அறிவிக்கப்பட்ட FCA-PSA இணைப்பு கடந்த வாரம் பெரிய செய்தியாக இருந்தது. இந்த ஆண்டு அறிவிக்கப்பட்ட பல மேம்பாட்டு கூட்டாண்மைகளில், அது இணைப்பு, தன்னாட்சி ஓட்டுநர் மற்றும் மின்மயமாக்கல், இந்த மாபெரும் இணைப்பு தொழில்துறையின் எதிர்காலத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது: ஒருங்கிணைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு மற்றும்... மேலும் ஒருங்கிணைப்பு.
ஆச்சர்யப்படுவதற்கில்லை, செய்ய வேண்டிய முதலீடுகள் மற்றும் ஏற்கனவே செய்யப்படும் முதலீடுகள் மிகப் பெரியவை, இது தொழில்துறையின் கிட்டத்தட்ட மொத்த மறு கண்டுபிடிப்புக்குக் குறையாது.
மேலும், இறுதி வாடிக்கையாளருக்கு வேறுபாடுகள் தெரியாமல் இருக்கும் போது, தனித்தனியாக அதே தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை உருவாக்குவதற்கு மூலதனத்தை செலவிடுவது பயனற்றது. PSA அல்லது FCA மின் மோட்டார் தன்மை/பயன்பாட்டில் வேறுபடுமா? வாடிக்கையாளர் வித்தியாசத்தை கவனிப்பாரா? இரண்டு தனித்தனி இயந்திரங்களை உருவாக்குவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறதா? - எல்லா கேள்விகளுக்கும் இல்லை...
மிகப்பெரிய வளர்ச்சிச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும், அளவிலான பொருளாதாரங்களின் பலன்களைப் பெறுவதற்கும் ஒருங்கிணைப்பு முற்றிலும் அவசியம். இந்த இணைப்பு அனைத்தையும் சாத்தியமாக்குகிறது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
துணையை தேடுகிறது
மற்றவை இருந்தன... கோடையின் தொடக்கத்தில் கூட ரெனால்ட் உடன் FCA இணைவதற்கு எல்லாம் தலைப்பட்டது போல் தோன்றியது, ஆனால் அது நடக்கவில்லை. ஆனால் FCA இன் கூட்டாளியைத் தேடும் கதை புதியதல்ல.2015 ஆம் ஆண்டில், துரதிர்ஷ்டவசமான செர்ஜியோ மார்ச்சியோன் "ஒரு மூலதன ஜன்கியின் ஒப்புதல் வாக்குமூலம்" என்ற புகழ்பெற்ற ஆவணத்தை வழங்கினார், அதில் அவர் மூலதனத்தின் விரயத்தைக் குறிப்பிட்டார் மற்றும் முக்கிய பகுதிகளில் தொழில்துறையின் ஒருங்கிணைப்பைப் பாதுகாத்தார் - மின்மயமாக்கல் மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர், எடுத்துக்காட்டாக. இந்த நேரத்தில்தான் அவர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸுடன் இணைக்க முயன்றார்.
Grupo PSA வேறுபட்டதல்ல. கார்லோஸ் டவாரெஸ், குழுவின் CEO பதவியை ஏற்றது முதல், எப்போதும் இந்த பிரச்சினையில் குரல் கொடுத்து, இறுதியில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸிடமிருந்து Opel/Vauxhall ஐ வாங்குவார் - இரண்டு பெரிய ஐரோப்பிய சந்தைகளான ஜெர்மனி மற்றும் ஐக்கிய இராச்சியத்தில் அதன் நிலையை வலுப்படுத்த நிர்வகிக்கிறார்.
அவர்களின் அறிக்கைகள் எதிர்காலத்தில் கூடுதலான கூட்டாண்மைகள், கூட்டு முயற்சிகள் அல்லது இணைப்புகளை முன்னறிவித்தன. சிலவற்றின் இழப்பு (ரெனால்ட்-நிசான்-மிட்சுபிஷி கூட்டணி) மற்றவர்களுக்கு ஆதாயம்.
இந்த FCA-PSA இணைப்பிலிருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம்?
2018 எண்களின்படி, இது உலகின் நான்காவது பெரிய வாகனக் குழுவாகவும், உண்மையிலேயே உலகளாவிய ரீதியிலும் இருக்கும். எனவே, வெப்பமான காலத்திலும், PSA முக்கிய பயனாளியாகத் தெரிகிறது.
பொருளாதாரத்தில் மிகப்பெரிய ஆற்றல் உள்ளது என்பது மட்டுமல்லாமல், அது விரும்பிய உலகளாவிய ரீதியில் அடையும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக அமெரிக்காவில் ஒரு திடமான மற்றும் இலாபகரமான இருப்புடன் - வடக்கே ஜீப் மற்றும் ராம், ஃபியட் (பிரேசில்) மற்றும் மீண்டும் ஜீப் தெற்கே. FCA, மறுபுறம், இப்போது PSA இன் சமீபத்திய இயங்குதளங்களான - CMP மற்றும் EMP2 -க்கான அணுகலைக் கொண்டுள்ளது - குறைந்த மற்றும் இடைப்பட்ட வரம்புகளில் அதன் போர்ட்ஃபோலியோவைப் புதுப்பிக்க அவசியம்.
நிச்சயமாக, திடீரென்று, மின்மயமாக்கல், தொழில்துறையின் முக்கிய தற்போதைய பண வடிகால்களில் ஒன்றாகும், இது ஐரோப்பாவிலும் சீனாவிலும் நடைபெறுகிறது (இரு குழுக்களும் இழுவைப் பெறுவதற்கு கடினமாக இருந்த சந்தை), முதலீட்டின் மீதான முரண்பாடுகளைக் காண்கிறது. இன்னும் பல மாடல்களில் தொழில்நுட்பத்தின் விநியோகத்துடன் வளரும்.
இந்த புதிய குழுவின் எதிர்கால தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருக்கும் கார்லோஸ் டவாரெஸ், அவருக்கு முன்னால் எளிதான பணி இல்லை. ஆற்றல் மிகப்பெரியது மற்றும் வாய்ப்புகள் மகத்தானவை, ஆனால் அது எதிர்கொள்ளும் சிரமங்களும் பெரிய அளவில் உள்ளன.
15 கார் பிராண்டுகள்
அகரவரிசையில்: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall - ஆம், 15 கார் பிராண்டுகள்.
சரி…, இது நிறைய போல் தெரிகிறது - மேலும் புதிய குழுவிற்கான திட்டங்களை நாம் அறிந்தால் அவற்றில் சில மறைந்து போகக்கூடும் - ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், இந்த குழு பெரும்பாலும் பிராந்திய பிராண்டுகளால் ஆனது, இது அவற்றை நிலைநிறுத்தும் பணியை செய்கிறது எளிதாகவும் கடினமாகவும் அவற்றை நிர்வகிக்கவும்.
இந்த 15 இல் உள்ள ஒரே உண்மையான உலகளாவிய பிராண்ட் ஜீப் ஆகும், ஆல்ஃபா ரோமியோ மற்றும் மசெராட்டி ஆகியவை அந்த நிலையை அடைய உண்மையான ஆற்றலைக் கொண்டவை. கிறிஸ்லர், டாட்ஜ் மற்றும் ராம் ஆகியவை வட அமெரிக்க சந்தையில் முக்கியமாக கவனம் செலுத்துகின்றன, ஆனால் ஐரோப்பாவில் தான் டவரேஸின் எதிர்கால தலைவலி மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும்.
மேலும், மிகக் கடினமான சந்தைகளில் - Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall போன்றவற்றில் மிகச்சிறிய விளிம்புகளைக் கொண்ட வால்யூம் பிராண்டுகள் குவிந்துள்ளன (இந்த திசையில் PSA இன் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும்).
நரமாமிசமயமாக்கல் அல்லது பொருத்தத்தை இழக்காமல் - குறிப்பாக முக்கிய பிரிவுகளான பி மற்றும் சி ஆகியவற்றில் - குறிப்பிட்ட ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மாடல்களை நிர்வகிப்பதற்கு அவற்றை எவ்வாறு நிலைநிறுத்துவது?
அதைச் செய்யக்கூடியவர்கள் யாராவது இருந்தால், அது நிச்சயமாக கார்லோஸ் டவாரேஸாக இருக்கும். PSA ஐ ஒரு திறமையான மற்றும் இலாபகரமான குழுவாக மாற்றுவதில் காட்டப்படும் நடைமுறைவாதம், அதே போல் குறுகிய காலத்தில் ஓப்பல்/வாக்ஸ்ஹால் போன்ற நிதிய இரத்தக்கசிவைத் தடுப்பதில் இந்த புதிய மெகா குழுவின் எதிர்காலத்திற்கான நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.
இது ஒரு கடினமான துவக்கமாக இருப்பதை நிறுத்தாது…