2018 ஆம் ஆண்டு நல்ல ஆண்டாக இல்லை மசெராட்டி, வரலாற்று இத்தாலிய பிராண்ட் மற்றும் தற்போது மிக உயர்ந்த தரவரிசையில் உள்ள FCA பிராண்ட். மைக் மேன்லிக்கு ஒரு தலைவலி, அவர் இறந்த பிறகு செர்ஜியோ மார்ச்சியோன் FCA தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக பொறுப்பேற்றார்.
கடந்த காலாண்டில் லாபம் 87%, டெலிவரி செய்யப்பட்ட வாகனங்களில் 19% குறைவாகவும், லாப வரம்பு வெறும் 2.4% ஆகவும் இருந்தது - அதே காலாண்டில் ஜூலை-செப்டம்பர் 2017 இல் லாபம் ஆரோக்கியமான 13.8% ஆக இருந்தது. 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான இலக்கு 14% மற்றும் 2022 க்குள் 15% இலாப வரம்பைக் குறிக்கிறது.
இந்த வீழ்ச்சிக்கு பல காரணங்கள் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன, அவற்றில் WLTP ஐரோப்பாவில் பிராண்டின் செயல்திறனை பாதித்தது மற்றும் சீன சந்தையில் மந்தநிலை ஆகியவை மஸராட்டியின் முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும்.
பின்னணி பிழை
ஆனால் மேன்லியின் கூற்றுப்படி, கடந்த அக்டோபர் இறுதியில் 2018 மூன்றாம் காலாண்டு வருவாய் வெளியீட்டு மாநாட்டில் அவர் கூறியது போல், பிரச்சனை அதை விட ஆழமானது. அவரைப் பொறுத்தவரை, ஆல்ஃபா ரோமியோவையும் மசெராட்டியையும் ஒரே தலைமையின் கீழ் வைப்பது தவறு:திரும்பிப் பார்க்கும்போது, மசராட்டியையும் ஆல்ஃபாவையும் ஒன்றாக இணைத்தபோது, இரண்டு விஷயங்கள் நடந்தன. முதலில், இது மஸராட்டி பிராண்டின் மீதான கவனத்தை குறைத்தது. இரண்டாவதாக, மசெராட்டி ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு அது ஒரு வால்யூம் பிராண்டாகக் கருதப்பட்டது, அது அவ்வாறு இல்லை மற்றும் அவ்வாறு நடத்தப்படக்கூடாது.
இந்த வகையில், கடந்த மாதம் ஏற்கனவே எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளில் ஒன்று, 2008 மற்றும் 2016 க்கு இடையில் டிரைடென்ட் பிராண்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக இருந்த ஹரால்ட் வெஸ்டரை அவர் முன்பு வகித்த பதவிக்கு மீண்டும் நியமிப்பது.
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்
வெஸ்டர் நேரத்தை வீணடிக்கவில்லை, மேலும் அவரது முதல் படிகளில் ஒன்று, ஆடம்பரப் பிரிவில் விரிவான சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் விற்பனை அனுபவமுள்ள ஒரு நிர்வாகியான Jean-Phillipe Leloup, Maserati Commercial அமைப்பை உருவாக்குவது. இந்தப் புதிய பதவிக்கு முன், அவர் மத்திய மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவில் ஃபெராரியின் செயல்பாட்டுத் தலைவராக இருந்தார்.
கார்கள் எங்கே?
இது மசெராட்டிக்கு மட்டுமல்ல, ஜீப் மற்றும் ராம் ஆகிய பிரிவுகளைத் தவிர்த்து, குழுவில் உள்ள ஒவ்வொரு பிராண்டிற்கும் மிகவும் லாபகரமான பிரிவுகளாக இருந்து வருகிறது. புதிய மாடல்களின் வேகம் அல்லது ஏற்கனவே உள்ளவற்றை மேம்படுத்துவது கூட போதுமானதாக இல்லை.
விற்பனையில் உள்ள Ghibli, Quattroporte மற்றும் Levante ஆகிய மூன்று மாடல்களின் விற்பனை வீழ்ச்சியடைந்து வருகிறது, மேலும் லெவாண்டே கூட SUV ஏற்றத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியவில்லை. இது செயல்படும் பிரிவு மட்டுமே வளர்ச்சியடையவில்லை, இந்த ஆண்டு கெய்ன், எக்ஸ்5 மற்றும் ஜிஎல்இ புதுப்பிக்கப்படுவதை நாங்கள் கண்டோம்.
எதிர்காலம், ஜூன் மாதம் முன்வைக்கப்பட்ட திட்டத்தின் படி, மிகவும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட Alfieri - coupé மற்றும் Roadster, அதே போல் மின்சார பதிப்புகள் - மற்றும் Levante க்கு கீழே ஒரு புதிய SUV நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது Alfa இருக்கும் அதே மட்டத்தில் ரோமியோ ஸ்டெல்வியோ. அதன் வெளியீடுகளுக்கு உறுதியான தேதிகள் இல்லை. அவை 2018 (முடிவடையும்) மற்றும் 2022 க்கு இடைப்பட்ட வரம்பிற்குள் வரும் என்பது மட்டுமே எங்களுக்குத் தெரியும்.
லட்சிய இலக்குகள்
செர்ஜியோ மார்ச்சியோனின் லட்சிய இலக்குகள் 2014 இல் அமைக்கப்பட்டன - 2018 ஆம் ஆண்டிற்கான 75,000 யூனிட்களின் விற்பனை - ஜூன் மாதத்தில் 50,000 யூனிட்டுகளாகத் திருத்தப்பட்டது, இது மிகவும் நிலையான எண்ணிக்கையாகும். ஆனால் இந்த ஆண்டு (செப்டம்பர் வரை) விற்பனையானது 2017 உடன் ஒப்பிடும்போது 26% வீழ்ச்சியடைந்து 26,400 யூனிட்களாக மட்டுமே உள்ளது என்பதை நாம் கவனிக்கும்போது இந்த எண்ணிக்கை வெகு தொலைவில் உள்ளது.
இருப்பினும், மேன்லி 2022 ஆம் ஆண்டிற்குள் 15% லாப வரம்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறார். "இன்று நான் காண்பதைக் கொண்டு மசெராட்டியால் அதை அடைய முடியாது என்று நான் நம்புவதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை," என்று மேன்லி ஆய்வாளர்களுக்கு பதிலளித்தார், பிராண்டின் மறுசீரமைப்பு வரவிருக்கும் போது தொடரும். மாதங்கள்.