1997 ஆம் ஆண்டில் தான் டாட்ஜ் வைப்பர் ஜிடிஎஸ் என்ற அமெரிக்க "மான்ஸ்டர்" கூபே பற்றி அறிந்தோம், இது நன்கு அறியப்பட்ட 8.0 எல் இயற்கையான வி10 இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது, இது இப்போது அசல் ரோட்ஸ்டரை விட 50 ஹெச்பி அதிகமாக உற்பத்தி செய்கிறது. "கொழுப்பு" 456 ஹெச்பி சக்தி.
இந்த மாதிரி, 2000 ஆம் ஆண்டிலிருந்து, ஓடோமீட்டரில் 61,555 கிமீ தொலைவில் உள்ளது மற்றும் இன்னும் முற்றிலும் அசல். 21 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அறிவிக்கப்பட்ட 456 ஹெச்பி 10-சிலிண்டர் "வி" பிளாக் இன்னும் இருக்க முடியுமா?
இந்த கேள்விக்கு பதிலளிக்க, வைப்பர் ஜிடிஎஸ்-ஐ பவர் பேங்கிற்கு எடுத்துச் செல்வதை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை.
ஆனால் பவர் பேங்க் சோதனைக்கு கூடுதலாக, யூடியூப் சேனலான ஃபோர் ஐஸின் பொறுப்பாளர்கள், பெரிய V10 இன் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளதா என்பதைப் பார்க்கவும், ஒரு கணினியை மட்டும் பயன்படுத்தி, அதன் மேப்பிங்கை மாற்றவும் - பழையதாக இருந்தாலும், வைப்பர் ஜி.டி.எஸ். கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக இந்தப் பகுதியில் ஏற்பட்ட முன்னேற்றங்களைக் கூட கட்டியெழுப்புவதற்கு, இந்த வகையான கையாளுதலை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு சமீபத்தியது.
இந்த பயிற்சியின் முதல் படி, அது எவ்வளவு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது என்பதை உணர்ந்துகொள்வது மற்றும் விளைவு மிகவும் நேர்மறையானது: 415 hp (410 hp) சக்கரங்களில் அளவிடப்படுகிறது. அதாவது, பரிமாற்ற இழப்புகளை (பொதுவாக 10% முதல் 15% வரை) கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், 8.0 V10 ஆனது புதியதாக அறிவிக்கப்பட்ட மின் மதிப்பிற்கு ஏற்ப கிரான்ஸ்காஃப்டை சார்ஜ் செய்ய வேண்டும் - அதன் 21 ஆண்டுகளைக் கருத்தில் கொண்டு மோசமாக இல்லை.
இருப்பினும், இந்த முதல் சோதனையானது V10 இன் செயல்திறனை மேம்படுத்தி அதிக ஆற்றலைப் பெறக்கூடிய ஒரு பகுதியை உடனடியாக அடையாளம் கண்டுள்ளது. ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான புரட்சிகளில், காற்று-எரிபொருள் கலவை மிகவும் பணக்காரமானது (இது தேவையானதை விட அதிக எரிபொருளை உட்செலுத்துகிறது), இது முறுக்கு வளைவில் முறிவை ஏற்படுத்தியது.
என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டின் புதிய மேப்பிங், இந்த ஆட்சிகளில் காற்று-எரிபொருள் கலவையை மேம்படுத்தியது, விரைவில் சக்கரங்களுக்கு 8 ஹெச்பி சக்தி அதிகரிப்பதை உறுதி செய்தது.
அடுத்த கட்டமாக பற்றவைப்பை மேம்படுத்துவது, அதை மேம்படுத்துவது, அங்கு மற்றொரு 10 ஹெச்பி பெற முடியும், இதில் கூடுதலாக 10 ஹெச்பி சேர்க்கப்பட்டது, காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தின் புதிய சரிசெய்தல் மூலம் அடையப்பட்டது.
மொத்தத்தில், இயந்திரத்தின் மின்னணு நிர்வாகத்தில் ஐந்து "மாற்றங்களுக்கு" பிறகு, மகத்தான 8.0 எல் வி10 எஞ்சினிலிருந்து மற்றொரு 29 ஹெச்பியை "தொடக்க" முடிந்தது, இது 444 ஹெச்பி (மற்றும் 655 என்எம்) வழங்கத் தொடங்கியது. சக்கரங்கள், முதல் சோதனையின் 415 hp (மற்றும் 610 Nm) க்கு எதிராக, இது 6.8% ஆற்றலைக் குறிக்கிறது (மற்றும் 7.3% முறுக்குவிசை).
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 21 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த டாட்ஜ் வைப்பர் ஜிடிஎஸ் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறியதை விட அதிக சக்தியையும் முறுக்குவிசையையும் அழுத்துகிறது, மேலும் இவை அனைத்தும் ஒரு கூறுகளை மாற்றாமல் - அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் "பிட்கள் மற்றும் பைட்டுகளை" சரிசெய்கிறது - இது இந்த நினைவுச்சின்னமான V10 இன்ஜின் வெளியிடப்பட்டபோது இருந்த திறனை நன்றாகக் காட்டுகிறது.
ஒரு சிறிய சாலை சோதனையானது வெற்றிகளை நிரூபிக்க முடிந்தது, இரண்டாவது கியரில் வைப்பரின் முடுக்கம் நேரத்தை அளவிடுகிறது, 30 mph முதல் 80 mph வரை, அதாவது 48 km/h முதல் 129 km/h வரை — ஆம், வைப்பரின் இரண்டாவது நீளமானது. பவர் பேங்க் சோதனைகளுக்கு முன் நேரம் 5.9 வினாடிகளாக இருந்தது, பின்னர் 5.5 வினாடிகளாக (மைனஸ் 0.4 வினாடிகள்) குறைகிறது - குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு...