ஷ்ஷ்... கார் சத்தத்தைக் குறைக்க ஐரோப்பிய யூனியன் என்ஜின்களை மூடுகிறது

Honda Civic Type R ஐ ஓட்டும் போது, விமர்சனத்திற்கு தகுதியான ஒரே புள்ளி அதன் இயந்திரத்தின் ஒலி அல்லது அதற்கு பதிலாக அதன் பற்றாக்குறை - அதன் ஆற்றல்மிக்க மற்றும் பயனுள்ள திறன்களுடன் இசைக்கு அது தகுதியானது என்பதில் சந்தேகமில்லை. சரி, சூடான ஹட்சின் "மௌனம்" எதிர்காலத்தை முன்னறிவித்தது போல் இருக்கிறது - கார் சத்தத்தை கட்டுப்படுத்த புதிய ஐரோப்பிய விதிகள் வருகின்றன.

புதிய A 45 மற்றும் CLA 45 இன் விளக்கக்காட்சியின் போது, ஆஸ்திரேலிய வெளியீடான Motoring க்கு AMG அறிவித்தது, இந்த அடுத்த யதார்த்தத்தை நாங்கள் வெளிப்படுத்தினோம்.

Affalterbach இன் வீடு - அதன் உரத்த மற்றும் தசைநார் V8 க்கு பெயர் பெற்றது - அதன் மாடல்களின் அடுத்த தலைமுறையின் ஒலி மிகவும் விவேகமானதாக இருக்கும் என்று கூறியது. புதிய 45 மாடல் குடும்பம் புதிய விதிமுறைக்கு இணங்க முதலில் உள்ளது.

AMG V8ஐ சிறுவர் பாடகர் குரலுடன் கற்பனை செய்து பார்க்கிறீர்களா? சரி, நாமும் இல்லை...

இந்த ஐரோப்பிய ஒன்றிய கட்டுப்பாடு ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் கார்களை மட்டும் பாதிக்காது. காம்பாக்ட் Mercedes-AMG க்கான தயாரிப்பு திட்டமிடல் இயக்குனர் பாஸ்டியன் போகன்சுட்ஸ் நியாயப்படுத்துகிறார்: "நாங்கள் (குறிப்பிட்ட வெளியேற்ற அமைப்புகளை உருவாக்க) முடியும், ஆனால் எல்லா சந்தைகளிலும் இதைச் செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, இது மிகவும் கடினம்."

இப்போது வரை, தற்போதுள்ள சட்டத்தை சுற்றி ஒரு வழி இருந்தது. பல விளையாட்டுகளில் பைபாஸ் வால்வு பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது டாக்டர். ஜெகில் மற்றும் மிஸ்டர். ஹைட் போன்ற ஒரு ஒலியை திறம்பட பெற அனுமதித்தது - "சாதாரண" முறையில் பூனைக்குட்டியின் பர்ர் போல மென்மையாகவும் (அல்லது மற்றொரு டிரைவிங் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுங்கள்), இறந்தவர்களை எழுப்பும் திறன் கொண்ட ஒரு கர்ஜனை, "பாப்ஸ்" மற்றும் "பேங்க்ஸ்" ஆகியவற்றைக் கூட சேர்க்கிறது, இது ஒலி அனுபவத்தை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

இனி இல்லை! புதிய விதிமுறைகளின் கீழ், எஞ்சின் இரைச்சல் அளவீடு எப்போதும் அதன் "சத்தம்" முறையில் செய்யப்படும், துல்லியமாக அந்த கூடுதல் சோனிக் கேளிக்கை அடுக்கு இருக்கும் இடத்தில்.

விதி எண். 540/2014, குற்றவாளி

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார்களின் இரைச்சலைக் குறைக்கத் தயாராகும் இந்த ஒழுங்குமுறை என்ன? தீங்கற்ற குறிப்பு எண். 540/2014 இன் கீழ் மறைத்து வைக்கப்பட்டுள்ள, மோட்டார் வாகனங்களின் இரைச்சல் அளவு மற்றும் மாற்று சைலன்சர் அமைப்புகள் தொடர்பான அனைத்தையும் கையாளும் ஒழுங்குமுறையை நாங்கள் காண்கிறோம்.

ஆரோக்கியத்திற்கு பேரழிவு தரும் விளைவுகளால், அதிகப்படியான போக்குவரத்து இரைச்சலை எதிர்த்துப் போராடுவதே இதன் நோக்கம் , ஒழுங்குமுறை எண். 540/2014 இன் பரிசீலனைகளில் ஒன்றில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி:

போக்குவரத்து இரைச்சல் பல்வேறு வகையான சுகாதார கேடுகளை ஏற்படுத்துகிறது. சத்தத்தின் வெளிப்பாடு காரணமாக நீடித்த மன அழுத்தம், உடலின் இருப்புக்கள் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும், உறுப்புகளின் ஒழுங்குமுறை செயல்பாடுகளை தொந்தரவு செய்து, அதன் விளைவாக, அதன் செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. போக்குவரத்து இரைச்சல், உயர் இரத்த அழுத்தம் மற்றும் மாரடைப்பு போன்ற நோய்கள் மற்றும் பிற உடல்நலப் பிரச்சனைகளின் வளர்ச்சிக்கான சாத்தியமான ஆபத்து காரணியாக உள்ளது.

இவ்வாறு, ஒழுங்குமுறையானது கார்களின் சத்தத்தை (ஒளி மற்றும் கனமான) அளவிடுவதற்கான சோதனை முறைகளை வரையறுக்கிறது, அத்துடன் அவை வெளியிடக்கூடிய சத்தத்தின் மீது வரம்புகளை வைக்கிறது. பயணிகள் கார்கள் (வகை M) தொடர்பாக, இவை இணங்க வேண்டிய வரம்புகள்:

வகை	விளக்கம்	dB இல் வரம்பு மதிப்புகள்
		கட்டம் 1 — ஜூலை 1, 2016 நிலவரப்படி	கட்டம் 2 - ஜூலை 1, 2020 முதல் புதிய மாடல்கள் மற்றும் ஜூலை 1, 2022 முதல் பதிவு	கட்டம் 3 - ஜூலை 1, 2024 முதல் புதிய மாடல்கள் மற்றும் ஜூலை 1, 2026 முதல் பதிவு
M1	சக்தி மற்றும் நிறை விகிதம் ≤ 120 kW/1000 kg	72	70	68
M1	120 kW/1000 கி.கி	73	71	69
M1	160 kW/1000 கி.கி	75	73	71
M1	சக்தி நிறை விகிதம் > 200 kW/1000 kg இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை ≤ 4 ஓட்டுநரின் இருக்கை நிலையின் R-புள்ளி தரையில் இருந்து ≤ 450 மிமீ	75	74	72

குறிப்பு: வகை M — குறைந்தபட்சம் நான்கு சக்கரங்களைக் கொண்ட பயணிகளின் வண்டிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட மோட்டார் வாகனங்கள்; வகை M1 — ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு கூடுதலாக எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகளின் போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் கட்டப்பட்ட வாகனங்கள்.

dB இல் உள்ள அந்த மதிப்புகள் (டெசிபல்ஸ் - ஒலியை அளவிடுவதற்கான மடக்கை அளவுகோல்) எதைக் குறிக்கின்றன என்பதைப் பற்றிய தோராயமான யோசனையைப் பெற, 70 dB என்பது 30 செமீ தொலைவில் உள்ள ஒரு சாதாரண குரல் குரல், ஒரு வெற்றிட கிளீனர் அல்லது முடியின் சத்தத்திற்கு சமம். உலர்த்தி.

மேலே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள மதிப்புகள் எஞ்சின்/எக்ஸாஸ்ட் இரைச்சலை மட்டும் குறிப்பதில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அறிவிக்கப்பட்ட வரம்பு மதிப்புகள் காரின் மொத்த இரைச்சலைக் குறிக்கின்றன, அதாவது எஞ்சின்/எக்ஸாஸ்ட் சத்தம் தவிர, டயர்களால் ஏற்படும் உருட்டல் சத்தமும் கணக்குகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது - கார்களில் சத்தத்தின் முக்கிய ஆதாரங்களில் ஒன்றாகும். நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல், டயர்களும் அவற்றின் சொந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்: ஒழுங்குமுறை எண். 661/2009.

ஹலோ செயற்கை ஒலி

விதிமுறைகளின் விளைவாக வரும் ஆண்டுகளில் வெளியேற்ற சத்தம் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுவதால், டிரைவரிடமிருந்து ஸ்போர்ட்டியர் காலிபர் இயந்திரங்களின் எஞ்சினைக் கேட்பது மிகவும் கடினமாகிவிடும். இருப்பினும், ஒரு தீர்வு உள்ளது, எப்பொழுதும் மிகவும் பாராட்டப்படுவதில்லை: செயற்கையாக "பெரிதாக்கப்பட்ட" ஒலி, காரின் ஒலி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது.

உண்மை என்னவென்றால், இப்போதெல்லாம் என்ஜின்களுக்கு ஒரு டென்னர் போன்ற சிறந்த குரல் இல்லை மற்றும் பல "ஊமை", சில விதிவிலக்குகளுடன், பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அறிந்த டர்போ "படையெடுப்பு" காரணமாக. மேலும் பல கார்கள், நாங்கள் சோதித்த சில ஹாட் ஹட்ச்கள் போன்றவை, குரல் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய இந்த தந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

இப்போது, புதிய விதிமுறைகளின் வெளிச்சத்தில், உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் சக்தி வாய்ந்த இயந்திரங்களுக்குக் குரல் கொடுப்பதற்கான ஒரே தீர்வாக இருக்க வேண்டும்… குறைந்தபட்சம் கேபினுக்குள்.

நிச்சயமாக, அதிக குரல் கொடுக்க வேண்டிய கார்களில் குரல் இல்லாதது குறித்து வரும் ஆண்டுகளில் புகார் செய்வோம். அதுவரை, இதுபோன்ற தருணங்களுக்கு இன்னும் இடம் உள்ளது: