வடிவமைப்பு மற்றும் பாணியைக் குறிப்பிடாமல் இந்த சோதனையைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை கியா தொடரவும் , நிச்சயமாக உங்கள் அழைப்பு அட்டை. சிவப்பு 1.0 டி-ஜிடிஐ மற்றும் வெள்ளை 1.6 டி-ஜிடிஐ - இந்த இரண்டு அலகுகளின் பாதுகாவலராக இருந்தபோது என்னால் பார்க்க முடிந்தது, நல்ல காரணத்திற்காக, தலையை மாற்றும் அந்த மாதிரிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.
மன்னிக்கவும், ஆனால் நான் அதை "ஷூட்டிங் பிரேக்" என்று அழைக்கப் போவதில்லை, ஏனெனில் அதில் எவ்வளவு ஸ்டைல் இருந்தாலும், ப்ரோசீட் ஒன்றல்ல — "கூபே" என்ற சொல்லை தொழில்துறையின் துஷ்பிரயோகம் போதுமானது. இருப்பினும், காணக்கூடியது போல, வரம்பில் உள்ள மற்ற வேன்களான Ceed Sportswagon க்கு தெளிவான வேறுபாடுகள் உள்ளன.
அவற்றை ஒப்பிடுகையில், ப்ரோசீட் 43 மிமீ குறைவாக உள்ளது, விண்ட்ஷீல்ட் 1.5º அதிக சாய்வுடன் உள்ளது மற்றும் பின்புற சாளரம் செங்குத்தான சாய்வுடன் தோன்றுகிறது, கிட்டத்தட்ட ஃபாஸ்ட்பேக் போல் தெரிகிறது.
கியா ப்ரோசீட் ஜிடி
ஒரு சரியான உடைக்கப்படாத வளைவு போன்ற தோற்றத்தில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்ட ஒரு சிறந்த தொகுதியைச் சேர்க்கவும் மற்றும் கியா ப்ரோசீட் அதன் "கிடைமட்ட" மற்றும் பழமைவாத சகோதரர்கள் மட்டுமே கனவு காணும் ஒரு மாறும் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. Porsche Panamera Sport Turismo பின்புறத்துடன் தொடர்புடையது என்பது தற்செயல் நிகழ்வு அல்ல.
உடை ஒரு விலையில் வருகிறது.
வரலாறு பொதுவானது, பாணியால் "இழுக்கிறது", செயல்பாட்டில் இழந்தது - தொடரவும் வேறுபட்டதல்ல. பாணியின் பலிபீடத்தில் முதலில் தியாகம் செய்யப்படுவது பார்வைத்திறன். செங்குத்தான ஏ-தூண்கள் சில சூழ்ச்சிகளில் மற்றும் குறுக்கு மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளை நெருங்கும் போது தெரிவுநிலையை பாதிக்கிறது; மற்றும் குறைந்த உயரம் கொண்ட பக்க ஜன்னல்கள் மற்றும் சிறிய பின்புற ஜன்னல்கள் காரணமாக பின்புறத் தெரிவுநிலை வெகுவாகக் குறைக்கப்படுகிறது - நான் பல சந்தர்ப்பங்களில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பின்புற கேமரா அவசியமாகிவிட்டது.
அவரது கட்டளைப்படி அமர்ந்து, பரிச்சயம் இருந்தாலும் (உள்ளம் மற்ற சீட்களைப் போலவே உள்ளது), ஏதோ ஒன்று சரியாக இல்லை. (பெரிய) இருக்கை மிகக் குறைந்த நிலையில் இருந்தாலும், நமது தலை உச்சவரம்புக்கு மிக அருகில் இருப்பதால், நாம் உண்மையில் ப்ரோசீட் உள்ளே பொருத்தப்படவில்லை என்ற எண்ணத்தை உருவாக்குகிறது.
நம்பிக்கை என்பது Proceed இன் கட்டுப்பாடுகளில் நாம் உணர்கிறோம், அதன் சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் போன்ற நல்ல தொடர்பு சேனல்களுக்கு நன்றி.
இதற்கு யார் பொறுப்பு என்பதை கண்டுபிடிக்க வேண்டும்... கியா ப்ரோசீடில் இருந்து 43 மிமீ உயரம் குறைவாக இருந்தால், அது வங்கி இருக்கும் உயரத்திற்கு நேரடியாக பொருந்தவில்லை; பரிசோதிக்கப்பட்ட இரண்டு அலகுகளில் விருப்பமான பனோரமிக் கூரை (950 யூரோக்கள்) இருந்தால், இது உயரத்தின் அடிப்படையில் கிடைக்கும் இடத்தின் விலைமதிப்பற்ற சென்டிமீட்டர்களைக் கொள்ளையடிக்கிறது; அல்லது இரண்டின் கலவை.
இந்த GT மற்றும் GT லைன் இரண்டிலும் நல்ல ஆதரவுடன் வசதியான இருக்கைகள்.
அழகியல் தேர்வுகளின் "தவறு" காரணமாக, உட்புறத்திற்கான அணுகல், குறிப்பாக இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளுக்கு, மீண்டும் தடைபடுகிறது. மெருகூட்டப்பட்ட பகுதியின் மேற்பகுதியை வரையறுக்கும் வளைவு, பயணிகளின் தலை மற்றும் உடல் வேலைகளுக்கு இடையே உடனடி சந்திப்பை உருவாக்கும். இறுதியாக, பின்புற அளவின் வலுவான சாய்வு, உயரத்தைக் குறைப்பதன் மூலம், தண்டு குற்றம் சாட்டப்பட்டாலும், பயன்படுத்தக்கூடிய உயரத்தை ஓரளவு குறைக்கிறது. 594 எல் திறன், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறந்த மதிப்பு.
நிறைய விமர்சனங்கள் இருப்பதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பொதுவாக, அவர்கள் Proceed இன் அனுபவத்தை அவ்வளவாக சமரசம் செய்து கொள்வதில்லை. மேலும் என்னவென்றால், சீட் ஸ்போர்ட்ஸ்வேகன் இந்த வரம்பில் உள்ள உண்மையான குடும்ப வேன் ஆகும் - ப்ரோசீட் மற்றொரு ரைசன் டி'ட்ரே உள்ளது.
எல்லாவற்றிலும் முழு LED ஹெட்லேம்ப்கள்.
அதன் திரவக் கோடுகள் அல்லது அதன் சுத்திகரிக்கப்பட்ட இயக்கவியல் காரணமாக இருந்தாலும், இது மிகவும் உணர்ச்சிகரமான தன்மையைக் கொண்ட ஒரு முன்மொழிவாகும். இது முந்தைய மூன்று-கதவு பாடிவொர்க்கின் இடத்தைப் பெறுகிறது, மேலும் என்னை நம்புங்கள், கூடுதல் ஜோடி கதவுகளால் வழங்கப்படும் இடமும் அணுகலும் எந்த மூன்று கதவுகளையும் வெல்லும்.
ஒரு பெரிய சேஸ்…
பாணியைத் தாண்டிய பொருள் உண்டா? சந்தேகமில்லாமல், கியா ப்ரோசீட் ஏமாற்றமடையவில்லை. ஆனால் நான் எங்கு செல்கிறேன் என்று எனக்கு முன்பே தெரியும்... பீர்மேன் விளைவு ஏற்கனவே Ceed இல் அவரது சர்வதேச விளக்கக்காட்சியின் போது கவனிக்கப்பட்டது, அங்கு நான் இருந்தேன், மேலும் தொடரவும் பின்தங்கியிருக்கவில்லை.
ப்ரோசீட் உறுதியான நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளைப் பெற்றதாக பிராண்ட் கூறுகிறது, ஆனால் மற்ற சீட்களுடன் ஒப்பிடும்போது மெல்லிய ஸ்டேபிலைசர் பார்கள்; அதன் சுறுசுறுப்பான ஆளுமை மற்றும் வசதியை மாற்றும் எதுவும் பாதிக்கப்படவில்லை.
ஸ்டீயரிங் சிறப்பம்சமாக, துல்லியமான மற்றும் சரியான எடையுடன் உள்ளது - துளையிடப்பட்ட தோலில் ஸ்டீயரிங் வீலின் நல்ல பிடிப்பும் உதவுகிறது - வேண்டுமென்றே மற்றும் துல்லியமான முன் அச்சுடன், கட்டளையிடப்பட்ட வழிமுறைகளை உண்மையாகப் பின்பற்றுகிறது, பதட்டமடையாமல், எப்போதும் திசையை மாற்றுகிறது. தீர்க்கமாக. .
நாம் வேகத்தை அதிகரிக்கிறோம் மற்றும் நடத்தை எப்போதும் துல்லியமாகவும் நடுநிலையாகவும் இருக்கும், அண்டர்ஸ்டியர்களை நன்றாக எதிர்க்கிறோம்; அதன் இயக்கங்கள் எப்பொழுதும் நன்றாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், நடைமுறையில் உடலின் உருட்டல் இல்லை. திறம்பட மற்றும் துல்லியமாக இருந்தாலும், தொடரானது பிரிவில் உள்ள சில முன்மொழிவுகளைப் போல ஒரு பரிமாணமானது அல்ல; மாறாக, இது ஊடாடும் மற்றும் வசீகரிக்கும் மற்றும் அதிக ஈடுபாடுள்ள தாளங்களில் திருப்தி அளிக்கிறது.
கியா ப்ரோசீட் ஜிடி
அனைத்து உதவிகளும் முடக்கப்பட்டிருந்தாலும் - தேவையற்ற ஒன்று, ESP இன் மிகச் சிறந்த அளவுத்திருத்தம், ஊடுருவும் தன்மையை நிரூபிக்காதது - ப்ரோசீட் ஏமாற்றமடையாது, அதிலிருந்து வெகு தொலைவில், மிகவும் கூட்டுறவு மற்றும் ஊடாடும் பின்புற அச்சைக் கண்டறிய வழிவகுக்கிறது. மிட் கார்னர் அல்லது சப்போர்ட் பிரேக்கிங்கில் ஆக்ஸிலரேட்டரை இறக்கி விடுவது, பின்பக்க சறுக்கல்கள் போன்றவற்றை எதிர்பார்க்க வேண்டாம், ஆனால் அது எப்போதும் தலையிட முடியும், முன் அச்சை எப்போதும் சரியான திசையில் சரியான மற்றும் முன்னேற்றமான பின் சக்கரத்துடன் வைத்து, முழு ஓட்டும் அனுபவத்தையும் மேம்படுத்துகிறது.
நம்பிக்கை என்பது Proceed இன் கட்டுப்பாடுகளில் நாம் உணர்கிறோம், அதன் சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் போன்ற நல்ல தொடர்பு சேனல்களுக்கு நன்றி.
… ஒரு சிறந்த இயந்திரத்தைத் தேடுகிறேன்
அவர்கள் ப்ரோசீட் 1.0 டி-ஜிடிஐ அல்லது 1.6 டி-ஜிடிஐயின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கிறார்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், 1.6 டி-ஜிடிஐயின் உலர் ஜாக்கிரதையைத் தவிர, மாறும் வகையில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை, ஒருவேளை பெரிய சக்கரங்களால் நியாயப்படுத்தப்படலாம்.
இந்த திறன் கொண்ட ஒரு சேஸிஸ் மூலம், எங்கள் கவனம் இயந்திரங்கள் மீது திரும்புகிறது. 120 ஹெச்பி 1.0 டி-ஜிடிஐ இரண்டு சேஸ்ஸுக்கும் சிறியதாக இருந்தால், கியா ப்ரோசீட் ஜிடி, 204 ஹெச்பியுடன், அதனுடன் போதுமான "ஃபயர்பவரை" ஏற்கனவே நிரூபிக்கிறது. அப்படியிருந்தும், இதற்கு மேலே உள்ள ஒரு எஞ்சின் அதன் முழுத் திறனையும் பயன்படுத்திக் கொள்ளவில்லை. i30 N இன்ஜின் இருக்கலாம்?
ப்ரோசீட் ஜிடியில் மினி டிஃப்பியூசர் மற்றும் டூயல் எக்ஸாஸ்ட்கள் ஸ்டைலான வெளியேற்றத்தால் ஓரளவு மறைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால்...
இருப்பினும், சேஸின் தரம் என்ஜின்களுடன் முரண்படுகிறது - அவை ப்ரோசீடில் பலவீனமான இணைப்பு - கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் பெடல்களின் உணர்வும் கூட.
தி 1.0 T-GDI அதற்கு நுரையீரல்கள் இல்லை, குறிப்பாக உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டால், நகரங்களில் இதைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தகாதது. அதன் வலுவான புள்ளி மீடியம் ரெவ்ஸ் ஆகும், இது அதிக இன்ஜின் வேகத்தைப் பார்ப்பது மிகவும் நல்லதல்ல, அங்கு நிம்மதியாக இல்லை. ஒலிப்பதிவு இசையை விட தொழில்துறையாக மாறும்.
ஃபோர்டின் 1.0 ஈகோபூஸ்ட் அல்லது ஃபோக்ஸ்வேகன் குழுமத்தின் 1.0 டிஎஸ்ஐ போன்ற போட்டியின் ஒத்த முன்மொழிவுகளுடன் ஒப்பிடும் போது இந்த எஞ்சின் சுத்திகரிப்பு இல்லை. நுகர்வும் நன்றாக இல்லை - எட்டு லிட்டரில் இருந்து கீழே இறங்குவது கடினமாக இருந்தது, நகரங்களில், நிறைய நிறுத்தங்கள் மற்றும் செல்ல, ஒன்பது வழக்கமாக இருந்தது.
தி 1.6 T-GDI இது அனைத்து அம்சங்களிலும் உயர்ந்தது - பதில், பயன்பாட்டு வரம்பு மற்றும் ஒலி -, மிகவும் ஒழுக்கமான நிகழ்ச்சிகளை வழங்குகிறது, ஆனால் அது ஊக்கமளிப்பதை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
இரட்டை கிளட்ச் மற்றும் ஏழு வேகத்துடன் கூடிய 7DCT கியர்பாக்ஸுக்கு பொறுப்பின் ஒரு பகுதி காரணமாக இருக்கலாம். மிதமான வேகத்தில், அதன் செயல்பாட்டை சுட்டிக்காட்டுவதற்கு சிறிதளவு அல்லது எதுவும் இல்லை என்றால், அதிக அர்ப்பணிப்பு மற்றும் அதன் பணிகளை விட்டுச் செல்லும் போது, அதன் தர்க்கம் விரும்பத்தக்கதாக உள்ளது. சில நேரங்களில் அது தேவையில்லாமல் குறைக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே வளைவுகளில் இருந்து வெளியேறும் போது; அல்லது அவர் அதிக சுழற்சியில் நீண்ட நேரம் தங்கியிருந்தார், உறவை மாற்றாமல், வெளிப்படுத்துவதற்கு அதிக சாறு இல்லாதபோது.
Proceed GT ஆனது 7DCT உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மொத்தத்தில், ஒரு நல்ல துணை, ஆனால் அதிக அர்ப்பணிப்புடன் வாகனம் ஓட்டும்போது சற்றே உறுதியற்றவர்.
விளையாட்டு முறை, 7DCT பொருத்தப்பட்ட பதிப்புகளில் மட்டுமே உள்ளது, சில நேரங்களில், இந்த பண்புகளை மோசமாக்குகிறது. மேலும் என்ன, செயல்படுத்தப்படும் போது, அது டிஜிட்டல் முறையில் என்ஜின் ஒலியை "செறிவூட்டுகிறது", பிட்கள் மற்றும் பைட்டுகளை எளிதாகக் கவனிக்கிறது - நான் ஸ்போர்ட் பயன்முறையை முடக்கியவுடன் நீண்ட நேரம் சவாரி செய்தேன்.
ஒப்பிட்டுப் பார்க்க, மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் Proceed GTயை முயற்சிப்பது சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்... மேலும் 7DCT இன் மேனுவல் பயன்முறையும் விரைவாக ஒதுக்கி வைக்கப்படுவதால், கியர்பாக்ஸ் மாற வேண்டும் என்று நீங்கள் நினைக்கும் போது அதே விகிதத்தை மாற்றுகிறது. இயந்திரம் rpm; மற்றும் பக்கவாட்டுகள் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும்.
சுவாரஸ்யமாக, 1.6 T-GDI இன் நுகர்வு, 1.0 T-GDI ஆல் அடையப்பட்டவற்றிலிருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை, இருப்பினும், ஏறக்குறைய ஒன்பது லிட்டர்கள்.
Ceed வரம்பில் உள்ள அனைத்து என்ஜின்களையும் சோதிக்கும் வாய்ப்பை ஏற்கனவே பெற்றிருந்ததால், அவர்கள் அனைவரும் Proceed உடன் பகிர்ந்து கொண்டனர், ஆர்வத்துடன் சிறந்த நினைவகத்தை விட்டுச்சென்ற இயந்திரம் டீசல் 1.6 CRDi ஆகும், இது முழு வரம்பிலும் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் முற்போக்கானது. 140 ஹெச்பி கொண்ட 1.4 டி-ஜிடிஐ 1.6 டி-ஜிடிஐ தன்மையை ஒத்திருக்கிறது, எனவே நீங்கள் லீப் செய்ய முடிந்தால், 1.0 டி-ஜிடிஐக்கு மாற்றாக இதைப் பரிந்துரைக்கிறேன்.
இரண்டு வருவாயிலும் முடுக்கி மற்றும் பிரேக் பெடல்களின் உணர்விற்கான இறுதிக் குறிப்பு, ஸ்டீயரிங் போலல்லாமல், அளவுத்திருத்தத்தின் அதே நுணுக்கம் மறுக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.
முடுக்கி மிகவும் நுட்பமான அழுத்தத்திற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கிறது, மேலும் தீர்க்கமான படியை கட்டாயப்படுத்தி, அதன் பண்பேற்றத்தை சிக்கலாக்குகிறது. பிரேக்குகள் விமர்சனத்திற்கு தகுதியானவை அல்ல - சக்திவாய்ந்த மற்றும் வெளிப்படையாக சளைக்க முடியாதவை - ஆனால் பிரேக் பெடலைப் பற்றியும் இதைச் சொல்ல முடியாது, அங்கு பிரேக்குகளின் முதல் கட்டங்களில் எந்த நடவடிக்கையும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது, உங்களுக்குத் தேவையானதை விட அதிகமாக ஏற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. முதல் பார்வையில் அது அவசியமாக இருக்கும்.
கார் எனக்கு சரியானதா?
குடும்பங்களுக்கான முன்மொழிவாக இருந்தாலும், தொடர பரிந்துரைக்காமல் இருப்பது கடினம். ஒரு SUV வாங்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை, Proceed அதன் பயன்பாட்டினை அதிகம் சமரசம் செய்யாமல் கூர்மையான ஸ்டைலை வழங்குகிறது. கிராஸ்ஓவர் அல்லது எஸ்யூவியை இனிமேல் பார்க்க முடியாதவர்களுக்கு ஒரு சிறந்த மாற்று.
மிக உயர்ந்த நிலை GT லைன் அல்லது GT இல் மட்டுமே கிடைக்கும் (1.6 T-GDIக்கு பிரத்தியேகமானது), உபகரண நிலை மிகவும் முழுமையானது - வசதி, பாதுகாப்பு அல்லது ஓட்டுநர் உதவியாளர்கள் - மிகக் குறைவான விருப்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன.
இது அதன் விலையை ஓரளவு நியாயப்படுத்துகிறது, இது நாம் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக உள்ளது. 1.0 T-GDI €30,890 இல் தொடங்குகிறது, சோதனை செய்யப்பட்ட அலகு €33,588 ஐ எட்டுகிறது - மெட்டாலிக் பெயிண்ட் (430 யூரோக்கள்), பனோரமிக் கூரை (950 யூரோக்கள்), ஜேபிஎல் ஒலி அமைப்பு (500 யூரோக்கள்), மற்றும் டிரைவிங் உதவிக்கான ADAS தொகுப்பு (800 யூரோக்கள்) ஆகியவை விருப்பங்களாக உள்ளன.
Proceed GT €40 590 இல் தொடங்குகிறது, எங்கள் யூனிட் €42 ஆயிரத்தில் இயங்குகிறது - நியாயப்படுத்த கடினமான விலை. உங்களுக்கு இடம் தேவையில்லை என்றால், 270-280 ஹெச்பி மலிவு ஆற்றல் கொண்ட சூடான ஹேட்ச்கள் உள்ளன. 204 ஹெச்பி ப்ரோசீட் ஜிடியை விட அதிக செயல்திறன் கொண்ட இடம் தேவைப்பட்டால், 245 ஹெச்பி 2.0 டிஎஸ்ஐ கொண்ட ஸ்கோடா ஆக்டேவியா பிரேக் ஆர்எஸ் குறைந்த அடிப்படை விலையைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் இது ப்ரோசீட் ஸ்டைலுடன் பொருந்தவில்லை - முன்னுரிமைகள்…
குறிப்பு: தொழில்நுட்ப தாளில், அடைப்புக்குறிக்குள் 1.0 டி-ஜிடிஐ ஜிடி வரியுடன் தொடர்புடைய மதிப்புகளை நாங்கள் வைத்துள்ளோம்.