நாம் ஏற்கனவே இலாப சாத்தியக்கூறுகளை குறிப்பிட்டுள்ளோம் டெஸ்லா மாடல் 3 . இது மாதிரியின் முழுமையான பகுப்பாய்வின் முடிவுகளில் ஒன்றாகும் - "கடைசி திருகு" வரை அகற்றப்பட்டது - மன்ரோ & அசோசியேட்ஸ் என்ற பொறியியல் ஆலோசனையால் மேற்கொள்ளப்பட்டது.
அதன் CEO, Sandy Munro, மாடலின் தொழில்நுட்பத்தால் ஈர்க்கப்பட்டார், இது பேட்டரிகள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது, இது இன்று தொழில்துறையில் மிகவும் மேம்பட்டதாக அவர் கருதுகிறார்.
இருப்பினும், முன்ரோ பல விமர்சனங்களைச் செய்தார், அவரைப் பொறுத்தவரை, மாடல் 3 அதன் திறனை அடைவதைத் தடுக்கிறது, அதாவது மோசமான வடிவமைப்பு (அழகியல் பற்றிய விமர்சனம் அல்ல, ஆனால் வடிவமைப்பு); மற்றும் உற்பத்தி, வளர்ந்து வரும் எண்ணிக்கை இருந்தபோதிலும், மற்ற உற்பத்தி வரிகளை விட பல வளங்கள் தேவைப்படுகிறது.
பிரித்தெடுக்கப்பட்ட டெஸ்லா மாடல் 3 இன் கான்கிரீட் அலகு BMW i3 ஐ விட 2000 டாலர்கள் (1750 யூரோக்கள்) அதிகமாக செலவாகும் என்று மன்ரோ முடிவு செய்தார் (அவரது சல்லடை மூலம் ஏற்கனவே கடந்து வந்த மற்றொரு மாடல்), இது சட்டசபையிலிருந்து வரும் கூடுதல் செலவைக் கணக்கிடவில்லை. வரி .
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
பிரச்சனைகளின் வேர்? எலோன் மஸ்க்கின் அனுபவமின்மை
டெஸ்லாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி எலோன் மஸ்க், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தொலைநோக்குப் பார்வையைக் கொண்டுள்ளார், ஆனால் அது அவரை ஆட்டோமொபைல் தயாரிப்பதில் நிபுணராக மாற்றவில்லை. சாண்டி மன்ரோ தெரிவித்த பிரச்சனைகள், வாகனத் துறையில் மஸ்க்கின் அனுபவமின்மையை வெளிப்படுத்துகின்றன:
இந்த கார் வேறு எங்காவது தயாரிக்கப்பட்டு, எலோன் (மஸ்க்) உற்பத்தி செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக இல்லாவிட்டால், அவர்கள் (டெஸ்லா) நிறைய பணம் சம்பாதிப்பார்கள். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு எல்லோரும் செய்த பழைய தவறுகளை அவர்கள் கற்றுக்கொள்கிறார்கள்.
ஆனால் முன்ரோ அமெரிக்க உற்பத்தியாளரால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் சுய-ஒப்புதல் அபிமானி - அவரது "சில்லிகான் பள்ளத்தாக்கு" வேர்களை நிரூபிக்கிறது - எனவே, அவரது நிறுவனம் மேற்கொண்ட பகுப்பாய்வை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அவர் விரிவாகக் கூறினார். மாடல் 3 ஐ ஒருமுறை மற்றும் அனைவருக்கும் "நேராக்க" 227 முன்னேற்ற நடவடிக்கைகளின் பட்டியல்.
அவர் டெஸ்லாவுக்கு அனுப்பிய பட்டியல்... இலவசமாக.
எதை மேம்படுத்த முடியும்
பெரும்பாலான தீர்வுகள் மாடல் 3 இன் உடல் வடிவமைப்புடன் தொடர்புடையவை, அதாவது யூனிபாடி அமைப்பு மற்றும் உடல் பேனல்கள், தேவையற்ற எடை, செலவு மற்றும் சிக்கலான தன்மையைச் சேர்க்கும் முக்கிய பிரச்சனையாக முன்ரோ கருதுகிறார்.
அவர் சில எடுத்துக்காட்டுகளை எடுத்துக் காட்டுகிறார் - துரதிருஷ்டவசமாக 227 நடவடிக்கைகளுக்கான அணுகல் எங்களிடம் இல்லை - மேலும் போட்டியில் காணப்படும் அதே சிக்கலைத் தீர்க்க மிகவும் பயனுள்ள தீர்வுகள்:
- காரின் அடிப்பகுதியில் எஃகு மற்றும் அலுமினியம் சட்டகம் - பாதுகாப்பை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது அவசியமில்லை என்று முன்ரோ கூறுகிறார், தளத்தின் தரையில் அமைந்துள்ள பேட்டரி பேக், தேவையான அனைத்து விறைப்புத்தன்மையையும் சேர்க்கிறது. முடிவு: பெரிய நன்மைகளைத் தராமல் எடை மற்றும் செலவுகள் அதிகரித்தன.
- அலுமினியம் டெயில்கேட் - வெல்டிங் புள்ளிகள் மற்றும் ரிவெட்டுகளால் இணைக்கப்பட்ட ஒன்பது துண்டுகளைக் கொண்டது. மற்ற பில்டர்களில் காணப்படுவது போல் கண்ணாடியிழையில் ஒரு துண்டுடன் அதை மாற்றுமாறு முன்ரோ பரிந்துரைக்கிறார்.
- பின்புற சக்கர வளைவு - ஒன்பது உலோகத் துண்டுகளால் ஆனது. செவ்ரோலெட் போல்ட்டில் இது எஃகு முத்திரையிடப்பட்ட துண்டு, எடுத்துக்காட்டாக.
டெஸ்லா தானே முந்தைய சந்தர்ப்பங்களில் உற்பத்தி வரிசை மற்றும் காரில் தொடர்ந்து முன்னேற்றங்களைச் செய்து வருவதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளார். நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளோம், உதாரணமாக, 300 வெல்ட் புள்ளிகளை அடக்குதல் உற்பத்தி வரிசையில் தேவையற்ற மற்றும் நிலையான மேம்படுத்தல்கள் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன.
மன்ரோ அகற்றிய மாடல் 3 இன்னும் முதலில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒன்றாகும் என்றாலும், இதற்கிடையில் ஏற்பட்ட பல முன்னேற்றங்களை ஒருங்கிணைக்கவில்லை, டெஸ்லா கட்டமைப்பை வடிவமைத்த பொறியியல் தலைவரை பணிநீக்கம் செய்ய வேண்டும் என்று அவர் சொல்லும் அளவுக்கு சென்றார். /மாடல் 3 இன் உடல், "அவர்கள் அவரை வேலைக்கு அமர்த்தியிருக்கக் கூடாது" என்று வலுவூட்டுகிறது, ஏனெனில் உற்பத்தி வரிசையில் பெரும்பாலான "தலைவலி" இங்குதான் உள்ளது.
உண்மையில் பெயர்கள் எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை என்றாலும், கடந்த ஜூன் மாதம் வாகனப் பொறியியல் துறையின் தலைவரான டக் ஃபீல்டை டெஸ்லா நீக்கினார். இவர் உருவாக்கிய முதல் கார் டெஸ்லா மாடல் 3 என்பது தற்போது தெரியவந்துள்ளது.
"டெஸ்லாவில் அதிகப்படியான ஆட்டோமேஷன் ஒரு தவறு"
மற்ற பெரிய பிரச்சனை, மன்ரோவின் கூற்றுப்படி, உற்பத்தி வரிசையில் பணியாளர்கள் அதிகமாக இருப்பது. ஆரம்பத்தில் ஆட்டோமேஷனுக்கான பந்தயம் எலோன் மஸ்க்கால் பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தால், இது தவறாக மாறியது - பெரும்பாலும் காரின் வடிவமைப்பு சிக்கல்கள், மன்ரோவால் குறிப்பிடப்பட்ட அதிகப்படியான சாலிடரிங் புள்ளிகள் போன்றவை - சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மஸ்க் ஒப்புக்கொண்ட பிழை. மாதங்கள்.இப்போதுதான், ஃப்ரீமாண்ட் தொழிற்சாலையுடன், "8ல் இருந்து 80க்கு" சென்றுள்ளோம், அங்கு அனைத்து டெஸ்லாக்களும் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன - டொயோட்டா மற்றும் GM-க்கு சொந்தமான ஒரு முன்னாள் அலகு - சுமார் 10 ஆயிரம் பணியாளர்கள் பணியாற்றுகின்றனர் , இந்த ஆண்டு 350,000 டெஸ்லா (S, X மற்றும் 3) போன்றவற்றை உற்பத்தி செய்யும்.
டொயோட்டாவும் GM நிறுவனமும் அங்கு கார்களை உற்பத்தி செய்த காலத்தில் இருந்த எண்களை ஒப்பிடுக. அதன் உச்சத்தில் 4400 ஊழியர்கள் ஆண்டுக்கு 450,000 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்தனர்.
வங்கிகள் போன்ற சப்ளையர்களால் பொதுவாக வெளியில் உற்பத்தி செய்யப்படும் உதிரிபாகங்களின் "உள்ளே" உற்பத்தி மூலம் இவ்வளவு பெரிய எண்ணிக்கையிலான ஊழியர்களுக்கான நியாயத்தை ஒரு பகுதியாக விளக்க முடியும்; மன்ரோவால் நிராகரிக்கப்பட்ட நியாயம்: "மூன்று ஷிப்டுகள் மற்றும் வீட்டில் நிறைய வேலைகள் செய்தாலும், 10,000 பேர் தேவைப்படுவதற்கு எந்த நியாயமும் இல்லை."
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.
செலவுகள் மற்றும் இலாப சாத்தியம்
பிரித்தெடுக்கப்பட்ட டெஸ்லா மாடல் 3 இன் விலை $50,000 ஆகும், உற்பத்திச் செலவு $34,700 (30,430 யூரோக்கள்) என முன்ரோவால் கணக்கிடப்பட்டது - பொறியியல், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு செலவுகள் இந்தக் கணக்கீட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை. தளவாடச் செலவுகள் மற்றும் உழைப்புக்கான தாராளமான கணக்கீடு ஆகியவற்றைச் சேர்த்தாலும், மொத்த லாப வரம்பு 30% ஐத் தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது வாகனத் துறையில் குறிப்பிடத்தக்க எண்ணிக்கையாகும்.
ஒரு நுழைவு-நிலை பதிப்பில் கூட மாடல் 3 10% வரம்பை அடைய முடியும் என்று அவர் மதிப்பிடுகிறார், இதன் உற்பத்தி செலவு $30,000 (€26,300) - சிறிய (மற்றும் மலிவான) பேட்டரி மற்றும் குறைவான நிறுவப்பட்ட உபகரணங்களுக்கு நன்றி. செவ்ரோலெட் போல்ட்டிற்கு $30,000 மற்றும் BMW i3க்கு சுமார் $33,000 (இரண்டும் முன்பு மன்ரோ & அசோசியேட்ஸால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டது) விட சற்று சிறந்த எண்கள்.
சாண்டி மன்ரோவின் கூற்றுப்படி, இப்போது டெஸ்லா அதன் தொழில்நுட்ப நன்மையை லாபகரமாக்குவது ஒரு கேள்வி. . இதற்காக, பிராண்ட் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான உற்பத்தியை பராமரிக்க வேண்டும் என்பது மட்டுமல்லாமல், எலோன் மஸ்க் கார்களை உருவாக்கும் மற்றும் அசெம்பிள் செய்யும் பணியில் அனுபவமுள்ள நிர்வாகிகளை நியமிக்கவும் பரிந்துரைக்கிறது. அவர் வெற்றி பெற்றால், எலோன் "பணம் சம்பாதிப்பதற்கு வெகு தொலைவில் இல்லை" என்று முன்ரோ கூறுகிறார்.
ஆதாரம்: ப்ளூம்பெர்க்