90 களின் சிறிய கூபேக்களைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே உங்களுடன் பேசிய பிறகு, அந்த புகழ்பெற்ற தசாப்தத்தில் நாங்கள் தொடர்கிறோம், ஆனால் நிலைப்படுத்தல் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றில் நாங்கள் ஒரு படி மேலே சென்றுள்ளோம், மேலும் இந்த மாதிரிகள் பலவற்றின் "மூத்த சகோதரர்களை" நினைவில் வைத்துள்ளோம். .
90களின் கூபேக்களுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ரீசன் ஆட்டோமொபைலின் இந்த ஸ்பெஷலில், நாங்கள் பல மாடல்களை ஒன்றாகக் கொண்டு வந்தோம், அதை நாங்கள் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரித்தோம்: ஐரோப்பிய கூபேக்கள் மற்றும் ஜப்பானிய கூபேக்கள் - ஆம், வாகன உலகம் மிகவும் வண்ணமயமானதாகத் தோன்றியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தம். XX. இன்று போல் இல்லை, அங்கு எஸ்யூவியின் அளவை மட்டுமே தேர்வு செய்ய முடியும்; தேர்வு செய்ய இன்னும் பல கார் வடிவங்கள் இருந்தன.
மேலும் கூபேக்களில் கூட, வகைக்கு குறைவில்லை. மிகவும் நேர்த்தியான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட முதல் மிகவும் தைரியமான மற்றும் ஸ்போர்ட்டி வரை அனைத்து சுவைகளுக்கும் முன்மொழிவுகள் இருந்தன.
இந்த முதல் பகுதியில், ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்ட 90களின் கூபேக்களுக்கு மட்டுமே நாங்கள் அர்ப்பணித்துள்ளோம் - ஒரு விதிவிலக்கு... வட அமெரிக்காவில். ஜப்பானிய முன்மொழிவுகள், ஐரோப்பிய திட்டங்களைப் போலவே அல்லது மிகவும் சுவாரஸ்யமானவை - கீழே உள்ள படத்தில் உள்ள நகல் போன்றவை - அடுத்த, ஆனால் சுருக்கமான, சந்தர்ப்பத்திற்கானவை.
எனவே, அவர் சரியான நேரத்தில் எங்களுடன் திரும்புகிறார் மற்றும் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் கடைசி தசாப்தத்தைக் குறிக்கும் 90 களின் கூபேக்களை நினைவில் கொள்கிறார்.
வெளிப்புறத்தில் தனித்துவமானது, உள்ளே "தாழ்மையானது"
அவர்களின் உடல் உழைப்பு மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கோடுகளால் வேறுபடுத்தப்பட்டாலும், உண்மை என்னவென்றால், நாங்கள் சேகரித்த கூபேக்களில் பெரும்பாலானவை மிகவும் சாதாரணமான கார்களில் இருந்து பெறப்பட்டவை, பொதுவாக, தொழிலில் மிகவும் பரிச்சயமானவை - ஆட்டோமொபைல் துறையில் அளவிலான பொருளாதாரங்கள் புதியவை அல்ல.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இருப்பினும், 90களின் மிகவும் சுவாரசியமான, விரும்பத்தக்க மற்றும் உற்சாகமான சில இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கு இது தடையாக இருக்கவில்லை. மேலும் அவை (நியாயமாக) அணுகக்கூடிய கனவாக இருந்தன, மற்ற ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அல்லது ஜிடிகளை விட பலவற்றை அடையக்கூடியவை - விரும்பத்தக்கவை , ஆனால் ஆட்டோமொபைல் வளிமண்டலத்தின் உயர் அடுக்குகளில் வாழ்கிறது.
Razão Automóvel இன் பக்கங்களில் ஏற்கனவே சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டிய நிலையில், அடுத்த மூவரைக் காட்டிலும் இந்த... "தத்துவம்" சிறப்பாக எடுத்துக்காட்டப்பட முடியாது: FIAT COUPÉ (1993-2000), ஓபெல் கலிப்ரா (1989-1997) மற்றும் வோக்ஸ்வேகன் கொராடோ (1988-1995).
தெளிவற்ற சுயவிவரம். சக்கர வளைவுகளை வரையறுக்கும் பிளவுகள் மற்றும் அவை பன்னெட்டின் பகுதியாகும்; பி-பில்லரில் கட்டப்பட்ட கதவு கைப்பிடி, மற்றும் நான்கு கை விளிம்புகள்.
கலிப்ரா மற்றும் கூபே ஆகியவை அந்தந்த பிராண்டுகளில் கூபேக்களின் வளமான வரலாற்றில் இறுதிப் புள்ளியைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினாலும் (அஸ்ட்ரா கூபேயும் இருந்தது, ஆனால் கலிப்ராவின் நிழல் அதை மறைத்தது), கொராடோ இன்னும் ஒரு "வகையான" தொடர்ச்சியை அறிந்திருந்தார் - " எங்கள்" சிரோக்கோ - ஆனால் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக வரவில்லை.
தி ஃபியட் கூபே 2000 ஆம் ஆண்டில் நம்மை விட்டுச் சென்றது, ஆனால் இன்றும், 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 2.0 20v டர்போ பதிப்பு "ஃபியட் இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட வேகமான தொடர்" என்ற தலைப்பைக் கொண்டுள்ளது.
ஏற்கனவே ஓப்பல் அளவீடு , "காற்றால் செதுக்கப்பட்டதற்காக" அடித்ததோடு மட்டுமல்லாமல், DTM இன் உச்சக்கட்டத்தில், சுற்றுகளிலும் தனது அடையாளத்தை விட்டுவிட்டார்.
பற்றி வோக்ஸ்வாகன் கொராடோ — சரி... தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது ஒரு கூபே அல்ல, ஆனால் அது குழுவில் நன்றாகப் பொருந்துகிறது —, பெட்ரோல் ஹெட் நினைவகத்தில் தானியங்கி பின்புற ஸ்பாய்லர் அல்லது 190 ஹெச்பி கொண்ட 2.9 VR6 பொருத்தப்பட்ட மிகவும் விரும்பிய பதிப்பு போன்ற விவரங்களை விட்டுச் சென்றது.
மூன்று வெவ்வேறு கார்கள் - வடிவமைப்பு, இயக்கவியல் மற்றும் தன்மை - ஆனால் அனைத்து வேலைநிறுத்தம். மேலும் அவர்களின் வெவ்வேறு ஆடைகளின் கீழ் "தாழ்மையான" அடித்தளங்களை மறைக்கும் போது, இந்த கூபேக்களில் அவர்களின் திறனை முழுமையாக பிரித்தெடுக்கிறார்கள்.
ஃபியட் கூபேயின் தீவிர வரிகளுக்கு அடியில் ஒரு டிப்போ (அசல்) "மறைக்கப்பட்டது"; ஓப்பலின் ஏரோடைனமிக் கோடுகளுக்கு அடியில் ஒரு வெக்ட்ரா ஏ கேலிப்ரேட்; மற்றும் Volkswagen Corrado ஒரு பொதுவான கோல்ஃப் II இன் தூண்டுதல் வரிகளுக்கு அடியில்.
வடிவமைப்பு முதுநிலை
இந்தப் பட்டியலில் உள்ள அடுத்த ஜோடி 90களின் கூபேக்களுக்கும் இது பொருந்தும்: ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிவி (1993-2004) மற்றும் AUDI TT (1998-2006) . இத்தாலியர் ஃபியட் கூபேவுடன் வலுவான "குடும்ப உறவுகளை" கொண்டிருந்தனர், விரைவில் டிப்போவுடன், ஜெர்மானியர் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கோல்ஃப் IV தளத்தை மறைத்தார். ஆனால் இந்த ஜோடி கூபேக்களில் என்ன இருக்கிறது? உங்கள் வடிவமைப்பு.
ஆல்ஃபா ரோமியோவைக் குறிப்பிடும்போது நாம் வரலாற்று ரீதியாகப் பழகிய ஒன்று, ஆனால் இந்த முறை தசாப்தத்தின் இறுதியில் தோன்றிய அதன் TT மூலம் ஆடிக்கு மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். என்ற பெயர் ஆடி TT போட்டியிலிருந்து - டூரிஸ்ட் டிராபியிலிருந்து - மற்றும் சிறிய NSU TT - பிராண்டிலிருந்து பல தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் ஆடியால் உறிஞ்சப்பட்டது.
இருப்பினும், அதன் வடிவமைப்பு 90 களில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. ஆடி டிடியின் வடிவியல் மற்றும் துல்லியமான கோடுகளின் தாக்கம் இதுவாகும், இது பார்வை மற்றும் பார்வையை உயர்த்துவதற்கான அடிப்படை துண்டுகளில் ஒன்றாக மாறியது. இன்று - பரம-எதிரிகளான BMW மற்றும் Mercedes-Benz போன்ற அதே அளவில் மோதிரங்கள்.
வழியில் சில பின்னடைவுகள் இருந்தன, அதாவது அதன்... ஆரம்ப மாறும் உறுதியற்ற தன்மை, அல்லது அது சிகையலங்கார நிபுணர் காருடன் அதிகம் தொடர்புடையது, ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், நுரையீரல் TT இல் ஒருபோதும் குறையவில்லை.
அதன் வரிகளின் தூய்மை அதன் வாரிசுகளால் கூட, மீண்டும் ஒருபோதும் நகலெடுக்கப்படவில்லை.
1.8 டர்போ (ஒரு சிலிண்டருக்கு ஐந்து வால்வுகள்) உத்தரவாதம் அளித்தது, மேலும் பின்னர் இன்னும் சக்திவாய்ந்த 3.2 VR6 ஐப் பெறுகிறது, மேலும் இது ஒரு இரட்டை கிளட்ச் பாக்ஸைப் பெறும் முதல் தயாரிப்பு மாதிரியாக (குறுகிய வித்தியாசத்தில்) இருந்தது, நன்கு அறியப்பட்ட DSG - கோல்ஃப் R32 இன் அதே எஞ்சின்/பாக்ஸ் கலவை.
மேலும் ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிவி இது கடந்த காலத்திலிருந்து ஒரு பெயரை மீட்டெடுத்தது - கிரான் டுரிஸ்மோ வெலோஸ் - மற்றும் அதன் வடிவமைப்பின் தைரியம் மற்றும் அசல் தன்மை இருந்தபோதிலும், இத்தாலிய ஸ்டைலிஸ்டிக் பாரம்பரியம் "உறவினர்" ஃபியட் கூபேயின் தீவிர வரிகளை விட GTV இல் தெளிவாகத் தெரிந்தது. அது ஒருபோதும் ஒருமித்ததாக இல்லை, ஆனால் யாரும் அதைப் பற்றி அலட்சியமாக இருக்கவில்லை.
தனிப்பட்ட சுயவிவரம். குடைமிளகாய் வடிவிலான, கம்பேக்-பாணியின் பின்புறம் மற்றும் உயரும் இடுப்பால் வளைந்த உடலமைப்பு.
ஆல்ஃபா ரோமியோ ஜிடிவி ஃபியட் கூபேக்கு அருகாமையில் இருந்தபோதிலும், வடிவமைப்பை விட அவற்றைப் பிரிக்க இன்னும் நிறைய இருந்தது. GTV ஆனது ஒரு குறிப்பிட்ட பின்பக்க சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன், அதிநவீன மல்டிலிங்க் திட்டத்துடன் வழங்கப்பட்டது. அதன் பானட்டின் கீழ் நாம் புகழ்பெற்ற V6 Busso ஐக் காணலாம். Busso இன் பல பதிப்புகள் அதில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன: 2.0 V6 டர்போ முதல் 3.2 வளிமண்டல V6 வரை 156 GTA வசதியும் இருந்தது.
(கிட்டத்தட்ட) "வழக்கமான" ஜெர்மன் மூவர்
மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டுகள் அவற்றின் சாதாரண தோற்றத்திலிருந்து முடிந்தவரை விலகிச் சென்றால், 1990 களில் இருந்து பிற கூபேக்கள் இருந்தன, அவை பெறப்பட்ட சலூன்களுக்கு அவற்றின் அருகாமையை மறைக்கவில்லை - அவற்றில் பெரும்பாலானவை அந்தந்த வரம்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன.
அப்படியிருந்தும், அவர்கள் மிகவும் திரவமான, நேர்த்தியான மற்றும் தனித்துவமான சுயவிவரத்தின் அதிபதிகளாக இருந்தனர், அதே நேரத்தில் தினசரி சகவாழ்வை நடைமுறையில் அவர்கள் அடிப்படையாகக் கொண்ட "நான்கு கதவுகள்" போல எளிதாக உத்தரவாதம் அளித்தனர்.
நாங்கள் வழக்கமான ஜெர்மன் மூவருடன் தொடங்கினோம், அதற்கு முன்பே அவர்கள்… வழக்கமான ஜெர்மன் மூவர்: ஆடி கூப்பே (1988-1995), BMW சீரிஸ் 3 COUPÉ E36 (1992-1998) மற்றும் MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
மூன்று ஜெர்மன் பிரீமியம் பிராண்டுகள், இப்போதெல்லாம், இந்த வகை மாடல்களை மட்டுமே வைத்திருக்கின்றன. இவை தற்போதைய Audi A5, BMW 4 தொடர் மற்றும் Mercedes-Benz C/E-Class Coupé ஆகியவற்றின் முன்னோடிகளாகும்.
குவாட்ரோ சிஸ்டம் மற்றும் இன்-லைன் ஐந்து சிலிண்டர்களும் ஆடி கூபேவுக்குச் சென்றன, ஆனால் வெற்றி அவர்களைக் கடந்து சென்றது.
இருப்பினும், அவை எப்போதும் வெற்றிக் கதைகள் என்று அர்த்தமல்ல. கவனிக்கவும் ஆடி கூபே B3 (கொராடோ போன்ற மற்றொரு "போலி" கூபே). வெற்றிகரமானது... Coupé (B2) — ஆம், ur-Quattro மற்றும் புகழ்பெற்ற WRC சாதனைகளுக்கு அடிகோலியது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இரண்டாம் தலைமுறை கூபே அதன் முன்னோடியின் அதே ஒளியையோ அல்லது வெற்றியையோ கைப்பற்ற முடியவில்லை. பென்டா-உருளை டர்போ (220-230 ஹெச்பி) பொருத்தப்பட்ட S2 (பிராண்டின் முதல் S) அறிமுகத்துடன் ஆடி அதை மசாலாக்கியது கூட இல்லை.
ஆடியில் கூபே வெற்றி மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த TT மூலம் அடையப்படும்; மற்றும் செயல்திறனில்… வேன்கள் — ஆடி கூபேயின் தொழில் வாழ்க்கை முடிவடைவதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு, புகழ்பெற்ற RS2 அவந்த்! ஆடி இந்த வகையான கூபேக்கு திரும்புவதற்கு நேரம் எடுத்தது: முதல் A5, Coupé B3 இன் உண்மையான வாரிசு, 2007 இல் மட்டுமே வரும்.
தி BMW 3 சீரிஸ் கூபே (E36) மற்றும் Mercedes-Benz CLK (C208), மறுபுறம், சிறந்த வரவேற்பையும் வெற்றியையும் பெற்றது.
வெவ்வேறு பேனல்கள் இருந்தபோதிலும், தொடர் 3 கூபே சலூனில் இருந்து போதுமான அளவு வேறுபடவில்லை என்று "குற்றம் சாட்டப்பட்டது".
முதன்முறையாக, 3 சீரிஸில் சலூனில் இருந்து கூபேவை BMW மிகவும் தெளிவாகப் பிரித்துள்ளது, ஆனால் அது நம்மில் பலரைத் தவறவிட்டிருக்கலாம். அவர்களுக்கிடையில் எந்த பேனல்களையும் பகிர்ந்து கொள்ளாவிட்டாலும், இறுதி முடிவு நேர்த்தியாகவும் கவர்ச்சியாகவும் இருந்தபோதிலும், உண்மை என்னவென்றால், சலூனுக்கும் கூபேக்கும் இடையிலான ஸ்டைலிஸ்டிக் அருகாமை, ஒருவேளை, அதிகமாக இருக்கலாம்.
ஆனால், எங்களுடைய வசம் இருந்தபோது, செக்மென்ட்டில் சிறந்த சேஸிஸ் இல்லையென்றாலும் - ரியர்-வீல் டிரைவ் - மற்றும் சுவையான ஆறு சிலிண்டர்கள் உள்ள சில கூபேக்களில் ஒன்றாகவும் இது தனித்து நிற்கிறது என்பதை யார் அறிய விரும்பினர். வரி? மேலும் என்னவென்றால், படிநிலையின் உச்சியில், ஒரு… M3 இருந்தது.
M3 இல், ஒற்றுமைகள் இருந்தாலும், அதன் இயக்கவியல் அவர்களை விரைவில் மறக்கச் செய்தது.
தொடர் 3 கூபே போலல்லாமல், காட்சி வேறுபாடு என்ன Mercedes-Benz CLK . 1990 களில் நட்சத்திர பிராண்ட் அடைந்த பாரிய மாற்றம் கூபேக்களுக்கும் நீட்டிக்கப்பட்டது. 1993 கூபே ஸ்டடி கருத்துடன் பழமைவாத மெர்சிடிஸ் பாதி உலகத்தை "அதிர்ச்சி" கண்டோம் - முதல் முறையாக அந்த இரட்டை ஹெட்லேம்ப்களை முன்பக்கத்தில் பார்த்தோம்.
E-Class W210 உடன் 1995 இல் சந்தைக்கு வரும் தீர்வு. அதன் முன்னோடி, ஈ-கிளாஸ் W124 போலல்லாமல், W210 ஒரு கூபே அல்லது மாற்றக்கூடியது இல்லை. சி-கிளாஸ் மற்றும் இ-கிளாஸ் ஆகியவற்றிற்காக இரண்டு கூபேக்களை உருவாக்குவதற்குப் பதிலாக, மெர்சிடிஸ் ஒரு கூபே மற்றும் கேப்ரியோவைக் கொண்ட ஒரு வரம்பை அதன் சொந்தப் பெயருடன் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ நடுவில் வைக்க முடிவு செய்தது.1993 கூபே ஸ்டுடியோ தயாரிப்பு.
அது இன்னும், BMW 3 சீரிஸ் கூபேயில் இருந்தது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, E36 க்கு வாரிசு - அதன் முக்கிய போட்டியாளர், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், அது ஒரு மாறும் பார்வையில் அதற்கு போட்டியாக இருக்க முடியவில்லை. CLK ஆனது நீண்ட (மற்றும் வசதியான) ஆட்டோபான் சவாரிகளில் மிகவும் திறமையானதாகத் தோன்றியது - பைத்தியக்காரத்தனமாக வளர்ந்து வரும் AMG வகைகளைக் குறிப்பிடும் போது கூட.
CLK இரண்டாவது தலைமுறையை அறிந்திருக்கும், ஆனால் மெர்சிடிஸ் இறுதியில் CLK ஐ இரண்டு மாடல்களாக "பிரித்தது": C-Class Coupé மற்றும் E-Class Coupé, இது இன்று வரை உள்ளது.
ஜெர்மானியர்களுக்கு மாற்றாக
நடுத்தர சலூன்களில் இருந்து பெறப்பட்ட 90 களின் கூபேக்கள் அதிர்ஷ்டவசமாக, ஜேர்மனியர்களுக்கு மட்டும் அல்ல. 90 கள் ஏற்கனவே அதன் முடிவை நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தன, அப்போது மூன்று புகழ்பெற்ற கூபேக்கள் ஜேர்மனியர்களுடன் எதிர்கொண்டன: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) மற்றும் ஃபோர்டு கூகர் (1998-2002).
இழிவான விஷயம் என்னவென்றால், இந்த "பதில்" சிலருக்கு மற்றவர்களை விட சிறப்பாக சென்றது - தி ஃபோர்டு கூகர் ஒரு முன்கூட்டிய முடிவைக் கொண்டதாக மாறியது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக இது ஒரு அமெரிக்க மாடல் மற்றும் இது ஆய்வுக்கு வெற்றி பெற்றது - இது ஜப்பானிய கூபேக்கள் தொடர்பான இரண்டாம் பகுதியில் குறிப்பிடப்படும்… மற்றும் ஏன் என்பதை நீங்கள் விரைவில் பார்ப்பீர்கள் - ஆனால் கூகர் அதன் தோல்வியுற்ற முன்னோடிகளை விட குறைவான வெற்றியை அறிந்திருக்கிறது.
துணிச்சலான மற்றும் சர்ச்சைக்குரிய… கூட அதிகமாகவா?
ஃபோர்டு மொண்டியோவில் இருந்து பெறப்பட்ட கூகர், ஓப்பல் கலிப்ராவில் நாம் பார்த்ததற்கு கருத்தியல் ரீதியாக நெருக்கமாக இருக்கும். அவரது சர்ச்சைக்குரிய மற்றும் துணிச்சலான வடிவமைப்பு (Ford's New Edge Design இன் மிகவும் வெளிப்படையான உறுப்பினர்களில் ஒருவர்) அவரது தோல்விக்கு ஒரு காரணமா? ஒருவேளை…
மறுபுறம், சேஸ்ஸைப் பற்றி புகார் செய்ய எந்த காரணமும் இல்லை - பிரிவில் சிறந்த ஒன்று - ஆனால் என்ஜின்கள் ... "அமைதியாக" இருந்தன. 170hp 2.5 V6 பரந்த கூபேயை பிரகாசமாக்க போதுமான "ஃபயர்பவரை" வெளிப்படுத்தவில்லை. ஒரு வாரிசை விட்டுச் செல்லாமல் மறைந்துவிட்டது (ஒருவேளை அதிகம் தவறவிடப்படவில்லை) மேலும் ஃபோர்டு முஸ்டாங்கை "உலகமயமாக்கிய" பிறகு, ஃபோர்டு 2015 இல் கூபேக்களுக்குத் திரும்பும் - ஆம், அது வெற்றிகரமாக உள்ளது.
பெட்டர் ஃபேடோ பியூஜியோட் 406 கூபே மற்றும் வால்வோ சி70 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. Cougar போலல்லாமல், 406 Coupé மற்றும் C70 வரிசைகளில் எந்த சர்ச்சையும் இல்லை; அவை இரண்டு நேர்த்தியான கூபேக்கள், இந்த தசாப்தத்தில் வெளிப்பட்ட மிக அழகான ஒன்று.
பியூஜியோட்டிற்கும் இத்தாலிய பினின்ஃபரினாவிற்கும் இடையிலான நீண்ட உறவு அழகான முடிவுகளைத் தந்தது, இன்றும் 406 கூபே மிகவும் அழகான பியூஜியோட்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. சுவாரஸ்யமாக, அதன் நேர்த்தியான வரிகள், பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஃபியட் கூபேயின் வடிவமைப்பிற்காக பினின்ஃபரினாவின் முன்மொழிவைக் கொண்டிருந்தன!
406 கூபே மற்றும் சில ஃபெராரியின் திரவக் கோடுகளுக்கு இடையே அதே காலகட்டத்தில் இருந்த பினின்ஃபரினாவின் இணைப்பு அந்த நேரத்தில் விரைவாக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொண்டது - 550 மரனெல்லோ நினைவுக்கு வருகிறது.
வெளிப்புற வடிவமைப்பு பரவலாகப் பாராட்டப்பட்டால், உட்புறம் - 406 சலூனை மாதிரியாகக் கொண்டது - அல்லது இயக்கவியல்/செயல்திறன் பற்றி கூறப்படவில்லை. 406 கூபே ரேஸர்-கூர்மையான நடத்தையை விட வசதியாக இருந்தது மற்றும் வரம்பில் V6 இன்ஜின்களின் இருப்பு கூட பிரெஞ்சு மாடலுக்கு ஸ்போர்ட்டியர் சாய்வைக் கொடுக்க முடியவில்லை.
இது இன்னும் பிராண்டிற்கு ஒரு பெரிய வெற்றியாக இருந்தது மற்றும் ஒரு வாரிசைப் பெற்றது: (அழகியதாக இல்லை) 407 கூபே, இது 406 கூபேயின் வெற்றியை சமன் செய்வதிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது.
தி வால்வோ C70 அது வெளிப்பட்டபோது புதிய காற்றின் சுவாசமாகவும் இருந்தது. ஸ்வீடிஷ் பிராண்டின் மாடல்களின் வழக்கமான தோற்றத்தில் இருந்து வெகு தொலைவில் - அது விலகிச் செல்ல விரும்பும் ஒரு படம் - C70 மிகவும் நேர்த்தியான வோல்வோக்களில் ஒன்றாகும் (ஒருவேளை இது P1800 க்கு இரண்டாவதாக இருக்கலாம்).
850 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டு, C70 அதன் நேர்த்தியான கோடுகளை உண்மையான தசையுடன் வேறுபடுத்திக் காட்டியது, எப்போதும் அதன் சேஸ்ஸால் பொருத்த முடியாது. வோல்வோவின் டர்போ பென்டா-உருளைகள் - சில ஃபோர்டுகளிலும் முடிந்தது - இப்போது கிட்டத்தட்ட பழம்பெரும். மேலும் C70ஐ 180 கிமீ/ம... மற்றும் அதற்கு அப்பால் எளிதாக செலுத்தும் திறன் கொண்டது. அவரது வாரிசு அதே பெயரை ஏற்றுக்கொள்வார், ஆனால் அவர் ஒரு வித்தியாசமான உயிரினம்: ஒரு கூபே-கேப்ரியோலெட்.
90களின் கூபேக்கள், பகுதி 2
90களின் கூபேக்களில் எங்கள் ஸ்பெஷலின் முதல் பகுதியின் முடிவு இது, இரண்டாம் பகுதி ஜப்பானிய கூபேக்களை மையமாகக் கொண்டது, அவற்றில் சில இன்று உண்மையான வழிபாட்டு மாதிரிகளாக மாறுகின்றன. மூலம், ஐரோப்பாவில் 90 களில் கூபேக்கள் மீதான ஆர்வத்தின் மறுபிறப்புக்கு நாம் நன்றி சொல்ல வேண்டியது ஜப்பான் தான், மேலும் இந்த ஐரோப்பிய கூபேக்கள் பல பிறக்க முடிவு செய்ததற்குப் பின்னால் இருந்தவர்கள்.
பாகம் 2 வரப்போகிறது என்பதால் கவனமாக இருங்கள்.