சுயாட்சி பற்றிய கவலை. ஒரு டிராம் "மன அமைதி" பெற எத்தனை கிலோமீட்டர்கள் தேவை?

மின்சார கார்களில் "சுயாட்சி போர்" தொடர்கிறது... முழு நீராவியில். நார்த் அமெரிக்கன் லூசிட் ஏர் தற்போது EPA (US Environmental Protection Agency) சான்றளிக்கப்பட்ட 837 கிமீ தொலைவில் உள்ள மின்சாரக் காராக உள்ளது என்றும், போட்டியாளரான டெஸ்லா மாடல் S ஐ கிட்டத்தட்ட 200 கிமீ தூரம் தாண்டியது என்றும் நாங்கள் சமீபத்தில் தெரிவித்தோம்.

Mercedes-Benz EQS அதிகபட்சமாக 770 கிமீ வரம்புடன் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் ஜெர்மன் பிராண்ட் அங்கு நிற்காது மற்றும் 1000 கிமீக்கு மேல் உண்மையான வரம்பில் திறன் கொண்ட ஒரு மின்சார முன்மாதிரியை உருவாக்குகிறது.

மேலும் பல பிராண்டுகள் மற்றும் கார் குழுக்களின் திட்டங்களில் 600 கிமீ முதல் 800 கிமீ வரையிலான எதிர்கால மின்சார மாடல்களுக்கான வரம்பு மதிப்புகளை அறிவிப்பதை நாங்கள் பார்த்திருக்கிறோம்.

இந்த "சுயாட்சிப் போர்" நடைபெறுவது மேல் பிரிவுகளில் மட்டுமல்ல. மேலும் கீழ் மற்றும் பிரபலமான பிரிவுகளில், அறிவிக்கப்பட்ட சுயாட்சிகள் அதிகரிப்பதைக் கண்டோம், இது ஒரு மாதிரியின் வெற்றிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் திறன் கொண்ட முக்கியமான வாதமாகும்.

ஏன் என்று புரிந்துகொள்வது எளிது.

சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு போதுமானதாக இல்லை, ஏனெனில் சார்ஜிங் நேரம் இன்னும் நீளமாக உள்ளது, இந்த பகுதிகளில் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பரிணாமம் இருந்தபோதிலும். ஒரு டிராமின் தன்னாட்சி மிகவும் உயர்வாக மதிக்கப்படுவதில் ஆச்சரியமில்லை, மேலும் "தன்னாட்சி கவலை" என்ற நிகழ்வு இன்னும் பரவலாக உள்ளது.

இந்த அதிக சுயாட்சியை எவ்வாறு அடைவது என்பதில் சிக்கல் தொடர்கிறது, அதன் இயல்புநிலை விருப்பம், நிச்சயமாக, ஒரு பெரிய பேட்டரியை ஏற்றுவது, எனவே, அதிக செலவுகளுடன்.

மேலே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள மாடல்களில், ஒரு பெரிய பேட்டரியின் கூடுதல் செலவு - அவை அனைத்தும் குறைந்தபட்சம் 100 kWh கொண்டவை - அவற்றின் நிலைப்பாட்டைக் கருத்தில் கொண்டு, அதிகப்படியான தீவிரமான பிரச்சனையாக இல்லாவிட்டால், குறைந்த பிரிவுகளில் அதிக சுயாட்சியை அடைய பெரிய பேட்டரியின் விலை தொடர்ந்து இருக்கும். ஒரு போட்டி விலைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் வகையில் சமாளிக்க கடினமான பிரச்சனை.

பேட்டரி அளவு (தன்னாட்சியை அடைய), விலை மற்றும் வாடிக்கையாளர் எதிர்பார்ப்புகள் (மற்றும் அச்சங்கள்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலையைக் கண்டறிவது பிராண்டுகளின் பொறுப்பாகும்.

இது எப்படி கிலோமீட்டராக மொழிபெயர்க்கப்படுகிறது?

எனவே கேள்வி எழுகிறது: "மன அமைதிக்கு" மின்சார கார்களில் இருந்து எத்தனை கிலோமீட்டர் சுயாட்சி தேவை? இன்னும் உறுதியான பதில்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சில பிராண்டுகள் ஏற்கனவே சில மதிப்புகளை மனதில் கொண்டுள்ளன.

BMW, எடுத்துக்காட்டாக, BMW i4 இன் வளர்ச்சியின் தலைவரான டேவிட் ஃபெருஃபினோவின் குரல் மூலம், ஆஸ்திரேலியன் எந்த காருக்கு அளித்த அறிக்கையின் மூலம், இந்த மதிப்பு வாகனம் செருகப்பட்ட பகுதியைப் பொறுத்தது: " எடுத்துக்காட்டாக, நகர்ப்புற காராக BMW i3க்கு 600 கிமீ வரம்பு பொருத்தமானது என்று நாங்கள் நினைக்கவில்லை, ஆனால் BMW iX அல்லது i4 ஐக் குறிப்பிடும் போது, 600 கிமீ என்பது வாடிக்கையாளர்களுக்கு மகிழ்ச்சியைத் தரும்.

BMW குழுமம் ஏற்கனவே தனது மின்சார பேட்டரியில் இயங்கும் கார்களின் சுயாட்சியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளைத் தேடுவதை நிறுத்தப் போவதில்லை என்று அறிவித்திருந்தாலும், 600 கி.மீ.

Groupe Renault, eWays மாநாட்டின் போது (பிரெஞ்சு குழுமத்தின் மின்மயமாக்கல் திட்டங்கள்) கடந்த ஜூன் 30 அன்று, பதில் BMW போலவே இருந்தது. குரூப் ரெனால்ட்டின் எரிப்பு மற்றும் மின்சார சக்தி ரயில் குழுக்களின் இயக்குனர் பிலிப் புருனெட், இந்த எண்ணிக்கை வாகனப் பிரிவைப் பொறுத்தது என்று கூறினார்.

குழுவின் உள் ஆராய்ச்சியின்படி, ஜோ அல்லது எதிர்கால 5 எலக்ட்ரிக் மாதிரிகள், பி-பிரிவுக்குச் சொந்தமானவை, 400 கிமீ போதுமானது, இதை அடைய 40 kWh மற்றும் 50 kWh திறன் கொண்ட பேட்டரிகளுக்கு மேல் தேவை இல்லை.

ஆனால் புதிய மெகேன் இ-டெக் எலக்ட்ரிக் அமைந்துள்ள சிறிய குடும்பம், 500 கிமீ சுயாட்சி என்பது வாடிக்கையாளர் "பாதுகாப்பாக" உணர மேம்பட்ட மதிப்பாகும், 60 kWh முதல் 80 kWh வரை பேட்டரிகள் தேவைப்படுகின்றன.

தொழில்துறையில் உள்ள பல்வேறு நடிகர்கள் அளித்த ஆதாரங்களின் அடிப்படையில் கூட, உறுதியாகத் தோன்றுவது என்னவென்றால், "சுயாட்சி பற்றிய கவலையை" முடிவுக்குக் கொண்டுவர 700, 800 அல்லது பிறநாட்டு 1000 கிமீ சுயாட்சி உண்மையில் அவசியமாகத் தெரியவில்லை. எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட கார்கள், சில மாடல்கள் அடையும் தூரங்கள்.

ஆனால் மின்சாரக் கார்களைப் போலல்லாமல், எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களுக்கு எரிபொருளை வழங்குவது தொடர்ந்து மிக வேகமாக உள்ளது, இது சமன்பாட்டிலிருந்து வரம்பு கவலையை எடுத்துக்கொள்கிறது. டிராம் வண்டிகளிலும் இதே நிலை ஏற்பட்டால்?

நீண்ட இயக்க நேரங்களுக்குப் பதிலாக, வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நேரங்கள் எங்களிடம் உள்ளன

ரெனால்ட்டைச் சேர்ந்த பிலிப் ப்ரூனெட், இந்த கருதுகோளை முன்வைத்து, மிக முக்கியமானது எது என்பதை நுகர்வோர் தீர்மானிக்க வேண்டும் என்று கூறினார்: வாகனத்தின் முழுமையான சுயாட்சி, சார்ஜிங் வேகம்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், எதிர்காலத்தில், பெரிய பேட்டரிகள் மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட சுயாட்சி (அதிக எடை மற்றும் செலவு) தேவையில்லை, ஆனால் மிக வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான அணுகலைப் பெறலாம்.

இந்த சூழ்நிலையை செயல்படுத்த, வேகமான சார்ஜர்கள் (நேரடி மின்னோட்டம்) கணிசமான விரிவாக்கம் மற்றும் அவற்றின் முன்கூட்டிய சிதைவை விளைவிக்காமல், இந்த வகையான சார்ஜ்களை தொடர்ந்து ஆதரிக்கும் வகையில் பேட்டரிகளை மாற்றியமைப்பது அவசியம் என்று ப்ரூனெட் கூறுகிறார்.

குறைந்த திறன் கொண்ட பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சார்ஜ் செய்வதில் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவது, எரிப்பு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட காரைப் போலவே மின்சார வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு வசதியாக இருக்கும். இருப்பினும், ப்ரூனெட் முடிவு செய்தபடி, இந்த தீர்வு வாகனத்தின் மீது கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் இது ஒரு பெரிய பேட்டரிக்கு ஈடுசெய்ய முடியுமா?