ஆடி ஸ்போர்ட்டின் வளர்ச்சித் தலைவர், பிராண்டின் அடுத்த மாடல்களில் «டிரிஃப்ட் மோட்» விருப்பத்தை நிராகரிக்கிறார்.
ஃபோகஸ் ஆர்எஸ் உடன் ஃபோர்டு 'டிரிஃப்ட் மோட்' அமைப்பைக் கொண்டு வந்த பிறகு, ஃபெராரி, மெக்லாரன் அல்லது மெர்சிடிஸ்-ஏஎம்ஜி உள்ளிட்ட பல பிராண்டுகளும் இதைப் பின்பற்றின. BMW - புதிய BMW M5 மூலம் - பின்பக்க வேறுபாட்டை மின்னணு முறையில் மிகவும் தீவிரமான சரிசெய்தலை அனுமதிப்பதன் மூலம், பக்கவாட்டு ஜன்னல்கள் வழியாக சாலையைப் பார்ப்பதை ஓட்டுநருக்கு எளிதாக்கும் என்று தெரிகிறது.விளக்கக்காட்சி: ஆடி SQ5. "குட்பை" TDI, "ஹலோ" புதிய V6 TFSI
ஆடியைப் பொறுத்தவரை, ரிங் பிராண்ட் அதன் விளையாட்டு வகைகளில் "டிரிஃப்ட் மோட்" செயல்படுத்தப்படுவதை எதிர்த்துள்ளது, மேலும் அதைத் தொடரும். Motoring இடம் பேசுகையில், ஆடி ஸ்போர்ட் டெவலப்மென்ட் இயக்குனர் ஸ்டீபன் ரெய்ல் தெளிவாக இருந்திருக்க முடியாது:
“சறுக்கல் முறை இருக்காது. R8, அல்லது RS 3, அல்லது RS 6, அல்லது RS 4 இல் எதுவுமில்லை. எனது பின்பக்க டயர்கள் ஏன் எரிகிறது என்பதற்கான காரணத்தை நான் காணவில்லை. எங்கள் கார்களைப் பற்றி நாம் சிந்திக்கும் விதம் மிகவும் திறமையானது, மேலும் டிரிஃப்ட் உண்மையில் எங்கள் கார்களின் கட்டிடக்கலைக்கு பொருந்தாது.
ஆடி ஸ்போர்ட் உருவாக்கிய மாடல்களில் "டிரிஃப்ட் மோட்" இல்லை என்றாலும், ஸ்டேபிலிட்டி கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தை (ஈஎஸ்பி) ஆஃப் செய்வதன் மூலம் அதே முடிவைப் பெற முடியும் என்று ஸ்டீபன் ரெயில் அவர்களே ஒப்புக்கொள்கிறார். “டிரிஃப்டிங் என்பது கோல் அடிப்பது அல்ல” என்றும் ஆடி நினைப்பதாகத் தெரிகிறது.