டக்கார் டிரக்குகளுக்குப் பிறகு, இன்று அவை டக்கார் கார்கள். எங்களில் பலர் பிறக்காத 1987 ஆம் ஆண்டின் தொலைதூர ஆண்டிற்குச் செல்ல வேண்டும் என்பது எனது முன்மொழிவு. இது என் வழக்கு அல்ல, நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். 1987 இல் எனக்கு ஏற்கனவே 1 வயது. அவர் ஏற்கனவே சொந்தமாக நடக்கவும், AAA பேட்டரிகளை விழுங்கவும் (அது ஒரு முறை நடந்தது) மற்றும் "தாதா", "சீப்", "குகு" மற்றும் "சுய-தடுப்பு வேறுபாடு" போன்ற சிக்கலான வார்த்தைகளைச் சொல்ல முடிந்தது.
இந்த நேரப் பயணத்தின் நோக்கம்? டக்கரில் உள்ள பியூஜியோட்டின் வரலாற்றைப் பார்வையிடவும்.
குறைந்த பட்சம் இது கடைசி ஆண்டு (என்.டி.ஆர்: இந்த கட்டுரையை வெளியிடும் நேரத்தில்) பியூஜியோட் அதிகாரப்பூர்வ குழுவாக டாக்கரில் பங்கேற்கிறது - சிலர் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லு மான்ஸுக்குத் திரும்புவதாகச் சொல்கிறார்கள். எனவே இந்த 31 வருட பயணத்திற்கு மேலும் காரணம். ஒரு வேளை 10 நிமிட வாசிப்புக்கு மதிப்புள்ளது. ஒருவேளை…
1987: வந்து, பார்க்க மற்றும் வெற்றி
1987 இல் டக்கரைப் பந்தயத்தில் ஈடுபடுத்தும் திட்டம் பியூஜியாட்டிடம் இல்லை. அது இப்போதுதான் நடந்தது. உங்களுக்குத் தெரியும், குழு B 1986 இல் கலைக்கப்பட்டது - இது ஏற்கனவே எங்களால் விவாதிக்கப்பட்டது. திடீரென்று, பிரஞ்சு பிராண்ட் Peugeot 205T16s "கேரேஜில்" உட்கார்ந்து, அவற்றை என்ன செய்வது என்று தெரியவில்லை.
இந்த கட்டத்தில்தான் எஃப்ஐஏவின் தற்போதைய தலைவரும், பியூஜியோட் டால்போட் ஸ்போர்ட்டின் நிறுவனரும், பல ஆண்டுகளாகத் தலைவருமான ஜீன் டோட், டாக்கரில் 205டி16 உடன் வரிசையாக நிற்பதை நினைவுகூர்ந்தார். அருமையான யோசனை.
மோசமாக ஒப்பிடும்போது, டக்கரில் பியூஜியோட்டின் அறிமுகமானது எனது பிறப்பு போன்றது... அது திட்டமிடப்படவில்லை. இந்த இரண்டு நிகழ்வுகளில், ஒன்று மட்டும் சிறப்பாக நடந்தது. அது எது என்று உங்களால் யூகிக்க முடிகிறதா?
Peugeot 205T16ஐ வேறு யாரையும் அறியாத வகையில் அறிந்த அரி வதனென், Peugeot Talbot Sport அணியின் ஈட்டித் தலைவராக இருந்தார். டக்கரில் பிரெஞ்சு பிராண்டின் நிறங்களைப் பாதுகாக்கும் இறுதிப் பொறுப்பு வடனெனுக்கு இருந்தது. மேலும் இது மோசமாகத் தொடங்கியிருக்க முடியாது. மேலும் முன்னுரையின் போது (ஒரு "பீன்ஸ்" நிலை, இது தொடக்க வரிசையை தீர்மானிக்க உதவுகிறது), அரி வதனெனுக்கு விபத்து ஏற்பட்டது.
இந்த வெற்றிகரமான நுழைவின் விளைவாக, Peugeot de Vatanen ஒட்டுமொத்தமாக ஒரு அற்புதமான 274 வது இடத்தில் டக்கரின் 1 வது கட்டத்திற்கு புறப்பட்டது.
ஆனால் பியூஜியோட்டில், யாரும் ஒரு டவலை தரையில் வீசவில்லை - திரு. டோட் கூட அவரை அனுமதிக்கவில்லை. அற்புதமான அறிமுகம் இருந்தபோதிலும், பியூஜியோட் டால்போட் ஸ்போர்ட்டின் அமைப்பு, உலக ரேலி சாம்பியன்ஷிப்பில் இருந்து மாறிய அனுபவம் வாய்ந்த நிபுணர்களால் ஆனது, புராண ஆப்பிரிக்க பந்தயத்தின் தாளத்தில் விரைவாக நுழைந்தது.
டக்கார் ஆப்பிரிக்காவில் நுழைந்தபோது, அரி வடனென் ஏற்கனவே இனத் தலைவர்களைத் துரத்திக் கொண்டிருந்தார். அட்லாண்டிக் பெருங்கடலில் 13 000 கிமீக்கும் அதிகமான ஆதாரத்திற்குப் பிறகு, டாக்கரில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது பியூஜியோட் 205T16 ஆகும். இலக்கு அடையப்பட்டு விட்டது. வந்து, புரட்டு மற்றும் வெற்றி. அல்லது லத்தீன் மொழியில் "வேனி, கபோட்டி, விசி".
1988: இந்த திருடனை பிடி!
தொடர்ச்சியாக இரண்டாவது ஆண்டாக, பியூஜியோ ஒரு பழிவாங்கலுடன் டக்கரில் நுழைந்தார். Peugeot 405 T16 (205T16 இன் பரிணாமம்) பிரான்சில் இப்போதே வெற்றிபெறத் தொடங்கியது மற்றும் லீக் அட்டவணையில் முதலிடத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை. எதிர்பாராத ஒன்று நடக்கும் வரை...
ஜீன் டோட் எல்லாவற்றையும் திட்டமிட்டு வைத்திருந்தார், அல்லது குறைந்தபட்சம், எதிர்பாராத நிகழ்வுகள் நிறைந்த பந்தயத்தில் திட்டமிடக்கூடிய அனைத்தையும் வைத்திருந்தார். ஆரி வதனென் டக்கரை 13 வது கட்டத்திற்கு (பாமாகோ, பாலி) வசதியாக அழைத்துச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, அவருடைய கார் ஒரே இரவில் திருடப்பட்டது. யாரோ ஒரு பந்தய காரைத் திருடி, அதிலிருந்து தப்பித்துவிடலாம் என்று நினைக்கும் புத்திசாலித்தனமான யோசனை இருந்தது. ஒரு பியூஜியோட், இல்லையா? யாரும் கையாள மாட்டார்கள்...
அவன் தப்பிக்கவில்லை, திருடனோ (405 குழியில் கொட்டியவன்) அல்லது அரி வதனேன் என்று சொல்லத் தேவையில்லை. கார் அதிகாரிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது மிகவும் தாமதமானது. போட்டிக்கு சரியான நேரத்தில் வராததற்காக வதனென் தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார், மேலும் பியூஜியோட் 205T16 ஐ விரைவாக ஓட்டிக்கொண்டிருந்த ஜூஹா கன்குனென் என்ற பேக் பேக்கரைப் பார்த்து வெற்றி சிரித்தார்.
1989: ஒரு அதிர்ஷ்டம்
1989 ஆம் ஆண்டில், பியூஜியோட் டக்கரில் இன்னும் சக்திவாய்ந்த ஆர்மடாவுடன் தோன்றினார், இதில் இரண்டு பேர் இருந்தனர் Peugeot 405 T16 ரேலி ரெய்டு மேலும் வளர்ச்சியடைந்தது. 400 ஹெச்பிக்கும் அதிகமான ஆற்றலுடன், 0-200 கிமீ/ம இலிருந்து முடுக்கம் வெறும் 10 வினாடிகளில் நிறைவேற்றப்பட்டது.
சக்கரத்தில், மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் இரண்டு ஜாம்பவான்கள் இருந்தனர்: தவிர்க்க முடியாத அரி வடனென் மற்றும்... ஜாக்கி ஐக்எக்ஸ்! இரண்டு முறை ஃபார்முலா 1 உலக ரன்னர்-அப், ஆறு முறை 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் வெற்றியாளர் மற்றும் 1983 இல் டக்கார் வெற்றியாளர்.
Peugeot ஐ எதிர்கொண்ட ஒரே அணியான Mitsubishi, மேடையின் மிகக் குறைந்த படியில் இருந்து சர்ச்சையைப் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தது என்று சொல்லாமல் போகிறது. முன்னால், அரி வதனென் மற்றும் ஜாக்கி இக்ஸ் ஆகியோர் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் வெற்றிக்காக போராடினர். இது எல்லாவற்றுக்கும் இருந்தது.
இரண்டு பியூஜியோ ஓட்டுநர்களுக்கு இடையிலான சமநிலை மிகவும் அதிகமாக இருந்தது, 1989 டக்கார் ஒரு ஸ்பிரிண்டாக மாறியது.
ஜீன் டோட் ஒரு பெரிய தவறு செய்தார்: அவர் இரண்டு சேவல்களை ஒரே கூட்டில் வைத்தார். இந்த சகோதர சண்டை மிட்சுபிஷி "நத்தைக்கு" ஒரு தட்டில் வெற்றியை வழங்குவதற்கு முன்பு, குழு இயக்குனர் ஒரு நாணயத்தை காற்றில் வீசுவதன் மூலம் விஷயத்தை தீர்க்க முடிவு செய்தார்.
வதனென் அதிர்ஷ்டசாலி, நாணயத்தின் வலது பக்கத்தைத் தேர்ந்தெடுத்து, இரண்டு முறை புரட்டினாலும், டக்கரை வென்றார். இரு வீரர்களும் 4 நிமிட இடைவெளியில் பந்தயத்தை முடித்தனர்.
1990: Peugeot இலிருந்து பிரியாவிடை
1990 இல், வரலாறு மீண்டும் மீண்டும் நிகழ்ந்தது: பியூஜியோட் கட்டுப்பாட்டில் அரி வதனெனுடன் டாக்கரை வென்றது. வழிசெலுத்தல் சிக்கல் மற்றும் ஒரு மரத்துடன் உடனடி சந்திப்பு எல்லாவற்றையும் அழித்துவிட்டது, ஆனால் Peugeot 405 T16 Grand Raid பந்தயத்தை முடிக்க முடிந்தது.
இது முழுமையான பியூஜியோட் ஆதிக்கத்தின் சகாப்தத்தின் புகழ்பெற்ற முடிவாகும். முடிந்தவுடன் தொடங்கிய ஒரு சகாப்தம்: வெற்றியின் சுவையுடன்.
இது புராண பியூஜியோட் 405 T16 கிராண்ட் ரெய்டின் கடைசி பந்தயமாகும், இது விளையாடிய ஒவ்வொரு போட்டியிலும் வெற்றி பெற்ற கார். கூட பைக்ஸ் பீக், அரி வதனேன் சக்கரத்தில் - வேறு யார்! பைக்ஸ் பீக்கில் கிடைத்த அந்த வெற்றி, இதுவரை இல்லாத மிக உன்னதமான பேரணி திரைப்படங்களில் ஒன்றின் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது.
2015: வெப்பநிலையை எடுத்துக்கொள்வது
25 வருட இடைவெளிக்குப் பிறகு, பியூஜியோ ஸ்போர்ட் டக்கருக்குத் திரும்பியது. உலகமே கைதட்டி நின்றது. அதன் சாமான்களில், ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியன்ஷிப்களில் (அது சரியாக நடக்கவில்லை), பேரணி மற்றும் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவற்றில் பியூஜியோட் ஸ்போர்ட் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கும் மேலான அனுபவத்தைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், இது ஒரு சிக்கலான மறுபிரவேசம்.
Peugeot 405 T16 ரேலி ரெய்டு ஒரு "மியூசியம் பீஸ்" ஆக இருப்பதால், அது புதிதாக வருபவர்களின் விருப்பமாக இருந்தது. பியூஜியோட் 2008 டி.கே.ஆர் பிராண்ட் நிறங்களை பாதுகாக்க. இருப்பினும், 3.0 V6 டீசல் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படும் இரு சக்கர டிரைவ் கார் (இன்னும்) பணிக்கு வரவில்லை.
பெஞ்ச் பயிற்சியாளர்கள் சிரித்தனர்… “பின் சக்கர டிரைவ் காரில் டக்கருக்குச் செல்கிறீர்களா? முட்டாள்!".
2008 டிகேஆர் சக்கரத்தில் ஒரு கனவு அணி இருந்தது: ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹேன்சல், கார்லோஸ் சைன்ஸ், சிரில் டெஸ்ப்ரெஸ். ஆடம்பர பெயர்கள் இன்னும் ஒரு நினைவுச்சின்னமாக அடித்தன.
கார்லோஸ் சைன்ஸைப் பொறுத்தவரை, டக்கார் ஐந்து நாட்கள் மட்டுமே நீடித்தது, ஒரு பெரிய விபத்தைத் தொடர்ந்து ஓரங்கட்டப்பட்டது. ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹான்செல் - அல்லது "திரு. டகார்” — ஏமாற்றமளிக்கும் வகையில் 11வது இடத்தில் முடிந்தது. சிரில் டெஸ்ப்ரெஸைப் பொறுத்தவரை - இரு சக்கரங்களில் டக்கார் வென்றவர் - இயந்திரக் கோளாறுகள் காரணமாக அவர் 34 வது இடத்திற்கு மேல் செல்லவில்லை.
இது எதிர்பார்த்த வருமானம் இல்லை. ஆனால் மக்கள் ஏற்கனவே சொன்னார்கள்: கடைசியாக சிரிப்பவர் நன்றாகச் சிரிப்பார். அல்லது பிரெஞ்சு மொழியில் “celui qui rit le dernier rit mieux” — கூகுள் மொழிபெயர்ப்பாளர் ஒரு அற்புதம்.
2016: பாடம் படித்தது
பிறப்பது வளைவாகவோ, தாமதமாகவோ அல்லது நேராகவோ இல்லை. Peugeot இந்த பிரபலமான பழமொழியை நம்பவில்லை மற்றும் 2016 இல் 2008 DKR இன் அசல் கருத்தில் "நம்பிக்கை" வைத்திருந்தது. ஃபார்முலா சரியானது, மரணதண்டனை ஒரு அவமானம் என்று பியூஜியோட் நம்பினார்.
அதனால்தான் 2016 ஆம் ஆண்டு டக்கரில் முற்றிலும் புதுப்பிக்கப்பட்ட 2015 கான்செப்டுடன் பியூஜியோட் அணிவகுத்தது.
Peugeot அதன் ஓட்டுநர்களின் புகார்களைக் கேட்டு, காரின் எதிர்மறை புள்ளிகளை மேம்படுத்தியது. 3.0 லிட்டர் V6 ட்வின் டர்போ டீசல் எஞ்சின் குறைந்த ரெவ்களில் முழு ஆற்றல் விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது இழுவைத் திறனை கணிசமாக அதிகரித்தது.
இதையொட்டி, 2016 சேஸ் குறைவாகவும் அகலமாகவும் இருந்தது, இது 2015 மாடலுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்திரத்தன்மையை அதிகரித்தது.ஏரோடைனமிக்ஸ் முற்றிலும் திருத்தப்பட்டது மற்றும் புதிய பாடிவொர்க் தடைகள் மீதான தாக்குதலின் சிறந்த கோணங்களை அனுமதித்தது. இடைநீக்கம் மறக்கப்படவில்லை, மேலும் இது வெற்றுத் தாளில் இருந்து மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையே எடையை சிறப்பாக விநியோகிக்கும் மற்றும் 2008 டி.கே.ஆர் ஓட்டுவதற்கு குறைவான தேவையை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன்.
ஓட்டுநர்களைப் பொறுத்தவரை, அதிசய மூவரில் ஒரு உறுப்பு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது: 9x உலக ரேலி சாம்பியன் செபாஸ்டின் லோப். பழம்பெரும் பிரஞ்சு ஓட்டுநர் டக்கரை "தாக்குதல் மீது" நுழைந்தார், அவர் டக்கரை வெல்வதற்கு, நீங்கள் முதலில் முடிக்க வேண்டும் என்பதை உணர்ந்தார்.
லோபின் விபத்து காரணமாக, வெற்றி "பழைய நரி" ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹான்சலுக்கு புன்னகையுடன் முடிந்தது, அவர் டக்கரை 34 நிமிடங்களுக்கு ஒரு வசதியான வித்தியாசத்தில் வென்றார். இவை அனைத்தும் பீட்டர்ஹான்சலின் மிகவும் எச்சரிக்கையான தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, லோபின் வேகத்துடன் வேறுபட்டது. பியூஜியோ மீண்டும் வலிமையுடன் இருந்தது!
2017: பாலைவனத்தில் ஒரு நடை
நிச்சயமாக 2017 ஒரு பாலைவனப் பயணம் அல்ல. நான் பொய் சொல்கிறேன், உண்மையில் அது ... Peugeot மூன்று கார்களை முதல் மூன்று இடங்களில் வைத்து முழு வீச்சில் எடுத்தது.
இது ஒரு "வியர்வை" வெற்றி என்று கூட என்னால் எழுத முடியும், ஆனால் அதுவும் இல்லை... டக்கார் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, Peugeot அதன் கார்களில் ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்பட்டது.
2017 இல் காரின் பெயரும் மாறியது: Peugeot 2008 DKR இலிருந்து பியூஜியோட் 3008 டி.கே.ஆர் , பிராண்டின் SUV பற்றிய குறிப்பு. நிச்சயமாக, இந்த இரண்டு மாடல்களும் முன்னாள் குடியரசுத் தலைவர் டாக்டர். ஜார்ஜ் சாம்பயோ மற்றும் விக்டோரியா சீக்ரெட் "ஏஞ்சல்ஸ்"-ல் ஒருவரான சாரா சாம்பயோ - பெண்களின் உள்ளாடைகளுக்கு சமமான பினின்ஃபரினா போன்றவை. அதாவது, அவர்கள் பெயரையும் வேறு சிலவற்றையும் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள்.
கூடுதலாக, 2017 இல் டக்கார் ஒழுங்குமுறையில் ஏற்பட்ட மாற்றங்கள் காரணமாக, இரு சக்கர டிரைவ் கார்களைப் பாதிக்கும் உட்கொள்ளும் கட்டுப்பாட்டின் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளைக் குறைக்க பியூஜியோட் இன்ஜினை மாற்றியது. ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், போட்டியின் மீது பியூஜியோட் உடைந்த ஆதிக்கம் தொடர்ந்தது - சக்தி மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் இழப்பு இருந்தபோதிலும்.
டக்கார் 2017 1989 இல் பியூஜியோட் ஸ்போர்ட் அணியின் சகோதர சண்டையின் அழகான மறுபதிப்பாக இருந்தது - நினைவிருக்கிறதா? - இந்த முறை பீட்டர்ஹான்சல் மற்றும் லோப் ஆகியோர் கதாநாயகர்களாக உள்ளனர். வெற்றி பீட்டர்ஹான்சலைப் பார்த்து சிரித்தது. இந்த முறை குழு ஆர்டர்கள் அல்லது "காற்றில் நாணயம்" எதுவும் இல்லை - குறைந்தபட்சம் நிகழ்வுகளின் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பில்.
2018: நண்பர்களே கடைசி சுற்று
கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் நான் கூறியது போல், 2018 டாக்கரில் பியூஜியோட்டின் கடைசி ஆண்டாக இருக்கும். "அதிசய அணி" பீட்டர்ஹான்சல், லோப், சைன்ஸ் மற்றும் சிரில் டெஸ்ப்ரெஸ் ஆகியோருக்கான கடைசி சுற்று.
டக்கார் 2018 கடந்த பதிப்பைப் போல எளிதான பதிப்பாக இருக்காது. கட்டுப்பாடுகள் மீண்டும் கடுமையாக்கப்பட்டன, மேலும் ஆல்-வீல்-டிரைவ் கார்களுக்கு அவற்றின் போட்டித்தன்மையை சமன் செய்ய அதிக தொழில்நுட்ப சுதந்திரம் வழங்கப்பட்டது - அதாவது அதிக சக்தி, குறைந்த எடை மற்றும் நீண்ட இடைநீக்கம் பயணம். எந்த பொறியாளரின் ஈரமான கனவு.
இதையொட்டி, பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்கள் அதிக லேன் அகலத்தைப் பெற்றன. Peugeot மீண்டும் இடைநிறுத்தங்களை மீண்டும் செய்துள்ளது மற்றும் Sesbastien Loeb ஏற்கனவே செய்தியாளர்களிடம் புதிய Peugeot 3008 DKR 2018 "மிகவும் நிலையானது மற்றும் ஓட்டுவதற்கு எளிதானது" என்று கூறியுள்ளார். இதை பத்திரிக்கையாளர்களிடம் சொன்ன சிறிது நேரத்திலேயே அது புரட்டப்பட்டது! தீவிரமாக…
நாளை மறுநாள், டக்கார் 2018 தொடங்குகிறது. நான் ஒருமுறை சொன்னது போல் ஐயா. ஜாக் பிரபாம் "கொடி விழும்போது, புல்ஷிட் நின்றுவிடும்!". யார் வெல்வார்கள் மற்றும் 1990 இன் பிரியாவிடையை பியூஜியோட் மீண்டும் செய்ய முடியுமா என்பதைப் பார்ப்போம். இது எளிதானது அல்ல, ஆனால் பிரெஞ்சுக்காரர்களுக்கு எதிராக பந்தயம் கட்ட வேண்டாம்…
2018 டக்கார் வெற்றிக்கு பியூஜியோட் விடைபெற முடிந்ததா?