நான் ஏற்கனவே புதிய Peugeot 508 ஐ சோதித்துவிட்டேன். ஒரு மாபெரும் பரிணாமம்

நவீன கார் துறையில் மாபெரும் முன்னேற்றங்களை எடுப்பது கடினமாக உள்ளது. தொழில்நுட்ப நிலை ஏற்கனவே மிக அதிகமாக உள்ளது, ஒரு தயாரிப்பு தலைமுறையிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு வேறுபடுத்துவது கடினம்.

எனவே, பிராண்டுகள் சில சமயங்களில் அழகியல் கூறுகளை இந்த பரிணாமத்தைக் குறிக்க குறுக்குவழியாகப் பார்க்கின்றன. புதிய Peugeot 508 க்கு இப்படியா? வெளியில் வேறுபட்டது, ஆனால் அதன் சாராம்சத்தில் எப்போதும் போலவே இருக்கிறதா? நிழல்களால் அல்ல.

புதிய Peugeot 508 உண்மையில்… புதியது!

புதிய Peugeot 508 வடிவமைப்பில் பிரெஞ்சு பிராண்டின் வலுவான அர்ப்பணிப்பு இருந்தபோதிலும், பாணியானது பிரெஞ்சு மாடலின் முக்கிய சிறப்பம்சமாக இல்லை. உண்மையான புதுமைகள் கூபே போன்ற உடலமைப்பு வரிகளின் கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளன.

எஸ்யூவிகள் மீதான ஆர்வம் அதிகரித்து வருவதால், சலூன்கள் தங்களைத் தாங்களே புதுப்பித்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது. சிறந்த முறையீட்டை வழங்குங்கள். Volkswagen Arteon, Opel Insignia போன்றவற்றுக்குப் பிறகு, கூபேயின் ஸ்போர்ட்டி வரிகளால் ஈர்க்கப்படுவது Peugeot 508 இன் முறை.

புதிய Peugeot 508 இன் அடிப்பகுதியில் EMP2 இயங்குதளத்தை மறைக்கிறது - 308, 3008 மற்றும் 5008 இல் காணப்படும் அதே தளம். "சிறந்த சலூன் பிரிவாக" இருக்க வேண்டும் என்று நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு மாதிரிக்குத் தேவையான குணங்களைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் இந்த இயங்குதளம் மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது. Peugeot க்கு பொறுப்பானவர்களுக்கு. அதற்காக, பியூஜியோ எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை. இந்த மாதிரியின் வரலாற்றில் முதன்முறையாக தகவமைப்பு இடைநீக்கங்களைக் காண்கிறோம் (அதிக சக்தி வாய்ந்த பதிப்புகளில் நிலையானது). ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை. புதிய Peugeot 508 இன் அனைத்து பதிப்புகளிலும், செயல்திறன் மற்றும் வசதிக்கு இடையே ஒரு சிறந்த சமரசத்தை அடைய, பின்புற அச்சு முக்கோணங்களை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்கும் திட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

பொருட்களைப் பொறுத்தவரை, EMP2 இயங்குதளம் அதிக வலிமை கொண்ட இரும்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஹூட் மற்றும் சில்ஸில் அலுமினியத்தைக் காண்கிறோம்.

புதிய Peugeot 508 இன் ரோலிங் பேஸ் குறித்த இந்த உறுதியான பந்தயம் பலனைத் தந்துள்ளது. நான் அதை மலைச் சாலைகளில், நைஸ் (பிரான்ஸ்) மற்றும் மான்டே கார்லோ (மொனாக்கோ) இடையே ஓட்டினேன், மேலும் நிலக்கீல் முறைகேடுகளை அகற்றும் திறன் மற்றும் முன் அச்சு "கடிக்கும்" உறுதியான வழியால் நான் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்பட்டேன். நிலக்கீல், புதிய பியூஜியோட் 508ஐ நாங்கள் திட்டமிட்டிருந்த இடத்தில் வைத்துள்ளோம்.

டைனமிக் திறனைப் பொறுத்தவரை, முந்தைய தலைமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது, இரண்டு மாடல்களுக்கு இடையில் ஒரு உலகம் உள்ளது. மீண்டும் நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், ஒரு உலகம் தொலைவில் உள்ளது.

வெளியில் அழகு... உள்ளும் அழகு

அழகியல் கூறு எப்போதும் ஒரு அகநிலை அளவுருவாகும். ஆனால் எனது கருத்தைப் பொறுத்த வரையில், புதிய Peugeot 508 இன் வரிகள் என்னை மிகவும் மகிழ்விப்பதாக நான் எந்த அகநிலையும் இல்லாமல் சொல்கிறேன். பலகையில் இருக்கும் ஒரு உணர்வு.

பொருட்களை கவனமாக தேர்வு செய்வது சிறந்த ஜெர்மன் போட்டியின் காரணமாக இல்லை - அங்கு கருவிகளின் மேல் உள்ள கடினமான பிளாஸ்டிக்குகள் மட்டுமே மோதுகின்றன - மேலும் சட்டசபையும் ஒரு நல்ல திட்டத்தில் உள்ளது. மற்றவர்களுக்கு, தரம் பற்றிய கவலை எவ்வளவு தூரம் சென்றது என்றால், பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் போன்ற பிராண்டுகளை சப்ளை செய்யும் அதே கதவு சப்ளையர்களை (ஏரோடைனமிக் சத்தம் மற்றும் ஒட்டுண்ணி இரைச்சல்களுக்கு அதிக வாய்ப்புள்ள கூறுகளில் ஒன்று) பியூஜியோட் அமர்த்தியுள்ளது.

Peugeot இன் நோக்கம் அனைத்து பொதுவான பிராண்டுகள் மத்தியில் குறிப்பு உள்ளது.

உட்புறத்தின் தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, நான் Peugeot இன் i-காக்பிட் தத்துவத்தின் ரசிகன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன், இது ஒரு சிறிய ஸ்டீயரிங், உயர்-நிலை கருவி மற்றும் தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்புடன் கூடிய சென்டர் பேனல் என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது.

இதை விரும்புபவர்களும் இருக்கிறார்கள் மற்றும் அதை மிகவும் வேடிக்கையாக நினைக்காதவர்களும் இருக்கிறார்கள்... பியூஜோவுக்குப் பொறுப்பானவர்கள் அதை ஆதரித்தாலும், நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில் எந்த லாபமும் இல்லை (நஷ்டமும் இல்லை...) தோற்றம் எனக்குப் பிடிக்கும். விளக்கக்காட்சியின் போது எதிர்.

அனைத்து ரசனைகளுக்கும் இன்ஜின்கள்

புதிய Peugeot 508 நவம்பரில் போர்ச்சுகலுக்கு வருகிறது மற்றும் தேசிய வரம்பில் ஐந்து என்ஜின்கள் உள்ளன - இரண்டு பெட்ரோல் மற்றும் மூன்று டீசல் -; மற்றும் இரண்டு டிரான்ஸ்மிஷன்கள் - ஆறு வேக கையேடு மற்றும் எட்டு வேக தானியங்கி (EAT8).

இயந்திரங்களின் வரம்பில் பெட்ரோல் எங்களிடம் இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் டர்போ 1.6 ப்யூர்டெக் உள்ளது, இரண்டு பதிப்புகளில் 180 மற்றும் 225 ஹெச்பி, EAT8 பெட்டியில் மட்டுமே கிடைக்கிறது. இயந்திரங்களின் வரம்பில் டீசல் , எங்களிடம் 130 ஹெச்பி கொண்ட புதிய இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் 1.5 ப்ளூஎச்டிஐ உள்ளது, இது கையேடு கியர்பாக்ஸைப் பெறும் ஒரே ஒரு கியர்பாக்ஸ், இது EAT8 ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனிலும் கிடைக்கும்; இறுதியாக 2.0 BlueHDI இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர்கள், இரண்டு 160 மற்றும் 180 hp பதிப்புகளில், EAT8 தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கும்.

2019 முதல் காலாண்டில், ஏ கலப்பின செருகுநிரல் பதிப்பு , 100% மின்சார சுயாட்சியுடன் 50 கி.மீ.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, 2.0 ப்ளூஎச்டிஐ இன்ஜினின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பை மட்டுமே சோதிக்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. துரதிருஷ்டவசமாக ஏன்? ஏனென்றால், தனியார் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் மற்றும் கடற்படை மேலாளர்கள் மூலம், 1.5 ப்ளூஎச்டிஐ 130 ஹெச்பி அதிக தேவை கொண்ட பதிப்பாக இருக்கும் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். மேலும், இந்தத் துறையில், கார்ப்பரேட் வாடிக்கையாளர்களால் அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் அளவீடுகளில் ஒன்றான TCO (உரிமைக்கான மொத்தச் செலவு அல்லது போர்த்துகீசிய மொழியில் "மொத்த பயன்பாட்டு செலவு") ஐ முடிந்தவரை குறைக்க Peugeot கடினமாக உழைத்துள்ளது.

ஆனால் புதிய Peugeot 508 2.0 BlueHDI இன் சக்கரத்திற்குப் பின்னால் இருந்த எனது அனுபவத்திலிருந்து, EAT8 தானியங்கி மற்றும் உட்புறத்தின் நல்ல ஒலிப் புரூஃபிங்கின் நல்ல பதில் தனித்து நின்றது. இன்ஜினைப் பொறுத்தவரை, நவீன 2.0 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினிலிருந்து நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது இதுதான். இது விவேகமானதாகவும், குறைந்த ஆட்சிகளில் இருந்து மிகவும் நிதானமாகவும், சரியாக உற்சாகமளிக்காமல் உள்ளது.

புதிய Peugeot 508 ஐ அதன் அனைத்து பதிப்புகளிலும் தேசிய மண்ணில் சோதிக்க நவம்பர் வரை மட்டுமே காத்திருக்க முடியும். முதல் அபிப்ராயம் மிகவும் சாதகமாக இருந்தது, உண்மையில், Peugeot புதிய 508 இல் ஜேர்மன் சலூன்களை "கண்ணுக்குக் கண்ணால்" பார்க்கக்கூடிய ஒரு தயாரிப்பைக் கொண்டுள்ளது. விளையாட்டுகள் தொடங்கட்டும்!