எம்வி ரெய்ஜின். போர்ச்சுகலில் மூழ்கிய "டைட்டானிக் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல்ஸ்" வரலாறு

ஏப்ரல் 26, 1988 அதிகாலையில் - இன்னும் மற்றொரு "சுதந்திர நாளின்" கொண்டாட்டங்களின் "ஹேங்கொவரில்" - மடலேனா கடற்கரையில், போர்த்துகீசிய கடற்படை வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கப்பல் விபத்தை ஏற்படுத்தும். கதாநாயகன்? அந்த கப்பல் எம்வி ரெய்ஜின் , அந்த நேரத்தில் உலகின் மிகப்பெரிய "கார் கேரியர்".

200 மீட்டர் நீளமும், 58 ஆயிரம் டன் எடையும், 5,400க்கும் மேற்பட்ட கார்களும் கொண்ட கயா கடற்கரையில் கரை ஒதுங்கியது. இன்றும் அது பல போர்த்துகீசிய மக்களின் கூட்டு கற்பனையை நிரப்புகிறது.

டைட்டானிக் கப்பல் மூழ்கியதை ஒப்பிடுவது உடனடியாக இருந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, MV ரெய்ஜின், மோசமான பிரிட்டிஷ் லைனர் போலவே, அதன் நாளின் மிகவும் மேம்பட்ட கப்பலாகவும் இருந்தது, மேலும் அது தனது முதல் பயணத்தில் நிறுவப்பட்டது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒப்பீடுகள் இறப்பு எண்ணிக்கைக்கு நீட்டிக்கப்படவில்லை - இந்த சிதைவில் இரண்டு குழு உறுப்பினர்கள் இறந்ததற்கு வருத்தம் மட்டுமே உள்ளது.

ஏப்ரல் 26, 1988 அன்று என்ன நடந்தது?

மாலுமிகளின் நாடான போர்ச்சுகலில் மூழ்கும் "டைட்டானிக் டாஸ் ஆட்டோமோவிஸ்" என்ற எம்வி ரெய்ஜின், 22 பேர் கொண்ட குழுவினரைக் கொண்டிருந்தது, பனாமேனியக் கொடியின் கீழ் பயணித்தது, 1988 ஆம் ஆண்டு வசந்த காலத்தில் அதன் முதல் சிறந்த பயணத்தை மேற்கொண்டது. அவர் உலர் கப்பல்துறையை விட்டு வெளியேறி கப்பல் ஓட்ட ஆரம்பித்ததிலிருந்து ஒரு வருடம்.

அவரது பணி எளிதானது: ஜப்பானில் இருந்து ஆயிரக்கணக்கான கார்களை ஐரோப்பாவிற்கு கொண்டு வாருங்கள். இந்த பணி ஏற்கனவே அவரை Leixões துறைமுகத்தில் நிறுத்தியது, எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு மட்டுமல்ல, போர்ச்சுகலில் 250 கார்களை இறக்குவதற்கும் கூட. அதைச் செய்த பின்னரே பேரழிவு ஏற்பட்டது.

அறிக்கைகளின்படி, வடக்கு துறைமுகத்திலிருந்து கப்பல் "நன்றாக வெளியேறவில்லை". சிலருக்கு, MV Reijin சரக்குகளை மோசமாக நிரம்பியதைத் தொடரும், மற்றவர்கள் பிரச்சனை "வேரூன்றி" மற்றும் அதன் கட்டுமானத்தில் சில குறைபாடுகள் காரணமாக இருப்பதாக நம்பினர்.

இரண்டு கருத்துக்களில் எது யதார்த்தத்துடன் ஒத்துப்போகிறது என்பது இன்றுவரை தெரியவில்லை. அறியப்பட்ட விஷயம் என்னவென்றால், அது லீக்ஸெஸ் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியவுடன் - ஓரளவு கரடுமுரடான கடல்கள் குழுவினரின் பணிக்கு உதவாத ஒரு இரவில் - MV Reijin ஏற்கனவே அலங்கரிக்கப்பட்டு, திறந்த கடலுக்குச் செல்வதற்குப் பதிலாக, அதை வரையறுத்தது. விலா நோவா டி கயா கடற்கரைக்கு இணையான பாதை.

00:35 மணிக்கு, தவிர்க்க முடியாதது நடந்தது: அயர்லாந்து செல்ல வேண்டிய கப்பல் மடலேனா கடற்கரையில் பாறைகளில் தனது பயணத்தை முடித்தது, சிக்கித் தவித்து ஒரு பெரிய விரிசலை வெளிப்படுத்தியது. இந்த விபத்தின் விளைவாக ஒருவர் இறந்தார் மற்றும் ஒருவர் காயமடைந்தார் (இரு பணியாளர்களும்), மற்ற குழுவினர் தீயணைப்பு வீரர்கள் மற்றும் ISN (Socorros a Náufragos இன் இன்ஸ்டிட்யூட்) உதவியுடன் மீட்கப்பட்டனர்.

முதல் பக்கங்களில் போர்ச்சுகல்

விபத்துக்கான எதிர்வினைகள் காத்திருக்கவில்லை. அதிகாரிகள் நிலைமை கட்டுக்குள் இருப்பதை உறுதிசெய்து, மாசுபாட்டின் அபாயம் இல்லை (MV Reijin க்கு 300 டன்களுக்கும் அதிகமான நாப்தா வழங்கப்பட்டு, அதன் கசிவு ஒரு கறுப்பு அலையை ஏற்படுத்தும் என்று அச்சுறுத்தியது) மற்றும் அங்கு எதுவும் இல்லை என்பதை நினைவு கூர்ந்தனர். கப்பல் கரையேறும் வரை உதவிக்கான கோரிக்கை.

இருப்பினும், இந்த சிதைவு பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் அதிகப்படியான மதிப்பு மற்றும் கப்பலின் பரிமாணங்கள் மிகவும் கவனத்தை ஈர்த்தது. தானாக "டைட்டானிக் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல்ஸ்" என்று பெயரிடப்பட்டது, இது "போர்த்துகீசிய கடற்கரையில் சரக்குகளின் அடிப்படையில் மிகப்பெரிய சிதைவு மற்றும் கார் கேரியர்களின் அடிப்படையில் உலகின் மிகப்பெரிய சிதைவு" ஆகும். எந்தக் கப்பலும் விரும்பாத தலைப்பு இன்னும் எம்வி ரெய்ஜினுடையது.

ரெய்ஜின் "பின்னணி" போன்ற புகைப்படங்கள் பொதுவானதாகிவிட்டன.

மொத்தத்தில், பத்து மில்லியனுக்கும் அதிகமான கான்டோக்கள் (தற்போதைய நாணயத்தில் சுமார் 50 மில்லியன் யூரோக்கள், பணவீக்கத்தைக் கணக்கிடவில்லை) 'தள்ளப்பட்டதாக' மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் அதிநவீன மற்றும் நவீன சரக்குக் கப்பல் எவ்வாறு உள்ளது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கான விசாரணையை விரைவில் தொடங்கியது. வாகனங்களின் கடல் போக்குவரத்து மிகவும் அடிக்கடி வடக்கு கடற்கரையில் மூழ்கியது.

முழு ஆதார நம்பிக்கை

விசாரணையுடன், MV Reijin மற்றும் அதன் சரக்குகளை அகற்றி மீட்கும் முயற்சி கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் தொடங்கியது. முதலாவதாக, இன்று, மடலேனா கடற்கரையில் ஒரு பெரிய கப்பல் இல்லாதது MV Reijin வெற்றிகரமாக அகற்றப்பட்டதற்கு சான்றளிக்கிறது. கப்பலின் இரட்சிப்பை நிறைவேற்றுவது சாத்தியமில்லை.

உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்

கப்பலை அகற்ற அரசாங்கம் வழங்கிய காலக்கெடு 90 நாட்கள் மட்டுமே (ஜூலை 26 வரை அங்கு எம்.வி. ரெய்ஜின் சிக்கித் தவிக்க முடியாது) எனவே, பல சிறப்பு நிறுவனங்கள் மடலேனா கடற்கரைக்குச் சென்று அகற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் செலவுகளை மதிப்பீடு செய்தன. அல்லது பெரிய கப்பலை அவிழ்ப்பது.

பணிகளில் மிக அவசரமான நாப்தாவை அகற்றுவது மே 10, 1988 இல் தொடங்கியது மற்றும் போர்த்துகீசிய அதிகாரிகள், ஜப்பானில் இருந்து தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் ஸ்பானிய நிறுவனத்தின் நீர்த்தேக்கத் தொட்டியை உள்ளடக்கிய "குழு வேலை" ஆகும். ரெய்ஜினை அகற்றுவதைப் பொறுத்தவரை, அதன் உரிமையாளரின் மீது செலவுகள் விழுந்தன, இது ஒரு டச்சு நிறுவனத்தின் பொறுப்பாகும், அது விரைவாக நம்பிக்கையைக் காட்டியது.

அவரது கருத்துப்படி, கார் கேரியரை மீட்டெடுப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு 90% ஆக உயர்ந்தது - கப்பல் புதியது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு அவசரமானது. இருப்பினும், இந்த எண்ணிக்கை மிகவும் நம்பிக்கையானது என்பதை காலம் நிரூபிக்கும். கோடை காலம் நெருங்கி வந்தாலும், கடல் சீற்றம் குறையாமல், தொழில்நுட்பக் கோளாறுகள் குவிந்தன. ரெய்ஜினை அகற்றுவதற்கு முதலில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடு நீட்டிக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு சில வாரங்களில், MV Reijin மீட்புப் பணியானது ஒரு செயலிழக்கும் பணியாக மாறியது. "டைட்டானிக் டோஸ் ஆட்டோமோவிஸ்" இரட்சிப்பு சாத்தியமில்லை.

ஏற்ற தாழ்வுகள் நிறைந்த நீண்ட செயல்முறை

மாதங்கள் கடந்துவிட்டன, ரெய்ஜின் முன்னாள் நூலகரானார். குளியல் சீசன் முழு வீச்சில், ஆகஸ்ட் 9 அன்று, ஜப்பானிய கப்பலை அகற்றும் பணி தொடங்கியது. சில பகுதிகள் ஸ்கிராப்புக்கு சென்றன, மற்றவை கடலின் அடிப்பகுதிக்கு சென்றன, அவை இன்றும் ஓய்வெடுக்கின்றன.

உலகம் படிப்படியாக உலகமயமாக்கலை நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருந்த நேரத்தில், கப்பலின் ஒரு பகுதியை மூழ்கடிக்கும் யோசனையால் ஏற்பட்ட அசௌகரியம் எல்லைகளைக் கடந்து கடல்களைக் கடந்தது. "ஆசிய ராட்சதனை" அகற்றும் திட்டத்திற்கு தேசிய சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் விமர்சனத்தை அமெரிக்க செய்தித்தாள் LA டைம்ஸ் அறிக்கை செய்த செய்தி இதற்கு சான்றாகும்.

இந்த சுற்றுச்சூழல் சங்கங்களில் ஒன்று அப்போது அறியப்படாத குவெர்கஸ், சர்ச்சையில் இருந்து "ஹைக்கிங் எ ரைட்", நிழலில் இருந்து வெளியே வந்து கப்பலை ஆக்கிரமிப்பு உட்பட பல நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டது.

அப்படியிருந்தும், விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், MV ரெய்ஜின் கூட அகற்றப்பட்டது மற்றும் ஆகஸ்ட் 11 அன்று, சம்பந்தப்பட்ட நடவடிக்கைகள் மதலேனா கடற்கரையைத் தடைசெய்ய வழிவகுத்தது. நான்கு நாட்களுக்கு பின், கடந்த, 15ம் தேதி, ஷீட் அறுப்பதற்கு பயன்படுத்தப்பட்ட தீப்பந்தங்களால், தீ விபத்து ஏற்பட்டதால், நல்ல நேரத்தில், இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது.

பல மாதங்களாக, கார் பாகங்கள் மற்றும் எம்வி ரெய்ஜின் கலைப்பொருட்கள் கரை ஒதுங்கின. அவற்றில் சில நினைவுப் பொருட்களாக மாற்றப்பட்டு இன்னும் அப்பகுதி மக்களால் பாதுகாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

செப்டம்பர் 1989 இன் காமிக் எபிசோட் போன்ற செயல்முறை முழுவதும் ஏற்ற தாழ்வுகள் நிலையானதாக இருந்தன, இதில் நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஒரு பாண்டூன் படகு அதன் மூரிங்களை உடைத்து, வலடரேஸ் கடற்கரையில் ரீஜினை "இமிடேட்" செய்தது.

இறுதியில், கப்பலின் ஒரு பகுதி 150 மைல்கள் (240 கிமீ) தொலைவில் மூழ்கியது, மற்றொரு பகுதி துண்டிக்கப்பட்டது, மேலும் எம்வி ரெய்ஜின் சுமந்து சென்ற சில கார்கள் கடற்கரையிலிருந்து 2000 மீ ஆழத்திலும் 40 மைல் (64 கிமீ) தொலைவிலும் முடிந்தது - அதிகாரிகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் சங்கங்களின் தலையீடு கப்பலில் இருந்த அனைத்து கார்களின் தலைவிதியாக இருப்பதைத் தடுத்தது.

அந்த நேரத்தில் சிதைவின் மொத்த செலவு 14 பில்லியன் காண்டோஸ் - படகு இழப்புக்கு எட்டு மில்லியன் மற்றும் இழந்த வாகனங்களுக்கு ஆறு - கிட்டத்தட்ட 70 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு சமம். சுற்றுச்சூழல் செலவுகள் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்.

மதிப்பில் இழந்தவை கூட்டு நினைவகத்தில் பெறப்பட்டன. இன்றும் "ரெஜின்" என்ற பெயர் இதயங்களையும் நினைவுகளையும் உயர்த்துகிறது. "படகைப் பார்ப்போம்" என்பது மடலேனா கடற்கரையில் இளைஞர்களிடையே அதிகம் கேட்கப்பட்ட சொற்றொடர், துருவியறியும் கண்கள் "வரவேற்காத" தருணங்களுக்கான அழைப்பாக இருந்தது. மேலும் சாகசக்காரர்கள், கடல் அதிகாரிகள் இல்லாத நிலையில், கப்பலின் உட்புறத்திற்கு சட்டவிரோதமாகச் சென்றதையும் நினைவில் கொள்கிறார்கள்.

கடலில், பாறைகளுக்கு இடையில் பதிக்கப்பட்ட உலோகத்தின் முறுக்கப்பட்ட துண்டுகள் எஞ்சியிருந்தன, அவை இன்றும் குறைந்த அலைகளில் காணப்படுகின்றன, மேலும் அவை முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நிகழ்ந்த பேரழிவின் பொருள் ஆதாரமாக உள்ளன. அவர்கள் எம்வி ரெய்ஜின், "டைட்டானிக் ஆஃப் ஆட்டோமொபைல்ஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டனர்.