ஆண்டின் தொடக்கத்தில் வழங்கப்பட்ட Renaulution திட்டம், சந்தைப் பங்கு அல்லது முழுமையான விற்பனை அளவைக் காட்டிலும் லாபத்தை நோக்கி பிரெஞ்சு குழுவின் மூலோபாயத்தை மறுசீரமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
லாபத்தை அதிகரிக்க, மற்ற நடவடிக்கைகளுடன், செலவுகளைக் குறைக்கவும் இதைச் செய்யவும், ரெனால்ட் அதன் தயாரிப்புகளின் வளர்ச்சி நேரத்தை (நான்கு முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரை) குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், தொழில்நுட்ப பன்முகத்தன்மையைக் குறைப்பதற்கும், அதிகரிப்பதற்கும் விரும்புகிறது. அளவிலான சேமிப்பு.
எனவே, 2025 முதல் மூன்று தளங்களில் (CMF-B, CMF-C மற்றும் CMF-EV) அதன் 80% மாடல்களை வைத்திருக்கும் நோக்கத்துடன், ரெனால்ட் அதன் இன்ஜின்களின் வரம்பை எளிதாக்க விரும்புகிறது.
கடுமையான குறைப்பு
இந்த காரணத்திற்காக, அதன் சொந்த இயந்திர குடும்பங்களின் எண்ணிக்கையில் கடுமையான "வெட்டு" செய்ய தயாராகி வருகிறது. தற்போது, டீசல், பெட்ரோல், கலப்பின மற்றும் மின்சார இயந்திரங்களில், காலிக் பிராண்டில் எட்டு இயந்திர குடும்பங்கள் உள்ளன:
- மின்சாரம்;
- ஹைப்ரிட் (1.6 லிட்டர் கொண்ட மின் தொழில்நுட்பம்);
- 3 பெட்ரோல் - 1.0, 1.3 மற்றும் 1.8 l உடன் SCe மற்றும் TCe;
- 3 டீசல் - 1.5, 1.7 மற்றும் 2.0 லிட்டர் கொண்ட நீல dCi.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
2025 வரை, ரெனால்ட் எஞ்சின் குடும்பங்களின் எண்ணிக்கையை எட்டு முதல் நான்காக பாதியாக குறைக்கும்:
- 2 மின்சார - பேட்டரி மற்றும் ஹைட்ரஜன் (எரிபொருள் செல்);
- 1 பெட்ரோல் மாடுலர் - 1.2 (மூன்று சிலிண்டர்கள்) மற்றும் 1.5 எல் (நான்கு சிலிண்டர்கள்), மைல்ட்-ஹைப்ரிட், ஹைப்ரிட் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்புகள்;
- 1 டீசல் - 2.0 நீல dCi.
டீசல் உள்ளது, ஆனால்…
நாங்கள் சிறிது காலத்திற்கு முன்பு கூறியது போல், ரெனால்ட் இனி புதிய டீசல் என்ஜின்களை உருவாக்கவில்லை. எனவே, ஒரே ஒரு டீசல் எஞ்சின் மட்டுமே பிரெஞ்சு பிராண்டின் எரிப்பு இயந்திர போர்ட்ஃபோலியோவின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்: 2.0 ப்ளூ டிசிஐ. இந்த ஒற்றை எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, அதன் பயன்பாடு இறுதியில் வணிக மாடல்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். அப்படியிருந்தும், புதிய யூரோ 7 தரநிலையால் அறிவிக்கப்படும் இலக்குகளைப் பொறுத்து இது பயன்படுத்தப்படும் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை.தற்போது விற்பனையில் உள்ள 1.5 dCi, இன்னும் சில ஆண்டுகள் வாழ வேண்டும், ஆனால் அதன் விதி அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
பெட்ரோல் பற்றி என்ன?
ரெனால்ட் எரிப்பு இயந்திரங்களின் கடைசி "கொத்தளமான" பெட்ரோல் என்ஜின்களும் ஆழமான மாற்றங்களுக்கு உட்படும். இந்த வழியில், தற்போதைய மூன்று குடும்பங்கள் ஒன்றாக மாறும்.
மட்டு வடிவமைப்புடன், இந்த எஞ்சின் பிரெஞ்சு பிராண்டிற்கான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு இயக்குனர் கில்லஸ் லு போர்க்னேவின் கூற்றுப்படி, மூன்று அல்லது நான்கு சிலிண்டர்கள் கொண்ட பதிப்புகளில், முறையே 1.2 எல் அல்லது 1.5 எல் மற்றும் வெவ்வேறு சக்தி நிலைகளுடன் கிடைக்கும்.
இரண்டும் பல்வேறு நிலைகளின் கலப்பினத்துடன் (மைல்டு-ஹைப்ரிட், கன்வென்ஷனல் ஹைப்ரிட் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்) தொடர்பு கொள்ள முடியும், முதலாவது, 1.2 எல் த்ரீ-சிலிண்டர் (குறியீடு HR12DV), 2022 இல் தொடங்கப்படும். புதிய Renault Kadjar. இந்த எஞ்சினின் இரண்டாவது மாறுபாடு 1.5 எல் மற்றும் நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருக்கும் (குறியீடு HR15) மற்றும் தற்போதைய 1.3 TCe இன் இடத்தைப் பிடிக்கும்.
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், புதிய தசாப்தத்தின் நடுப்பகுதியில், ரெனால்ட்டின் பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் வரம்பு பின்வருமாறு கட்டமைக்கப்படும்:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe மைல்ட்-ஹைப்ரிட் 48V
- 1.2 TCe E-Tech (வழக்கமான கலப்பு)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe மைல்ட்-ஹைப்ரிட் 48V
- 1.5 TCe E-Tech (வழக்கமான கலப்பு)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% பிரஞ்சு மின்சார மோட்டார்கள்
மொத்தத்தில், ரெனால்ட்டின் புதிய வகை எஞ்சின்கள் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள் கொண்டிருக்கும், இவை இரண்டும் பிரான்சில் தயாரிக்கப்படும். நிசானால் உருவாக்கப்பட்ட முதல், ஒரு மட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் புதிய நிசான் ஆரியாவுடன் அறிமுகம் செய்யப்பட வேண்டும், இது முதல் ரெனால்ட் அறிமுகமாகும், இது Mégane eVision இன் தயாரிப்பு பதிப்பாகும், இது இந்த ஆண்டு இறுதியில் வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
160 kW (218 hp) முதல் 290 kW (394 hp) வரையிலான ஆற்றல்களுடன், இது பேட்டரியில் இயங்கும் மின்சார வாகனங்கள் மட்டுமின்றி, ஹைட்ரஜனால் இயங்கும் மின்சார வாகனங்கள் (எரிபொருள் செல்), அதாவது எதிர்கால வர்த்தக வாகனங்கள் போக்குவரத்து மற்றும் குரு.
இரண்டாவது மின்சார மோட்டார், புதிய Renault 5 போன்ற நகர்ப்புற மற்றும் சிறிய மாடல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பிரத்தியேகமாக மின்சாரம் மற்றும் 2023 இல் வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த சிறிய இயந்திரம் குறைந்தபட்சம் 46 hp சக்தியைக் கொண்டிருக்கும்.
ஆதாரம்: L'Argus