பற்றி பேச டேசியா டஸ்டர் ஒரு பல்துறை, வெற்றிகரமான மாடலைப் பற்றி பேசுகிறது (இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு மில்லியன் யூனிட்கள் விற்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் எப்போதும் பொருளாதாரத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, குறிப்பாக இந்த ECO-G (இரு எரிபொருள், பெட்ரோல் மற்றும் எல்பிஜியில் இயங்கும்) பதிப்பில்.
விலையில் சிக்கனமான, ருமேனிய SUV ஆனது LPG இல், அதைத் தேர்ந்தெடுப்பவர்களின் பணப்பையைக் காப்பாற்ற சிறந்த "நட்பு" கொண்டுள்ளது, குறிப்பாக எரிபொருள் விலைகள் வரலாற்று உச்சத்தை எட்டியுள்ள இந்த காலகட்டத்தில்.
ஆனால் காகிதத்தில் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட சேமிப்பு "உண்மையான உலகில்" நடைபெறுகிறதா? இது டஸ்டரின் மிகவும் சீரான பதிப்பா அல்லது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் வகைகள் சிறந்த விருப்பமா? டேசியா டஸ்டர் 2022 ஐ சோதனைக்கு உட்படுத்தினோம், இந்தக் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க 1000 கி.மீ.
Dacia Duster 2022 இல் என்ன மாறிவிட்டது?
வெளிப்புறமாக, கில்ஹெர்ம் பிரான்சுக்குச் சென்றபோது கூறியது போல், புதுப்பிக்கப்பட்ட டஸ்டர் சிறிது மாறியது, என் கருத்துப்படி, அவர் செய்ததில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.
எனவே, டஸ்ட்டரின் வழக்கமான வலுவான தோற்றம் சில விவரங்களுடன் இணைந்தது, இது ரோமானிய SUV பாணியை Dacia இன் சமீபத்திய முன்மொழிவுகளுடன் நெருக்கமாக கொண்டு வந்தது: புதிய Sandero மற்றும் Spring Electric.
எனவே எங்களிடம் ஹெட்லேம்ப்கள் ஒளிரும் "Y", ஒரு புதிய குரோம் கிரில், LED டர்ன் சிக்னல்கள், ஒரு புதிய பின்புற ஸ்பாய்லர் மற்றும் புதிய டெயில்லைட்கள் உள்ளன.
உள்ளே, டஸ்டரை நான் கடைசியாக ஓட்டியபோது அங்கீகரித்த குணங்கள், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புதிய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் உள்ளுணர்வு, இது 8” திரையில் தங்கியுள்ளது மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ ஆகியவற்றுடன் இன்று எதிர்பார்த்தபடி இணக்கமாக இருப்பதால், முழுமையான சிஸ்டத்தைப் பெற உங்களுக்கு பல துணைமெனுக்கள் தேவையில்லை என்பதற்கான சான்றாகும்.
இந்தச் சோதனையில் இருந்து வெளியாகும் கார்பன் உமிழ்வுகள் பிபியால் ஈடுசெய்யப்படும்
உங்கள் டீசல், பெட்ரோல் அல்லது எல்பிஜி காரின் கார்பன் உமிழ்வை எவ்வாறு ஈடுகட்டுவது என்பதைக் கண்டறியவும்.
இந்த ஜிபிஎல் வேரியண்டில், சாண்டெரோவில் பயன்படுத்தப்பட்ட அதே சுவிட்சை டேசியாவும் அவருக்கு வழங்கியது (பழையது சந்தைக்குப்பிறகானது). கூடுதலாக, ஆன்-போர்டு கணினி எல்பிஜியின் சராசரி நுகர்வு எங்களுக்குக் காட்டத் தொடங்கியது, இந்த பதிப்பைப் பயன்படுத்தியவர்களின் "விமர்சனங்களை" டேசியா செவிசாய்த்தார் என்பதை நிரூபிக்கிறது.
உட்புறம் நடைமுறை தோற்றத்தையும் பாராட்டத்தக்க பணிச்சூழலியல்களையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது.
டஸ்டரின் உட்புறத்தின் இடம் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றில், எந்த மாற்றமும் இல்லை: ஒரு குடும்பத்திற்கு போதுமான இடத்தை விட அதிகமாக உள்ளது மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஒரு நல்ல திட்டத்தில் உள்ளது (சில கட்டுப்பாடுகளை நிலைநிறுத்துவதைத் தவிர, ஆனால் அவை தினசரி பயன்படுத்தப்படவில்லை. வாழ்க்கை).
இறுதியாக, கடினமான பொருட்களின் பெருக்கம் இருந்தபோதிலும், டஸ்டர் அசெம்பிளி துறையில் தொடர்ந்து பாராட்டுக்கு தகுதியானவர், அதன் வலிமையை நாம் தவறான பாதையில் கொண்டு செல்லும் போது, சிலர் எதிர்பார்க்கும் ஒட்டுண்ணி இரைச்சல்களின் "சிம்பொனி" வழங்கப்படவில்லை. மாடல் அதன் குறைந்த விலை வாதங்களில் ஒன்றாகும்.
டஸ்டர் ECO-G இன் சக்கரத்தில்
மேலும் இரு எரிபொருள் இயக்கவியலில் எந்த மாற்றமும் இல்லை, எல்பிஜி டேங்க் அதன் கொள்ளளவு 49.8 லிட்டராக உயர்ந்துள்ளது என்பது மட்டும் விதிவிலக்கு.101 ஹெச்பி மற்றும் 160 என்எம் (எல்பிஜியை உட்கொள்ளும் போது 170 என்எம்) கொண்ட 1.0 எல் மூன்று சிலிண்டர் வலிமை மற்றும் செயல்திறனுக்கான இறுதி உதாரணம் என்று நான் உங்களுக்குச் சொல்லப் போவதில்லை, ஏனெனில் அது இல்லை. இருப்பினும், அதுவும் இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை, ஆனால் சாதாரண பயன்பாட்டில் இது போதுமானதாக இருக்கும்.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:
ஆறு-வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் ஒரு சிறிய படியைக் கொண்டுள்ளது, இது எஞ்சினின் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் பயண வேகத்தை எளிதாகப் பராமரிக்கிறோம். நாம் சேமிக்க விரும்பினால், "ECO" பயன்முறை இயந்திரத்தின் பதிலில் செயல்படுகிறது, ஆனால் நாம் அவசரப்படாதபோது அதைப் பயன்படுத்துவதே சிறந்தது.
டைனமிக் துறையில், நிலக்கீல் மீது டஸ்டர் என்ன "இழக்கிறார்" - அது நேர்மையான, யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் பாதுகாப்பான இடம், ஆனால் ஊடாடும் அல்லது உற்சாகமாக இல்லாத இடம் - அழுக்குச் சாலைகளில், இந்த மாறுபாட்டின் முன்-சக்கர இயக்கியில் கூட "வெற்றி" பெறுகிறது. அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் முறைகேடுகளை புகார் செய்யாமல் "திண்ணும்" திறன் இதற்கு பெரிதும் உதவுகிறது.
கணக்குகளுக்கு செல்வோம்
இந்த சோதனையின் போது மற்றும் நுகர்வு பற்றி எந்த கவலையும் இல்லாமல், சராசரியாக 8.0 லி/100 கி.மீ. ஆம், பெட்ரோலில் இயங்கும் அதே சூழ்நிலையில் நான் பெற்ற 6.5 எல்/100 கிமீ சராசரியை விட இது அதிகமாகும், ஆனால் அங்குதான் நாம் கணிதம் செய்ய வேண்டும்.
இந்தக் கட்டுரையை வெளியிடும் போது, ஒரு லிட்டர் எல்பிஜி (மற்றும் நிலையான உயர்வு இருந்தபோதிலும்) சராசரியாக 0.899 €/லி. 8.0 எல் / 100 கிமீ பதிவு செய்யப்பட்ட நுகர்வு கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், ஒரு வருடத்தில் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய 1068 யூரோக்கள் செலவாகும்.
ஏற்கனவே பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி அதே தூரம் பயணிக்கும்போது, இந்த எரிபொருளின் சராசரி விலை €1,801/l மற்றும் சராசரியாக 6.5 l/100 km, சுமார் €1755 ஆகும்.
இது உங்களுக்கு சரியான கார்தானா?
சுமார் ஒன்றரை வருடங்களுக்கு முன்பு நான் டஸ்டர் முன் மறுசீரமைப்பில் சவாரி செய்தபோது, ரோமானிய மாடல் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவோ, சிறந்த பொருத்தப்பட்டதாகவோ, மிகவும் சக்தி வாய்ந்ததாகவோ, வேகமானதாகவோ அல்லது செக்மென்ட்டில் சிறப்பாக நடந்துகொள்ளக்கூடியதாகவோ இருக்காது. ஆனால் அது தோற்கடிக்க முடியாததாக இருந்தால், அதன் உறவு செலவு/பயன் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது.
இந்த எல்பிஜி பதிப்பு, என்னைப் போலவே, ஒவ்வொரு நாளும் கிலோமீட்டர்களை "தின்றும்" மற்றும் குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு கணிசமாக மலிவான எரிபொருளை அனுபவிக்க விரும்புவோருக்கு சிறந்த திட்டமாக முன்வைக்கிறது.
இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, எங்களிடம் ஒரு விசாலமான, வசதியான எஸ்யூவி உள்ளது, இது நான்கு சக்கர டிரைவ் இல்லாமல் கூட, "பளபளப்பான காலணிகளை அழுக்கு" செய்ய பயப்படாத சிலவற்றில் ஒன்றாகும். தேசிய நெடுஞ்சாலை சுங்கச்சாவடிகளில் உள்ள வகுப்புகளின் கேள்விக்குரிய வகைப்பாட்டின் "பாதிக்கப்பட்டவர்", இது வயா வெர்டேவை வகுப்பு 1 ஆக தேர்ந்தெடுக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது.