இது எப்போதும் நடக்காது, ஆனால் அது நடக்கும் போது, சந்தர்ப்பத்திற்கு ஏற்ற கார் நம்மிடம் இருப்பது நல்லது. நான் புதியதாக இருந்த காலத்தில் அதுதான் நடந்தது ஆடி ஏ3 ஸ்போர்ட்பேக் , இங்கே "சுவை" S லைன் 30 TDI இல், ஒரே நாளில் 600 கிமீ பயணிக்க வேண்டிய அவசியத்துடன் ஒத்துப்போனது.
ஒரு ஆட்டோமொபைலின் தீமைகள் மற்றும் நற்பண்புகளை கண்டறிவதற்கு நீண்ட பயணத்தை விட சிறந்த சோதனை வேறு எதுவும் இருக்க முடியாது. மேலும், திறன் (கிட்டத்தட்ட) விற்றுத் தீர்ந்துவிட்டது...
சக்கரத்தில் பல மணிநேரங்கள் மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு - ஒரு மோட்டார் பாதை, விரைவுச்சாலைகள் மற்றும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பல தேசிய சாலைகள் (EN) ஆகியவற்றில் பரவியது - A3 சந்தர்ப்பத்திற்கு ஏற்றதா?
முதலில் எனக்கு சில சந்தேகங்கள் இருந்தன
எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கார் ஏற்றப்பட்டது (மக்கள் மற்றும் சில சாமான்களுடன்) மற்றும் பின்புறத்தில் விளையாடும் 30 TDI ஆனது 2.0 TDI இலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட "மட்டும்" 116 hp என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது; ஒரு எஸ் லைன் போல, கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 15 மிமீ குறைவாக உள்ளது மற்றும் இருக்கைகள் ஸ்போர்ட்டி வகையாக இருந்தன - ஆரம்பத்தில் அவை நீண்ட டிரைவிங் நேரங்கள் அல்லது சிறந்த நாட்களைக் கண்ட சாலைகளைக் கையாள்வதற்கான சிறந்த பொருட்களாகத் தெரியவில்லை.
அச்சங்கள் ஆதாரமற்றவை என்பதை உணர அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. ஆடி ஏ3 ஸ்போர்ட்பேக் எஸ் லைன் 30 டிடிஐ இயற்கையான ரைடராக மாறியது, இந்த வகை பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் ஏற்றது.
2.0 TDI தொடர்ந்து நம்ப வைக்கிறது
இயந்திரத்துடன் தொடங்குவோம். புதிய 2.0 TDIஐ நான் கையாள்வது இது இரண்டாவது முறையாகும், இது இந்த 116 hp பதிப்பில் முந்தைய 1.6 TDIயின் இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. முதலாவது "உறவினர்" மற்றும் புதிய வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் உடன் நான் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு சோதித்தேன்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
கோல்ஃபில், இயந்திரம் முழுமையாக நம்பப்பட்டது. நான் அந்த நேரத்தில் குறிப்பிட்டது போல், 1600 உடன் ஒப்பிடும்போது 2000 கன சென்டிமீட்டர்கள், எந்த ஆட்சியையும் விட சிறந்த இருப்பை உங்களுக்கு உத்தரவாதம் செய்கிறது. கோல்ஃப் மீது ஏற்றிச் சவாரி செய்ய எனக்கு வாய்ப்பு இல்லை, ஆனால் A3 இல், நான்கு பேருடன், 2.0 TDI "குறுகியதாக" இருக்கும் என்ற அச்சம் நிறைவேறவில்லை - 300 Nm முறுக்கு எப்போதும் 1600 rpm இல் "கொழுப்பாக" இருக்கும் - மீண்டும் ஒருமுறை அதன் தகுதியை எனக்கு உணர்த்தியது.
116 ஹெச்பியுடன், நிச்சயமாக, நாங்கள் எந்த பந்தயத்திலும் வெற்றி பெற மாட்டோம், ஆனால் இந்த சூழலில் கூட - முழு கார் மற்றும் நீண்ட பயணம் - 2.0 TDI பணிக்கு போதுமானதாகவும் போதுமானதாகவும் இருந்தது.
எல்லாவற்றிலும் சிறந்ததா? நுகர்வுகள். இந்த பயணத்தின் போது ஏற்றப்பட்ட வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிக கவனம் செலுத்தாவிட்டாலும் - வலது மிதி "நொறுக்கப்பட்ட" பல தருணங்கள் இருந்தன - இவை 4.3 எல்/100 கிமீ மற்றும் 4.8 எல்/100 கிமீ இடையே இருந்தது.
இல்லையெனில், நுகர்வு நான் கோல்ஃப் விளையாடியதைப் போலவே உள்ளது: மிதமான மற்றும் நிலையான வேகத்தில் நான்கு லிட்டருக்கும் குறைவானது, நெடுஞ்சாலையில் ஐந்து லிட்டருக்கு எதிராக தேய்த்தல், நகர்ப்புற அல்லது ஆக்ரோஷமாக வாகனம் ஓட்டும்போது ஆறுக்கு மேல் மட்டுமே செல்லும்.
எஸ் லைன், நல்ல சமரசமா?
ஆடி ஏ3யின் பக்கத்தில் சிறிய எஸ் லைன் சின்னத்தைப் பார்த்தபோது, ஏழ்மையான சாலைகளில், உறுதியான தணிப்பு மற்றும் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் குறைவதால் அசௌகரியம் ஏற்பட்டதாகக் கருதினேன். நல்லவேளையாக அப்படி ஒன்றும் இல்லை...
உண்மையில், ஆறுதல் மற்றும் நடத்தை இடையே சமரசம் மிகவும் நேர்மறையாக ஆச்சரியப்படும் அம்சங்களில் ஒன்றாகும். ஆம், சில நேரங்களில் தணிப்பு சில முறைகேடுகளில் வறண்டதாக உணர்கிறது, ஆனால் S லைன் இன்னும் வசதியாக உள்ளது - கப்பலில் உள்ள யாரும் வசதியின்மை பற்றி புகார் தெரிவிக்கவில்லை…
நான் முன்பே குறிப்பிட்டது போல், இந்த எஸ் லைனில் விளையாட்டு இருக்கைகள் இருந்தன, இது விருப்பமான எஸ் லைன் இன்டீரியர் பேக்கேஜில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. நடைமுறையில் 13 ஆயிரம் யூரோ விருப்பத்தேர்வுகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாத ஒரு விருப்பம் இருந்தால் - ஆம், நீங்கள் நன்றாகப் படிக்கிறீர்கள்... கிட்டத்தட்ட 13 ஆயிரம் யூரோக்கள் விருப்பத்தேர்வுகள் (!) - இது இந்த தொகுப்பாக இருக்கும், ஏனெனில் இது இந்த நல்ல வங்கிகளை உள்ளடக்கியது.
அவை அழகாக இருப்பது மட்டுமல்லாமல், "விளையாட்டு" என்ற அடைமொழியுடன் வாழ்கின்றன, ஆனால் அவை உடலை திறம்பட வைத்திருக்கின்றன மற்றும் தொடுவதற்கு மிகவும் இனிமையான ஒரு பொருளால் மூடப்பட்டிருக்கும். இன்னும் வசதியாக இருப்பதற்கான சாதனையை நிர்வகிக்கவும், நீண்ட பயணங்களுக்கான ஆதாரம்.
ரோட்ஸ்டரின் அதிக குணங்கள்
ஆடி ஏ3 ஸ்போர்ட்பேக் எஸ் லைன் 30 டிடிஐயின் ரோடு-கோயிங் குணங்கள் திறமையான எஞ்சின் மற்றும் நல்ல வசதியுடன் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. பிராண்டின் நற்பெயருக்கு ஏற்றவாறு, எங்களிடம் நல்ல காப்பு மற்றும் சுத்திகரிப்பு உள்ளது. அதிக வேகத்தில் நெடுஞ்சாலையில் கூட, உங்கள் குரலை உயர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லை; மெக்கானிக்கல், ஏரோடைனமிக் மற்றும் உருட்டல் சத்தங்கள் எப்போதும் அடங்கியிருக்கும் - வகுப்பில் சிறந்த ஒன்று.
நாங்கள் கண்ட திட-மவுண்ட் உட்புறமும் அதற்கு பங்களிக்கிறது - வகுப்பில் சிறந்த ஒன்று. "வழக்கமான ஜெர்மன் ட்ரையோ" இன் மற்ற உறுப்பினரான சீரி 1 க்கு ஏற்ப, கிளாஸ் A பரம-எதிரிகளில் நாம் காணக்கூடியதை விட ஒரு நிலை.
தனிப்பட்ட முறையில், நான்காவது தலைமுறை ஆடி ஏ3-ஐ அலங்கரிக்கும் உட்புறத்தின் மிகப்பெரிய ரசிகன் நான் அல்ல - முந்தையது அதிக... வகுப்பு - ஆனால், கோல்ஃப் போலல்லாமல், ஏ3 அதிகம் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஆடி, ஆடி தேர்வு செய்துள்ளது. அதன் டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மற்றும் பொத்தான்களை அடக்குவதில் "மூழ்கவில்லை", கோல்ஃப் அல்லது கிளாஸ் A இன் ஃப்யூச்சரிஸ்டிக் தோற்றத்தில் இருந்து தன்னை விலக்கிக் கொள்கிறது.
மிகவும் பொதுவான செயல்பாடுகள் பொத்தான்கள் அல்லது சுவிட்சுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, உண்மை என்னவென்றால்... இது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து வெகுநேரம் அல்லது நீண்ட நேரம் எடுக்க வேண்டியதில்லை, மேலும் பழக்கவழக்கத்துடன், சில அம்சங்களை அணுக நீங்கள் இனி அனைத்தையும் பார்க்க வேண்டியதில்லை. சில அம்சங்களில் தொடர்புகளை மேம்படுத்த இன்னும் இடம் உள்ளது — கீழே உள்ள கேலரியைப் பார்க்கவும்:
ஒலி அளவை ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள கட்டுப்பாடுகள் அல்லது இந்த புதிய தொட்டுணரக்கூடிய கட்டுப்பாடு மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம், அங்கு ஒலியை உயர்த்த/குறைக்க அதன் மேற்பரப்பில் விரலால் வட்ட இயக்கங்களைச் செய்கிறோம். இருப்பினும், ரிமோட் பெட்டியின் கைப்பிடியால் "மறைக்கப்பட்டுள்ளது", அது மிகவும் தொலைவில் உள்ளது - இது பயணிகளுக்கு மட்டும் பயன்படுத்த வேண்டுமா?
நெடுஞ்சாலையின் ராஜா
இறுதியாக, ஆடி A3 இன் சாலையோரக் குணங்களின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் தனித்து நிற்கும் ஒரு அம்சம் இருந்தால், அது வெளித்தோற்றத்தில் பொருத்தமற்ற நிலைத்தன்மை. இது கோல்ஃப் உடன் பகிர்ந்து கொள்ளும் ஒரு மாறும் பண்பு மற்றும் A3 இல் தொடர்ந்து பிரமிக்க வைக்கிறது - ஆச்சரியம் என்னவென்றால், இது பொதுவாக மேலே உள்ள ஒன்று அல்லது இரண்டு பிரிவுகளை மட்டுமே காணலாம்...
மேலும் வேகமான, மிகவும் நிலையான மற்றும் அமைதியான A3 பெறுவது போல் தெரிகிறது, அது எவ்வளவு நியாயமற்றதாக இருந்தாலும். நெடுஞ்சாலையில் தங்களுடைய வாழ்க்கையைக் கழிப்பவர்களுக்கு, இந்தப் பிரிவில் பயணிப்பதற்கான சிறந்த எதையும் நான் இன்னும் கண்டுபிடிக்கவில்லை - சூப்பர்-ஸ்டேபிள் மற்றும் மிக நன்றாக ஒலிப்புகாக்கப்பட்டுள்ளது, இது சிறந்த கூட்டாளி.
வேகமான ஓட்டுதலில், மூலைகளிலும் அதிக நிலைத்தன்மை பிரதிபலிக்கிறது. Audi A3 ஸ்போர்ட்பேக்கின் நடத்தை, எய்ட்ஸ் அணைக்கப்பட்டாலும் (இழுவை மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடு) மற்றும் தூண்டப்பட்டாலும் கூட, அதிக அளவு பிடியுடன், மிகவும் பயனுள்ள, யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் பாதுகாப்பானதாக இருக்கும். ஓட்டுவதற்கு அல்லது ஆராய்வதற்கு இது எந்த வகையிலும் மிகவும் வேடிக்கையான கார் அல்ல, ஆனால் அதன் உயர் திறன் சலிப்பை ஏற்படுத்தாது.
நான் சோதித்த கோல்ஃப் உடன் பலவற்றைப் பகிர்ந்து கொண்டாலும் - அதே இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் (மேனுவல்) சேர்க்கை உட்பட - எல்லா கட்டுப்பாடுகளும் கொஞ்சம் இலகுவாகவும் பயன்படுத்த இனிமையாகவும் இருக்கும், எப்போதும் மிகவும் துல்லியமானது, இது ஒரு சிறந்த அனுபவத்தை அளிக்கிறது. மேலும் ஓட்டுவது... மென்மையானது .
கார் எனக்கு சரியானதா?
ஏறக்குறைய 600 கிமீ தூரம் பல்வேறு சாலைகள் மற்றும் பல்வேறு வேகங்களில் கடந்து, இந்த நீண்ட நாளின் முடிவை அடைந்து, எந்த பெரிய சோர்வு அறிகுறிகளும் இல்லாமல், உடல் புகார்களும் இல்லாமல், பங்குதாரராக ஆடி ஏ3 ஸ்போர்ட்பேக்கின் தரம் பற்றி நிறைய கூறுகிறது. நீண்ட பயணங்கள்.
இது பிரிவில் அதிக இடத்தை வழங்கும் மாதிரியாக இல்லாவிட்டாலும் - பரிமாணங்கள் முன்னோடிக்கு ஒத்ததாக இருந்தாலும், அது உருவாகாத அம்சங்களில் ஒன்று -, பின்பக்க பயணிகளுக்கு பல வசதியான கிலோமீட்டர்களுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தால் போதும். இரண்டு மற்றும் மூன்று இருக்கும் வரை (மத்திய பயணிகள் விண்வெளி மற்றும் வசதியில் தடையாக உள்ளது).
இருக்கைகள் மூலமாகவோ அல்லது சிறந்த ஓட்டுநர் நிலை மூலமாகவோ முன்பக்கத்தில் நாங்கள் நன்றாக நிறுவப்பட்டுள்ளோம்.
கோல்ஃப் டெஸ்டில் நான் குறிப்பிட்டது போல, நீங்கள் பல கிலோமீட்டர் பயணம் செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால் 2.0 TDIக்கான தேர்வு உண்மையில் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் - 30 TFSI க்கு நடைமுறையில் 4000 யூரோக்கள் வித்தியாசம், 110 hp கொண்ட பெட்ரோல், நிறைய பெட்ரோலைக் கொடுக்கிறது.
மேலும் யூரோக்களைப் பற்றி பேசினால்…
ஆடி ஏ3 ஸ்போர்ட்பேக் பிரீமியமாகக் கருதப்படுவதால், அதிக விலையை எதிர்பார்க்கலாம். இந்த எஸ் லைன் விஷயத்தில், விலை 35 ஆயிரம் யூரோக்களில் தொடங்குகிறது, இது மலிவு விலையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, ஆனால் "சிறந்த பாரம்பரியம்" பிரீமியத்தில், எங்களிடம் இன்னும் கூடுதல் உள்ளது… நடைமுறையில் கூடுதல்களில் 13 ஆயிரம் யூரோக்கள், இது இந்த ஆடி ஏ3யின் விலையை உயர்த்துகிறது. நியாயத்திற்கு அப்பாற்பட்டது, 48 ஆயிரம் யூரோக்களை நெருங்குகிறது!
ஓட்டுநரின் இருக்கை மின்சாரம் மூலம் சரிசெய்யக்கூடியது, மேலும் விருப்பமான ஒன்று. இரண்டு முன் இருக்கைகளும் சூடாகின்றன, மற்றொன்று விருப்பமானது.
அது கொண்டுவரும் பல விருப்பங்கள் நமக்குத் தேவையா? அரிதாகவே… அப்படியிருந்தும், கொண்டுவரப்பட்ட உபகரணங்களில் உள்ள இடைவெளிகளை நான் கண்டறிந்தேன்: கண்ணாடிகள் மின்சாரம், ஆனால் அவை குதிக்காது; பின்புறத்தில் வென்ட்கள் இருந்தாலும், பயணத்தின் போது தவறவிட்ட USB போர்ட் இல்லை.
