"ஏரோடைனமிக்ஸ்? என்ஜின்களை உருவாக்கத் தெரியாதவர்களுக்கானது" . ஃபெராரி 250TR இன் கண்ணாடியின் வடிவமைப்பைக் கேள்விக்குட்படுத்திய பிறகு, லீ மான்ஸ் நிறுவனத்தில் ஓட்டுநர் பால் ஃப்ரேருக்கு, இத்தாலிய பிராண்டின் சின்னமான நிறுவனரான என்ஸோ ஃபெராரியின் பதில் இதுவாகும். இது ஆட்டோமொபைல் உலகில் மிகவும் பிரபலமான சொற்றொடர்களில் ஒன்றாகும், மேலும் ஏரோடைனமிக்ஸ் மீது இயந்திர வளர்ச்சிக்கு வழங்கப்பட்ட முதன்மையை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. அந்த நேரத்தில், கார் துறையில் கிட்டத்தட்ட மறைக்கப்பட்ட அறிவியல்.
57 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏரோடைனமிக்ஸில் கவனம் செலுத்தாமல் ஒரு புதிய மாடலை உருவாக்குவது ஒரு பிராண்டால் நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது - அது ஒரு SUV அல்லது போட்டி மாதிரி. இந்த விஷயத்தில்தான் ஸ்பாய்லர் மற்றும் பின்புற இறக்கை (அல்லது நீங்கள் விரும்பினால், அய்லிரான்) இரண்டும் காற்றியக்க இழுவை மற்றும்/அல்லது மாடல்களின் டவுன்ஃபோர்ஸை நிர்வகிப்பதில் ஒரு தெளிவான முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்கொள்கின்றன, இது செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கிறது - அழகியல் கூறுகளைக் குறிப்பிடவில்லை.
ஆனால் பெரும்பாலான மக்கள் நினைப்பதற்கு மாறாக, இந்த இரண்டு ஏரோடைனமிக் பிற்சேர்க்கைகளும் ஒரே செயல்பாட்டைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் வெவ்வேறு முடிவுகளை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. அதை படிகள் மூலம் செய்வோம்.
ஸ்பாய்லர்
காரின் பின்புற முனையில் - பின்புற சாளரத்தின் மேல் அல்லது பூட்/இன்ஜின் மூடியில் - ஸ்பாய்லரின் முக்கிய நோக்கம் ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைப்பதாகும். ஏரோடைனமிக் இழுவை என்பது நகரும் காரின் மீது காற்றோட்டம் விதிக்கும் எதிர்ப்பாகும், இது முக்கியமாக பின்புறத்தில் குவிந்திருக்கும் காற்றின் ஒரு அடுக்கு - காரின் வழியாக செல்லும் காற்றினால் உருவாகும் வெற்றிடத்தை நிரப்புகிறது - மேலும் இது காரை "இழுக்கிறது".
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
காரின் பின்புறத்தில் கிட்டத்தட்ட நிலையான "குஷன்" காற்றை உருவாக்குவதன் மூலம், ஸ்பாய்லர் அதிக வேகம் கொண்ட காற்றை இந்த "குஷனை" கடந்து, கொந்தளிப்பு மற்றும் இழுவை குறைக்கிறது.
இந்த அர்த்தத்தில், ஸ்பாய்லர் அதிக வேகத்தை மேம்படுத்தவும், எஞ்சின் முயற்சியைக் குறைக்கவும் (மற்றும் நுகர்வு கூட...), காரை எளிதாக காற்றைக் கடக்கச் செய்வதன் மூலம் சாத்தியமாக்குகிறது. டவுன்ஃபோர்ஸுக்கு (எதிர்மறை ஆதரவு) இது சிறிது பங்களிக்கக்கூடும் என்றாலும், ஸ்பாய்லரின் முக்கிய நோக்கம் அதுவல்ல - அதற்காக எங்களிடம் பின்புற இறக்கை உள்ளது.
பின் இறக்கை
எதிர் பக்கத்தில் பின்புற இறக்கை உள்ளது. ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைப்பதே ஸ்பாய்லரின் குறிக்கோளாக இருந்தாலும், பின் இறக்கையின் செயல்பாடு இதற்கு நேர்மாறானது: காற்றோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி காரில் கீழ்நோக்கிய சக்திகளை உருவாக்குதல்: டவுன்ஃபோர்ஸ்.
பின்புற இறக்கையின் வடிவம் மற்றும் அதன் உயர்ந்த நிலை ஆகியவை காற்றை அடியில், உடலுக்கு அருகில் செல்லச் செய்து, அழுத்தத்தை அதிகரித்து, வாகனத்தின் பின்பகுதியை தரையில் "ஒட்டு" செய்ய உதவுகிறது. கார் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச வேகத்திற்கு இது தடையாக இருந்தாலும் (குறிப்பாக இது மிகவும் தீவிரமான தாக்குதலின் கோணத்தைக் கொண்டிருக்கும் போது), பின்புற இறக்கையானது மூலைகளில் மேம்பட்ட நிலைத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது.
ஸ்பாய்லரைப் போலவே, பின்புற இறக்கையையும் பல்வேறு பொருட்களிலிருந்து உருவாக்கலாம் - பிளாஸ்டிக், கண்ணாடியிழை, கார்பன் ஃபைபர் போன்றவை.
பின் இறக்கையில் மற்ற பயன்பாடுகளும் உள்ளன... சரி, அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ?
