இருந்து ஒரு திட்டம்.