நிசான் மிகவும் திறமையான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை வெளியிட்டது

இன்றைய மிகவும் திறமையான பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 40% வெப்ப செயல்திறனை அடைகின்றன (பெரும்பாலானவை, இருப்பினும், கீழே பல சதவீத புள்ளிகள் உள்ளன), ஆனால் நிசான் 50% அடையும் திறன் கொண்ட ஒரு முன்மாதிரி பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரம் உள்ளது, இது டீசல் என்ஜின்களை விட அதிக மதிப்பு. (இது 43-45% வரை இருக்கும்).

வெப்பச் செயல்திறனின் உயர் மட்டத்தைக் கொண்டிருப்பது - எரிப்பின் இரசாயன எதிர்வினையிலிருந்து இயந்திர ஆற்றலாக வெப்ப ஆற்றலை மாற்றுவதைப் பயன்படுத்தி - CO2 நுகர்வு/உமிழ்வைக் குறைக்க அவசியம். இருப்பினும், இந்த உயர் மதிப்பான 50% செயல்திறனை அடைய, நிசான் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இலக்கை மாற்றியது.

இந்த புதிய நோக்கம் இனி வாகன உந்துசக்தியாக (சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் இடத்தில்) செயல்படாது, இப்போது மின்சார இழுவை மோட்டாருக்கான ஆற்றலின் ஜெனரேட்டராக (சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை) மட்டுமே செயல்படுகிறது.

சேவை செய்வதற்கு மிகவும் திறமையான பெட்ரோல் இயந்திரம்... மின்சாரம்

அப்படியானால், இந்த அறிவிப்பு நிசானின் இ-பவர் (ஹைப்ரிட் டெக்னாலஜி) தொழில்நுட்பத்தின் போர்வையில் வந்ததில் ஆச்சரியமில்லை, இது ஏற்கனவே நோட் போன்ற மாடல்களுக்கு சேவை செய்கிறது மற்றும் மூன்றாம் தலைமுறை நிசான் காஷ்காய்க்கும் சேவை செய்யும்.

நாம் ஏற்கனவே பல சந்தர்ப்பங்களில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நிசானின் இ-பவர் மாடல்கள் அடிப்படையில் மின்சார வாகனங்கள். இருப்பினும், அவை செயல்படத் தேவையான மின் ஆற்றல் ஒரு பெரிய, கனமான மற்றும் விலையுயர்ந்த பேட்டரியிலிருந்து வரவில்லை, ஆனால் ஜெனரேட்டரின் பாத்திரத்தை எடுக்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து. இன்னும் ஒரு பேட்டரி உள்ளது, அது உண்மைதான், ஆனால் இது மிகவும் சிறியது, வெப்ப இயந்திரத்தால் உற்பத்தி செய்யப்படும் ஆற்றலைச் சேமிக்க உதவுகிறது.

ஸ்டார்க், முன்மாதிரி இயந்திரம்

ஒரு ஜெனரேட்டராக மாறுவதால், வெப்ப இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை அதன் மிகவும் திறமையான சுழற்சிகள் மற்றும் சுமைகளுக்கு மட்டுப்படுத்த முடியும். இது 50% வெப்ப செயல்திறனை அடைவதற்கான முதல் படியாகும். நிசான் இப்போது அத்தகைய லட்சிய இலக்கை அடைவதற்கான அடுத்த படிகளை காட்டுகிறது, அடுத்த தலைமுறை e-POWER தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியின் கீழ், ஏற்கனவே ஒரு முன்மாதிரி இயந்திரமான ஸ்டார்க் விளைவித்துள்ளது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

STARC என்பது "வலுவான, டம்பிள் மற்றும் சரியான முறையில் நீட்டிக்கப்பட்ட வலுவான பற்றவைப்பு சேனல்" என்பதன் சுருக்கமாகும் - இந்த விளக்கத்துடன் கூட, நாங்கள் ஓரளவு நஷ்டத்தில் இருந்தோம்... நிசானின் கூற்றுப்படி, இதை நாம் சுதந்திரமாக "வலுவான, குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் நீட்டிக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு அறை" என்று மொழிபெயர்க்கலாம். ” .

இவை அனைத்தின் அர்த்தத்தையும் டிகோடிங் செய்வதன் மூலம், நிசான் பொறியாளர்களின் பணியானது பற்றவைப்பின் போது சிலிண்டருக்குள் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் உட்கொள்ளும் ஓட்டத்தை விரைவுபடுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது எரிபொருள் கலவையை முழுமையாக எரிக்க அனுமதிக்கும். அதிக சுருக்க விகிதத்துடன்.

ப்ரொப்பல்லராகப் பயன்படுத்தப்படும் வெப்ப இயந்திரத்தில் சாதிக்க முடியாத ஒன்று. ஒவ்வொரு கணத்திலும் (முடுக்கம், குறைப்பு, சரிவுகள்) சுமை மற்றும் சக்தியில் நிலையான மாறுபாடுகளுக்கு பதிலளிக்க வேண்டும், அதன் இயக்க அளவுருக்கள் (சிலிண்டரில் கலவை ஓட்டம், பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் சுருக்க விகிதம்) சமரசம் தேவைப்படுகிறது. இதனால் அதன் செயல்திறன் பாதிக்கப்படுகிறது.

வெப்ப இயந்திரம் ஒரு ஜெனரேட்டராக மாறும்போது இந்த தடைகள் அனைத்தும் மறைந்துவிடும், அதில் அது சிறந்த சுழற்சி மற்றும் சுமை ஆட்சியில் மட்டுமே வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது, அங்கு அது மிகவும் திறமையானது (மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பில்), தொடக்கத்தில் இருந்து, குறைந்த நுகர்வு மற்றும் அனுமதிக்கிறது. உமிழ்வுகள்.

மல்டி-சிலிண்டர் எஞ்சினில் முதல் வளர்ச்சி சோதனைகளின் முடிவுகள் நம்பிக்கைக்குரியவை. EGR (எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் மறுசுழற்சி வால்வு) நீர்த்துப்போகும் முறையைப் பயன்படுத்தும் போது 43% செயல்திறன் மற்றும் மெலிந்த காற்று-எரிபொருள் கலவையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் 46% அடையப்பட்டது (அதாவது எரிபொருளை விட அதிக காற்று இருக்கும் கலவையுடன். எரிபொருளை முழுமையாக எரித்தல்).

இந்த நடவடிக்கைகள் கழிவு வெப்ப மீட்பு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நிலையான சுமை மற்றும் சுழற்சியில் இயங்கும் இயந்திரத்துடன் இணைந்தால் புதிய STARC இன்ஜினின் 50% வெப்ப திறன் அடையப்படுகிறது. இந்த சிறப்பு வெப்ப இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்த இன்னும் சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.

"2050 ஆம் ஆண்டு வரை தனது தயாரிப்புகளின் வாழ்க்கைச் சுழற்சியில் கார்பன் நடுநிலைமையை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டு, 2030 களின் தொடக்கத்தில் முக்கிய உலகளாவிய சந்தைகளில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட அனைத்து புதிய மாடல்களையும் மின்மயமாக்க நிசான் விரும்புகிறது. நிசானின் மின்மயமாக்கல் உத்தியானது மின்சார கார்களுக்கான மின்சார பவர் ட்ரெய்ன்கள் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பேட்டரிகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது, இ-பவர் தொழில்நுட்பம் இந்த பாதையில் ஒரு முக்கியமான மூலோபாய தூணாக உள்ளது».

தோஷிஹிரோ ஹிராய், மூத்த துணைத் தலைவர், மின்சார கார் பொறியியல் பிரிவு மற்றும் நிசான் மோட்டார் கோ. லிமிடெட் பவர் பிளாண்ட்ஸ்