டீசல் என்ஜின் நுகர்வு கொண்ட பெட்ரோலான - புரட்சிகரமான SKYACTIV-X-ஐ சந்தையில் அறிமுகப்படுத்த மஸ்டா தயாராகிக் கொண்டிருக்கும் வேளையில், ஜப்பானிய பிராண்ட் டீசல் மீதான அதன் உறுதிப்பாட்டை பராமரிக்கிறது. இதற்குச் சான்று புதிய SKYACTIV-D 1.8 ஆகும், அதை நீங்கள் சித்தப்படுத்த முடிவு செய்தீர்கள். மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3 அதன் மிகச்சிறிய எஸ்யூவியின் (புத்திசாலித்தனமான) புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு.
உடன் 1.8 எல் மற்றும் 115 ஹெச்பி , இந்த எஞ்சின் 105 ஹெச்பி ஸ்கையாக்டிவ்-டி 1.5 ஐ மாற்றியது, இது வரை, போர்ச்சுகலில் மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3 கிடைத்த ஒரே எஞ்சினாக இருந்தது.
அழகியல் மற்றும் புதுப்பித்தல் இருந்தபோதிலும், கிட்டத்தட்ட எல்லாமே அப்படியே உள்ளது. எனவே, புதிய LED பின்புற ஒளியியல், மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட கிரில், புதிய 18” சக்கரங்கள் மற்றும் கண்களைக் கவரும் ரெட் சோல் கிரிஸ்டல் நிறம் (சோதனை செய்யப்பட்ட யூனிட்டில் தோன்றியது) தவிர, நடைமுறையில் எல்லாமே CX-3 வழங்கும் உருவமற்ற மற்றும் அம்சம் இல்லாமல் விவேகமான தோற்றம்.
மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3 இன் உள்ளே
நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டு பணிச்சூழலியல் ரீதியாக நன்கு சிந்திக்கப்பட்டது (எல்லாம் கையில் உள்ளது), CX-3 இன் உட்புறம் மென்மையான (டாஷ்போர்டின் மேல்) மற்றும் கடினமான பொருட்களின் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது, இவை அனைத்திற்கும் பொதுவான ஒன்று உள்ளது: அவை இருட்டாக உள்ளன, இந்த சிறிய மஸ்டா எஸ்யூவியின் கேபினுக்கு மாறாக மோசமான தோற்றம்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை, ஓரளவு தேதியிட்ட கிராபிக்ஸ் இருந்தபோதிலும், இது எளிமையானது மற்றும் உள்ளுணர்வுடன் உள்ளது, மேலும் ஒரு ஆர்வமுள்ள உண்மையை முன்னிலைப்படுத்த வேண்டும். திரையானது தொடு உணர்திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், CX-3 நிலையாக இருக்கும்போது மட்டுமே அதை இயக்க முடியும், மேலும் இயக்கத்தில் இருக்கும் போது ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் அல்லது இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள ரோட்டரி கட்டளையைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே மெனுக்களை உருட்ட முடியும்.
CX-3 இயக்கத்தில் இருக்கும் போது இந்த கட்டளைகளின் தொகுப்பின் மூலம் நீங்கள் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் மெனுக்கள் வழியாக செல்லலாம்.
விண்வெளியைப் பொறுத்தவரை, இது CX-3 இன் அகில்லெஸின் குதிகால் ஆகும். முன்பக்கத்தில் பயணிப்பவர்களுக்கு இடமில்லாமல் இருந்தால், பின்னால் பயணிப்பவர்களுக்கு குறுகிய அணுகல் மற்றும் குறைந்த கால் அறை வழங்கப்படுகிறது. 350 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டியும் அதன் வரம்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் வார இறுதியில் செல்லும் ஒரு இளம் குடும்பத்திற்கு பற்றாக்குறையாக இருப்பதை நிரூபிக்கிறது.
ஒரு தவறான அடிப்பகுதியைக் கொண்டிருந்தாலும், 350 லிட்டர் சாமான்கள் பெட்டி "கொஞ்சம் அறிந்திருக்கவில்லை".
மஸ்டா சிஎக்ஸ்-3 சக்கரத்தில்
CX-3 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்தவுடன், மஸ்டா அதை "காம்பாக்ட் SUV" என்று அழைத்தாலும், பிளாஸ்டிக் கவசங்கள் மற்றும் இன்னும் கொஞ்சம் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட B-பிரிவை விட இது சற்று அதிகம், ஓட்டும் நிலையை வழங்குகிறது என்பதை நாங்கள் விரைவாக உணர்ந்தோம். Volkswagen T-Cross அல்லது Citroën C3 Aircross போன்ற மாடல்களை விட.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்
இருப்பினும், நீங்கள் நினைப்பதற்கு மாறாக, CX-3 சிறிய SUV ஐக் கொண்டிருப்பது ஒரு நல்ல விஷயமாக மாறிவிடும். இது ஒரு "வழக்கமான" மாதிரிக்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், டைனமிக்ஸ் நன்மை, மற்றும் தரையில் கூடுதல் உயரம், பள்ளங்கள் கொண்ட சாலைகளில் சிக்கல்களைத் தவிர்ப்பதற்கு ஒரு போனஸாக மாறும்.
ஒப்பீட்டளவில் உறுதியான (ஆனால் வசதியான) இடைநீக்க அமைப்புடன், CX-3 இயக்கவியல் மீதான பந்தயத்தை மறுக்கவில்லை. ஒரு கூர்மையான முன், ஒரு பின்பகுதி, வரம்பில், "தளர்வாக" மாறும் மற்றும் துல்லியமான மற்றும் தகவல்தொடர்பு திசைமாற்றி, வளைவுகள் நிறைந்த சாலையில் CX-3 ஐ ஓட்டுவது கூட வேடிக்கையாக உள்ளது. நெடுஞ்சாலையில், ஸ்திரத்தன்மை ஒரு நிலையானது.
சேஸின் டைனமிக் திறன்களை ஆதரிப்பது எந்த டிரைவிங் புரோகிராம்களையும் கொண்டு வராது, ஏனெனில் நீங்கள் கண்டுபிடிக்கும் ஒரே விஷயம் நன்கு பொருந்திய இயந்திரம்/கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே. "பார்ட்டிக்கு" உதவும், ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் ஒரு சுவையான மெக்கானிக்கல் உணர்வையும், குறுகிய பக்கவாதத்தையும் கொண்டுள்ளது, இதைப் பயன்படுத்த மிகவும் இனிமையானது (நீங்கள் குறைப்புகளைச் செய்வதாகக் காணலாம்).
புதிய டீசல் எஞ்சினைப் பொறுத்தவரை, இது தன்னை நேரியல், சுழற்சியில் அதிகரித்து, பரந்த அளவிலான பயன்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது. ஓரளவு சத்தமாக இருந்தபோதிலும், அதன் சத்தத்திற்கு விரைவாகப் பழகிவிட்டோம், மேலும் அது திணிக்க அனுமதிக்கும் உயர் தாளங்களாலும், அது நமக்குத் தரும் குறைந்த நுகர்வு (சுமார் 5.2 லி/100 கிமீ) மூலம் நம்மை நாமே வெல்வதற்கு அனுமதித்தோம்.
கார் எனக்கு சரியானதா?
வசதியான, நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட மற்றும் குறைந்த முக்கிய தோற்றத்துடன் (சலிப்பு இல்லாமல்), மஸ்டா CX-3 SKYACTIV-D 1.8 இன்னும் சில அங்குலங்கள் வழங்கும் வசதியை (மற்றும் மன அமைதி) விரும்புவோருக்கு சிறந்த தேர்வாகும். கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ஆனால் அவர் இயக்கவியலை விட்டுவிட விரும்பவில்லை, ஓட்டுவதில் வேடிக்கையாக இருந்தாலும் கூட.
இருப்பினும், தடையின்றி அழகு இல்லை என்பதால், CX-3 அதன் முக்கிய அகில்லெஸ் ஹீல் என இடத்தை (அல்லது அது இல்லாதது) வழங்குகிறது, இது "இந்த உலகத்தையும் மற்றொன்றின் தலையையும்" எடுக்க வேண்டியவர்களுக்கு சரியான விருப்பமாக இருக்காது. எப்போதும் வீட்டை விட்டு வெளியேறுபவர்.
CX-3 க்கு எதிராக விளையாடும் புள்ளிகளில் மற்றொன்று என்னவென்றால், தொழில்நுட்ப அடிப்படையில், அது கேஜெட் பிரியர்களுக்கு சரியான தேர்வாக இல்லாமல் "தேவையானவை மட்டுமே" என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. டீசல் இன்ஜின் ஒரு இன்ப அதிர்ச்சியாக மாறி, சிறிய என்ஜின்களில் வழக்கமாக இருக்கும் "டர்போடிபென்டென்ட்" என்பதைத் தவிர்க்க, அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது உயர்ந்த இடப்பெயர்ச்சியைப் பயன்படுத்துகிறது.
இறுதியாக, CX-3 SKYACTIV-D 1.8 சக்கரத்தில் சில நாட்களுக்குப் பிறகு, உண்மை என்னவென்றால், பல கிலோமீட்டர்கள் செய்ய வேண்டியவர்களுக்கு, டீசல் இன்னும் தேவைப்படுகிறது, குறிப்பாக அது பரந்த அளவில் வழங்கும்போது. இந்த 1.8 l இன் பயன்பாட்டின் வரம்பு மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க நேர்கோட்டுத்தன்மை.