ரேடார்களுக்கு பயப்படாமல் இருப்பதை நான் இழக்கிறேன்

இந்தக் கருத்துப் பகுதி சாலைப் பாதுகாப்பைப் பற்றிய ஆழமான கருத்தாக இருக்க வேண்டும் (மற்றும் இல்லை...) அல்ல. இது ஒரு வெடிப்பு. கடந்த 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ஒருமுறை மட்டுமே அதிவேகமாக வாகனம் ஓட்டி சிக்கிய ஓட்டுனரின் பரபரப்பு. எனது வாகனம் ஓட்டாமல் - எப்போதும் பாதுகாப்பான மற்றும் தடுப்பு - மாறியதால், "அபராதம் தரவரிசையில்" நான் முன்னேறும் விளிம்பில் இருப்பதாக உணர்கிறேன்...

இன்று வரை நான் ரேடாரை கண்டு பயந்ததில்லை. இப்போது என்னிடம் உள்ளது. தற்போது, ரேடார்கள் எல்லா இடங்களிலும் தோன்றும் மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் "கொள்ளையடிக்கும் வாகன ஓட்டிகளை" நோக்கிய ஆய்வுகளுக்கு இடையிலான எல்லைகள் பெருகிய முறையில் மங்கத் தொடங்கியுள்ளன. அபத்தமான குறைந்த வேக வரம்புகள் உள்ளன மற்றும் இந்த இடங்களில் தான் ரேடார்கள் பொதுவாக வைக்கப்படுகின்றன. எச்சரிக்கை இல்லாமல் ரேடார்களை வைப்பதில் மற்றொரு சிக்கல் உள்ளது: அவை ஓட்டுநர்களில் அசாதாரண நடத்தையைத் தூண்டுகின்றன.

நாம் எதிர்பார்க்கும் போது, ரேடார் இருப்பதால், ஓட்டுநர்கள் திடீரென வேகத்தைக் குறைக்கிறார்கள். முழு பிரேக்குகள்! யார் வேண்டுமானாலும் தடுக்கலாம். யாரால் முடியாது...

வழக்கத்திற்கு மாறானது: வட்டாரங்களில் வேகத்தை குறைப்பது எப்படி... "ஒரு சர் போல"

மேலும் உதாரணங்கள். மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் அகுவாஸ் லிவ்ரெஸ் அக்யூடக்ட், மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் மார்க்யூஸ் சுரங்கப்பாதை அல்லது மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் ஏ38 (கோஸ்டா டா கபரிகா-அல்மடா) வழியாகச் செல்ல முயற்சிக்கவும்... இது எளிதானது அல்ல. எங்கள் கவனம் இப்போது சாலை மற்றும் வேகமானிக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டது. இது சாலைகளில் ரேடார்களின் தேவை பற்றிய கேள்வி அல்ல, ஆனால் அவை வைக்கப்படும் விதம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் ரேடார்கள் விபத்துகளைத் தடுக்கின்றன என்றால், குறிப்பிட்ட சந்தர்ப்பங்களில் (நான் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கிறேன்) அவைகள் அவற்றை ஏற்படுத்துவதற்கும் பங்களிக்க முடியும்.

எனது பொறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவது (சில நேரங்களில் சட்ட வரம்புக்கு மேல்... ஆம், யார் எப்போதும்!) வீட்டில் அபராதம் விதிக்கப்படாது என்பதற்கு போதுமான உத்தரவாதம் என்பதை நான் அறிந்த நேரத்தை இழக்கிறேன். இனி இல்லை. அது இல்லை, ஏனெனில் நிறுவப்பட்ட வரம்புக்கு மேல் "புகைப்படம்" எடுக்க எளிதான இடங்களில் மூலோபாய ரீதியாக ரேடார்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

மேலும் காண்க: 20 ஆண்டுகளில், கார் பாதுகாப்பில் நிறைய மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. மிகவும்!

துரதிர்ஷ்டவசமாக, நம் நாட்டில் சாலைப் பாதுகாப்புக் கொள்கை ஒரு பொருளில் உருவாக்கப்பட்டது: அரசின் பாக்கெட் என்ற பொருளில். பயனுள்ள சாலை பாதுகாப்பு மற்றும் "அபராதத்திற்காக வேட்டையாடுதல்" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு இடையே அளவுகோல் வேறுபடுகிறது. அதிவேகத்தை எதிர்ப்பதில் தேசிய அதிகாரிகளுக்கு இருக்கும் ஆர்வத்தில் பாதி சாலை பராமரிப்பில் இருப்பது நல்லது.

மற்ற எடுத்துக்காட்டுகளுடன், அல்காசர் மற்றும் கிராண்டோலா இடையே IC1 செல்வது நம் அனைவரையும் சங்கடப்படுத்தியிருக்க வேண்டும். இது அசிங்கம்.