இந்த ஆவணத்தின் முதல் பகுதி, அதிகரித்து வரும் சுற்றுச்சூழல் தேவைகள் கார் தொழிலை எவ்வாறு பாதிக்கும் மற்றும் கார் கடற்படைகளின் கணக்குகளில் இந்த மாற்றங்களில் சிலவற்றின் விளைவுகளை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை விளக்கியது.
இதுவரை பெரும்பாலான மாடல்களின் கொள்முதல் விலையை அதிகரிப்பதற்கான காரணங்கள், நிறுவனங்களின் திருப்தி மற்றும் நுகர்வு அளவிடுவதற்கான புதிய விதிகளின் பல்வேறு பக்கவிளைவுகள் மற்றும் புதிய தரநிலைகளுக்கு இணங்க தேவையான கூடுதல் தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவை கீழே விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன. உமிழ்வுகள்.
கார் விலைகளுக்கு CO2 இன் முக்கியத்துவம்
"டீசல்கேட்" இன் உடனடி விளைவுகளில் ஒன்று கார் உமிழ்வைச் சோதிப்பதற்கான புதிய நெறிமுறையின் முடுக்கம் ஆகும், இது 20 ஆண்டுகளாக நடைமுறையில் உள்ள NEDC அமைப்பை (புதிய ஐரோப்பிய ஓட்டுநர் சுழற்சி) விட நீண்ட மற்றும் அதிக தேவை.
இந்த சோதனை முறையை மாற்றுவதற்கு, ஆய்வகத்தில் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் குறைந்த மதிப்புகளைப் பெறுவதற்கு சோதனை நிலைமைகளை மேம்படுத்த அனுமதித்தது, WLTP (உலகளாவிய இணக்கமான இலகுரக வாகன சோதனை செயல்முறை) வடிவமைக்கப்பட்டது.
இந்த புதிய நடைமுறையானது நீண்ட முடுக்கம் சுழற்சிகள் மற்றும் அதிக எஞ்சின் வேகம், அதே போல் சாலையில் வாகனங்களின் சோதனை (RDE, ரியல் டிரைவிங் எமிஷன்) ஆகியவற்றால் வேறுபடுகிறது, மேலும் உண்மையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் அடையக்கூடிய யதார்த்தமான முடிவுகளை அடையும்.
இவை அனைத்தும் இயற்கையாகவே NEDC அமைப்பை விட அதிக நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வு புள்ளிவிவரங்களை உருவாக்குகின்றன. போர்ச்சுகல் போன்ற நாடுகளில், கார்கள் மீதான வரிவிதிப்பின் ஒரு பகுதி CO2 மீது விதிக்கப்படுகிறது. மற்றொன்று இடப்பெயர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துகிறது, அதிக வரிச்சுமை, இரண்டு அளவுருக்கள் அதிகமாக இருக்கும்.
அதாவது, வெவ்வேறு நிலைகளால் தடுமாறி, அதிக என்ஜின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அதிக CO2 உமிழ்வுகள், வாகனம் ISV - வாகன வரியில் அதிக வரி விதிக்கப்படுகிறது, 2007 முதல் நடைமுறையில் உள்ளது - வாங்கும் நேரத்தில் மற்றும் அதிக IUC - ஒற்றை சுழற்சி வரி - ஒவ்வொரு ஆண்டும் செலுத்தப்படுகிறது.
கார் வரி அமைப்பில் CO2 தலையிடும் ஒரே ஐரோப்பிய நாடு போர்ச்சுகல் அல்ல. டென்மார்க், நெதர்லாந்து மற்றும் அயர்லாந்து ஆகியவை இந்த மதிப்பைப் பயன்படுத்தும் பிற நாடுகளாகும், இது ஒரு புதிய காரை வாங்குவதற்கு அபராதம் விதிக்காத வகையில் சட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்கூட்டியே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தை பரிந்துரைத்தது, இதன் காரணமாக CO2 மதிப்புகளில் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. WLTP இன் விளைவு.
இதுவரை, இந்த திசையில் எதுவும் செய்யப்படவில்லை, செப்டம்பர் 1 வரை இது நடக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை.
இந்த யதார்த்தத்தை எதிர்கொண்டால், நாம் என்ன எதிர்பார்க்க முடியும்?
மேலே, விலை உயர்ந்தது
இந்த வேலையின் முதல் பகுதியில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி, புதிய வாகனங்களின் விலை அதிகரிப்பது WLTP யின் விளைவாக மட்டும் இருக்காது.
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை இறுக்கமாக்குவதற்கு அதிக தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரணங்களை நிறுவுதல் தேவைப்படுகிறது மாடல்கள் ஐரோப்பிய விதிமுறைகளுக்கு இணங்க முடியும் மற்றும் உற்பத்தியாளர்கள் வாகனங்களின் விலையில் இந்த செலவுகளை உறிஞ்சுவதற்கு தயாராக இல்லை.
சில தன்னாட்சி வரிவிதிப்பு நிலைகளுக்குள் இருக்க, சில நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே சில வாகன ஒதுக்கீட்டு நிலைகளில் குறைக்கும் காட்சிகளை பரிசீலித்து வருகின்றன.
மாற்று ஆற்றலால் இயங்கும் வாகனங்களின் அறிமுகத்தை விரைவுபடுத்துவதுடன், 100% மின்சாரம் கூட, இயக்க நிலைமைகள் அனுமதிக்கும் வரை, இந்த மாற்றத்தை அதிக லாபம் ஈட்டுவதற்கு வரி சலுகைகளின் பங்களிப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
கலப்பினங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் போன்ற குறைந்த உமிழ்வுகளைக் கொண்ட கார்களிலும், சிறிய இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட பெட்ரோல் மாடல்களிலும் இந்த அதிகரிப்பு நிகழ்வுகள் குறைவாகவே உணரப்படும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
இது நிறுவனங்களின் கப்பற்படைகளில் இவை அதிக அளவில் முன்னிலையில் இருக்க வழிவகுக்கும், டீசல் தற்போது கொண்டிருக்கும் வரிச் சலுகைகளை இழக்கும் போது புதிய உத்வேகத்தைப் பெற வேண்டும்.
நிறுவனங்களை பாதிக்கும் பக்க விளைவுகள்
ஒற்றைச் சுழற்சி வரியைக் கணக்கிடும் முறை, நிலைகளில் மாற்றங்களுக்கு உட்படாத பட்சத்தில், IUC இன் சிக்கலும் உள்ளது.
தற்போதைய விதி அதிக CO2 உமிழ்வைக் கொண்ட மாடல்களுக்கு அபராதம் விதிக்கிறது, இது ஆண்டுதோறும் ஒரு வாகனத்திற்கு இன்னும் சில யூரோக்களைக் குறிக்கும். இது பெரிதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இந்த எண்ணை பத்து அல்லது நூற்றுக்கணக்கான ஃப்ளீட் யூனிட்களால் பெருக்கினால் மதிப்பு மற்றொரு பரிமாணத்தைப் பெறுகிறது.
அதன் கணிக்க முடியாத தன்மை இருந்தபோதிலும், கப்பற்படை உரிமையாளர்களிடையே சில அவநம்பிக்கையை உருவாக்கும் மற்றொரு காரணி, உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் அதிக தேவைப்படும் இலக்குகளை அடைய இயந்திரங்களுக்குத் தேவையான அனைத்து தொழில்நுட்பங்களிலிருந்தும் பெறப்படுகிறது: முறிவு அபாயம் அதிகரிக்கிறது, உதவி, பராமரிப்பு மற்றும் அதன் விளைவாக ஏற்படும் செலவுகள். வாகனத்தின் அசையாமை.
ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறிப்பிடத்தக்க செலவு இல்லாவிட்டாலும், AdBlue இன் தேவை மற்றும் அதன் வழக்கமான விநியோகம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
போர்ச்சுகலில் இன்னும் எழுப்பப்படாத பிற சிக்கல்கள், ஆனால் ஏற்கனவே ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் டீசலை கைவிடுவதில் முன்னணியில் உள்ளன, இந்த இயந்திரங்களின் புழக்கத்தில் வளர்ந்து வரும் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் இந்த கார்களின் எதிர்கால எச்சங்கள் குறித்த அவநம்பிக்கை, பட காரணங்களுடன் தொடர்புடையவை. இந்த எரிபொருளின் மீதான வரிச்சுமை அதிகரிக்கும் அச்சுறுத்தல்.
இறுதியாக, மற்றொரு தாக்கம் கடற்படையின் சராசரி உமிழ்வு மதிப்புகளில் எதிர்பார்க்கப்படும் அதிகரிப்பிலிருந்து உருவாகிறது, இது நிறுவனங்களின் சுற்றுச்சூழல் தடம் மீதான பின்விளைவுகளுடன்.
செப்டம்பரில் இருந்து எழும் காட்சிகள் மற்றும் 2019 மாநில பட்ஜெட்டில் இருந்து என்ன எதிர்பார்க்கலாம் என்பதைப் பற்றி மேலும் அறிக
வாகன சந்தை பற்றிய கூடுதல் கட்டுரைகளுக்கு ஃப்ளீட் இதழைப் பார்க்கவும்.