நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான காப்பீட்டு நிறுவனம் (IIHS) MIT இல் உள்ள AgeLab உடன் இணைந்து (Massachusetts Institute of Technology) ஓட்டுநர் உதவியாளர்கள் மற்றும் அரை தன்னாட்சி வாகனம் ஓட்டுவது ஓட்டுநரின் கவனத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை அறிய விரும்புகிறது.
அதாவது, இந்த அமைப்புகளில் நமது வளர்ந்து வரும் நம்பிக்கை எவ்வாறு நம்மை ஓட்டும் செயலில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ கவனம் செலுத்துகிறது. ஏனென்றால், அவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான ஆட்டோமேஷனை அனுமதித்திருந்தாலும் (தன்னியக்க ஓட்டத்தில் நிலை 2), அவர்கள் காரை முழு தன்னாட்சி (நிலை 5), டிரைவரை மாற்றுகிறார்கள் என்று அர்த்தமல்ல. அதனால்தான் அவர்கள் இன்னும்... உதவியாளர்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்.
இதை அடைவதற்காக, IIHS ஆனது, ஒரு மாதத்தில் 20 ஓட்டுனர்களின் நடத்தையை மதிப்பீடு செய்தது, இந்த அமைப்புகளை இயக்காமல் மற்றும் இல்லாமல் அவர்கள் எப்படி ஓட்டினார்கள் என்பதைப் பார்த்து, அவர்கள் இரண்டு கைகளையும் சக்கரத்திலிருந்து எத்தனை முறை எடுத்தார்கள் அல்லது சாலையை விட்டு விலகிப் பார்த்தார்கள் என்பதைப் பதிவு செய்தனர். ஃபோன் அல்லது ஒன்றை சரிசெய்தல். வாகனத்தின் சென்டர் கன்சோலில் ஏதேனும் கட்டுப்பாடு.
20 ஓட்டுநர்கள் 10 பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்பட்டனர். ஒரு குழுவானது ஏசிசி அல்லது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் (வேக கவர்னர்) பொருத்தப்பட்ட ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக்கை ஓட்டியது. இது, ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தை பராமரிக்க உங்களை அனுமதிப்பதோடு, முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு முன்பே அமைக்கப்பட்ட தூரத்தையும் ஒரே நேரத்தில் கட்டுப்படுத்த முடியும். இரண்டாவது குழுவானது பைலட் உதவியுடன் (ஏற்கனவே அரை-தன்னாட்சி ஓட்டுதலை அனுமதிக்கிறது) வோல்வோ S90 ஐ ஓட்டியது, இது ACC பொருத்தப்பட்டிருப்பதோடு, வாகனத்தை அது பயணிக்கும் சாலையில் மையமாக வைத்து, திசைமாற்றி செயல்படும் செயல்பாட்டைச் சேர்க்கிறது. தேவையான.
ஓட்டுநர்களின் கவனக் குறைபாட்டின் அறிகுறிகள் சோதனையின் தொடக்கத்திலிருந்து, அவர்கள் வாகனங்களைப் பெற்றபோது (சிஸ்டம் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டுவது தொடர்பாக சிறிதளவு அல்லது மாறுபாடு இல்லை), சோதனையின் இறுதி வரை, ஏற்கனவே ஒரு மாதம் வரை வேறுபட்டது. பின்னர், அவர்கள் வாகனங்கள் மற்றும் அவற்றின் ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளை நன்கு அறிந்தனர்.
சாலையில் ACC மற்றும் ACC+ பராமரிப்பு இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்
ஒரு மாத இறுதியில், IIHS, ஆய்வுக் குழுவைப் பொருட்படுத்தாமல், ஓட்டுநர் (ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து இரு கைகளையும் அகற்றுதல், செல்போனைப் பயன்படுத்துதல் போன்றவை) கவனத்தை இழப்பதற்கான அதிக நிகழ்தகவை பதிவுசெய்தது, ஆனால் இது S90 இன் இரண்டாவது குழுவில் இருக்கும், இது அரை-தன்னாட்சி ஓட்டுதலை அனுமதிக்கிறது (நிலை 2) - இது அதிக மாடல்களில் இருக்கும் அம்சம் - அங்கு மிகப்பெரிய தாக்கம் பதிவு செய்யப்படும்:
இயன் ரீகன், மூத்த ஆராய்ச்சி விஞ்ஞானி, IIHSபைலட் உதவியைப் பயன்படுத்திய ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, ஆய்வின் தொடக்கத்தில் இருந்ததை விட ஓட்டுநர் கவனக்குறைவுக்கான அறிகுறிகளைக் காட்ட இரண்டு மடங்கு அதிகமாக இருந்தது. மேனுவல் டிரைவிங்குடன் ஒப்பிடும் போது (உதவியாளர்கள் இல்லாமல்), லேன் பராமரிப்பு அமைப்பு செயல்படும் விதத்தில் பழகிய பிறகு, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து இரு கைகளையும் எடுக்க அவர்கள் 12 மடங்கு அதிகமாக இருந்தனர்.
எவோக்கின் ஓட்டுநர்கள், ஏசிசியை மட்டுமே தங்கள் வசம் வைத்திருந்தவர்கள், அதை அடிக்கடி பயன்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல், கைமுறையாக வாகனம் ஓட்டுவதைக் காட்டிலும், அவர்கள் செல்போனைப் பார்ப்பது அல்லது அதைப் பயன்படுத்துவது கூட அதிகம், இது காலப்போக்கில் கணிசமாக வளர்ந்தது. அவர்கள் கணினியில் மிகவும் பயன்படுத்தப்பட்டு வசதியாக இருந்தனர். S90 இல் அதன் ஓட்டுநர்கள் ACC ஐ மட்டுமே பயன்படுத்தியபோது நிகழ்ந்த ஒரு நிகழ்வு.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
எவ்வாறாயினும், ACC உடன் வளர்ந்து வரும் பரிச்சயம் அடிக்கடி குறுஞ்செய்திகள் அல்லது பிற மொபைல் ஃபோன் பயன்பாட்டை அனுப்புவதில் விளைவதில்லை, இதனால் நாம் அவ்வாறு செய்யும்போது ஏற்கனவே இருக்கும் மோதலின் அபாயத்தை அதிகரிக்கவில்லை என்று IIHS தெரிவிக்கிறது. ஏனென்றால், ஏசிசியை மட்டுமே பயன்படுத்தியபோது, ஒரு குழுவில் அல்லது மற்றொரு குழுவில், உதவியாளர்கள் இல்லாமல் கைமுறையாக வாகனம் ஓட்டும்போது இரு கைகளையும் ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து அகற்றுவதற்கான வாய்ப்புகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன.
ஸ்டியரிங்கில் செயல்படும் வாகனத்தின் திறனைச் சேர்க்கும் போது, நம்மை சாலையில் வைத்து, ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து இரு கைகளையும் அகற்றும் சாத்தியம் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. மேலும் இந்த ஆய்வின்படி, S90 இல் அரை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பு இருப்பதால், 10-ல் நான்கு ஓட்டுநர்கள் மட்டுமே ACC ஐப் பயன்படுத்துகின்றனர் மற்றும் அதை எப்போதாவது பயன்படுத்துகின்றனர் என்று IIHS தெரிவிக்கிறது.
அரை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்புகளில் பாதுகாப்பு நன்மைகள் உள்ளதா?
இந்த ஆய்வு, IIHS அறிந்த மற்றவற்றுடன், ACC அல்லது அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலின் செயல்பாடு, தன்னாட்சி பிரேக்கிங் கொண்ட முன்பக்க மோதல் எச்சரிக்கை அமைப்புகளால் ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்டதை விடவும் கூடுதலான பாதுகாப்பில் நன்மை பயக்கும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. அவசரம்.
இருப்பினும், தரவு வெளிப்படுத்துகிறது - விபத்து அறிக்கைகளின் பகுப்பாய்வின் விளைவாக காப்பீட்டாளர்களிடமிருந்து வருபவர்களும் - வாகனம் நகரும் போக்குவரத்து பாதையில் அதன் நிலையைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் சாத்தியத்தை நாம் சேர்க்கும்போது, அது இல்லை என்று தோன்றுகிறது. சாலைப் பாதுகாப்பிற்கும் அதே வகையான நன்மையாக இருக்கும்.
டெஸ்லா மாடல்கள் மற்றும் அதன் ஆட்டோபைலட் சிஸ்டம் சம்பந்தப்பட்ட மிகவும் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட விபத்துகளிலும் இது காணப்படுகிறது. அதன் பெயர் (தானியங்கு பைலட்) இருந்தபோதிலும், இது சந்தையில் உள்ள மற்ற அனைத்தையும் போலவே, நிலை 2 அரை-தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பாகும், மேலும் இது வாகனத்தை முழுமையாக தன்னாட்சி செய்யாது.
இயன் ரீகன், IIHS இன் மூத்த ஆராய்ச்சி விஞ்ஞானிவிபத்து புலனாய்வாளர்கள், நாம் பார்த்த பகுதியளவு தானியங்கி வாகனம் ஓட்டுதல் சம்பந்தப்பட்ட அனைத்து அபாயகரமான விபத்து விசாரணைகளிலும் முக்கிய காரணிகளில் ஒன்றாக ஓட்டுனர் கவனமின்மை அடையாளம் கண்டுள்ளனர்.