பந்தய மரபணுக்கள் கொண்ட எஸ்யூவிகள் விதிவிலக்குக்கு பதிலாக விதியாகி வருகின்றன. என்ற புதிய தலைமுறை BMW X6 M போட்டி இது 625 hp மற்றும் 750 Nm உடன் 4.4 V8 இன்ஜினுடன் ஒரு பறக்கும் பன்சரில் (டேங்க்) செயல்படுகிறது, இது வெறும் 3.8 வினாடிகளில் 100 km/h வேகத்தில் சுடக்கூடியது மற்றும் 290 km/h வரை தொடரும்.
வளர்ந்து வரும் சுற்றுச்சூழல் விழிப்புணர்வால் இதுபோன்ற தீவிர வாகனங்களில் ஆர்வம் இருக்காது என்று நினைக்கலாம், ஆனால் BMW இன் புதிய M பிரிவு விற்பனைப் பதிவு வேறுவிதமாகக் கூறுகிறது…
இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு முன்பு வரை நாங்கள் அவற்றை "ஜீப்கள்" என்று அழைத்தோம், மேலும் அவை பொதுவாக அவற்றின் உருளும் குணங்கள் மற்றும் நகரங்களில் கட்டளையிடும் நிலை மற்றும் செப்பனிடப்படாத சாலைகளில் எப்போதாவது பயணம் செய்வதற்கான ஆஃப்-ரோட் தகுதி ஆகியவற்றிற்காக மதிக்கப்பட்டன. போன்ற கேள்விகள் "தண்டு அளவு என்ன? தரையில் இருந்து கார் எவ்வளவு உயரத்தில் உள்ளது? உங்களிடம் குறைப்பான்கள் உள்ளதா? நீங்கள் எத்தனை கிலோவை இழுக்க முடியும்? வழக்கமாக இருந்தன.
ஆனால் இன்று? ஏறக்குறைய அவை அனைத்தும் SUV களாக (விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள்) மாறிவிட்டன, மேலும் "நீண்ட கால்கள்" கொண்ட புதிய வகை வாகனங்கள், அந்த காரணத்தை விட "சாதாரண" கார்களில் இருந்து சிறிதும் வேறுபடுகின்றன.
பின்னர் வகைக்குள் டெஸ்டோஸ்டிரோன் உட்செலுத்தப்பட்ட பதிப்புகளின் புதிய திரிபு உள்ளது, அவை அதிகமான வாடிக்கையாளர்களை பாதிக்கின்றன, குறிப்பாக பிரீமியம் ஜெர்மன் பிராண்டுகள் மற்றும் இத்தாலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர்களான Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) மற்றும் Lamborghini (Urus ). மேலும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மற்றும் ஃபெராரி போன்ற ஹெவிவெயிட்களுடன் ஒரு கூட்டமாக மாறி வருகிறது.
எம் பிரிவில் சாதனை விற்பனை
ஒரு பரந்த நிறமாலையில், சந்தைப் பங்கு மற்றும் நுகர்வோர் விருப்பங்களைப் பெறும் பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் மற்றும் அனைத்து-எலக்ட்ரிக் கார்கள் மட்டும் அல்ல என்று பலர் ஆச்சரியப்படலாம்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
2019 ஆம் ஆண்டில் அதன் M-லேபிளிடப்பட்ட மாடல்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட புதிய விற்பனை உச்சத்தை எட்டுவதன் மூலம் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அதிகரித்து வருகின்றன என்பதை BMW காட்டியுள்ளது: பதிவுசெய்யப்பட்ட 136,000 அலகுகள் 2018 உடன் ஒப்பிடும்போது விற்பனையில் 32% அதிகரிப்பைக் குறிக்கின்றன மற்றும் Mercedes-Benz இன் பரம-எதிரிகளான AMG-ஐ விஞ்சிவிட்டது என்று அர்த்தம். X3, X4, 8 Series Coupé/Cabrio/Gran Coupé மற்றும் M2 CS ஆகியவற்றின் பதிப்புகளுடன், 2019 ஆம் ஆண்டில் BMW இன் M பிரிவு அதன் 48 ஆண்டுகால வரலாற்றில் மிகப்பெரிய தயாரிப்பைத் தாக்கியது.
X5 மற்றும் X6 இன் மூன்றாம் தலைமுறை M பதிப்புகள் வெளியிடப்படும் சூழல் இதுவாகும், "அடிப்படை" மாதிரிகளின் அனைத்து பரிணாமங்களையும் பயன்படுத்தி, வழக்கமான மாய தூசியை பார்வை மற்றும் மாறும்.
இந்த முதல் அனுபவத்தில் (பீனிக்ஸ், அரிசோனாவில்), நான் X6 M போட்டியை விரும்பினேன் (X6 M இன் 194,720 யூரோக்களுடன் ஒப்பிடும்போது 13,850 யூரோக்கள் சேர்க்கும் விருப்பம்). அவை 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வெளியிடப்பட்டதிலிருந்து (X5 மற்றும் X6 இன் M பதிப்புகள்) அவற்றின் ஒட்டுமொத்த விற்பனை அளவுகள் ஒவ்வொரு உடல்களுக்கும் தோராயமாக 20 000 அலகுகள் ஆகும்.
நீங்கள் தீவிரமானவராக இருக்கப் போகிறீர்கள் என்றால், அது 2009 இல் வந்த சர்ச்சைக்குரிய "ஹம்ப்" என்ற நிழற்படத்தின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கட்டும். பென்ஸ், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு போட்டியாளரான ஜிஎல்இ கூபேவை வரைந்தபோது ஒரு குறிப்பிட்ட “கொலாஜ்” ஐத் தவிர்க்கவில்லை. மேலும், குறுகியதாக இருந்தாலும், X5க்கு எதிராக சிறந்த சாலை செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது (இரண்டாவது வரிசையில் அதிக இடவசதியும், பெரிய டிரங்கும் உள்ளது).
டார்த் வேடரின் ஒரு குறிப்பிட்ட காற்று…
ஒரு குறிப்பிட்ட டார்த் வேடர் தோற்றத்துடன், வெளிப்புற வடிவமைப்பை உலகளவில் அழகாகக் கருதக்கூடாது என்றாலும், முதல் காட்சி தாக்கம் கொடூரமானது, குறிப்பாக பின்புறத்திலிருந்து பார்க்கும்போது.
"சாதாரண" X6 இன் வடிவம் ஏற்கனவே கடந்து செல்ல அதிக "இணக்கமற்ற" சுவை தேவைப்பட்டால், இங்கே "காட்சி இரைச்சல்" கணிசமான அளவில் பெரிய காற்று உட்கொள்ளல்கள், இரட்டை கம்பிகள் கொண்ட சிறுநீரக கிரில், முன்புறத்தில் "கில்ஸ்" M ஆகியவற்றைக் கொண்டு பெருக்கப்படுகிறது. பக்க பேனல்கள், பின்புற கூரை ஸ்பாய்லர், டிஃப்பியூசர் கூறுகளுடன் பின்புற ஏப்ரன் மற்றும் இரண்டு இரட்டை முனைகள் கொண்ட வெளியேற்ற அமைப்பு.
இந்த போட்டி பதிப்பு — அரிசோனா பாலைவனத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்ட ஒரே BMW — குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு கூறுகளை கொண்டுள்ளது, இந்த உறுப்புகளில் பெரும்பாலானவற்றின் கருப்பு பூச்சு மற்றும் எஞ்சின் கவர், வெளிப்புற கண்ணாடி கவர்கள் மற்றும் ஃபைபர் ரியர் ஸ்பாய்லர் கார்பன் ஆகியவை விருப்பமாக கிடைக்கும். .
எம், உள்நாட்டிலும்
நான் உள்ளே நுழையும் போது எம்-உலக அடையாளங்களும் தெரியும். தனித்துவமான கிராபிக்ஸ்/தகவல்களுடன் கூடிய ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே தொடங்கி, வலுவூட்டப்பட்ட பக்க ஆதரவுடன் கூடிய மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் இருக்கைகள் மற்றும் நிலையான மெரினோ லெதர் ஃபினிஷ்கள், இந்த M போட்டி வகைகளில் சிறந்த லெதர் கவரிங் மூலம் இன்னும் "டிச்" செய்யப்படலாம்.
என்ஜின், டம்ப்பர்கள், ஸ்டீயரிங், M xDrive மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அமைப்புகளை மாற்ற, உயர்ந்த டிரைவிங் நிலையில் இருந்து, உள்ளமைவு பொத்தான்களை எளிதாக அணுக முடியும். M பயன்முறை பொத்தான், இயக்கி உதவி அமைப்பு, டாஷ்போர்டு திரைகள் மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளேயின் ரீடிங் ஆகியவற்றின் தலையீடுகளை தனித்தனியாக கட்டமைக்க அனுமதிக்கிறது; சாலை, விளையாட்டு மற்றும் ட்ராக் ஓட்டுநர் முறைகளின் தேர்வு உள்ளது (பிந்தையது போட்டி பின்னொட்டுடன் கூடிய பதிப்புகளுக்கு மட்டுமே). ஸ்டீயரிங் வீலின் இருபுறமும் உள்ள சிவப்பு M பட்டன்களைப் பயன்படுத்தி தனித்தனியாக உள்ளமைக்கக்கூடிய இரண்டு அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.
புறப்படுவதற்கு சற்று முன், டாஷ்போர்டை விரைவாகப் பார்த்தால், இரண்டு 12.3” டிஜிட்டல் திரைகள் (இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் சென்டர் ஸ்கிரீன்) மற்றும் iDrive 7.0 தலைமுறையின் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே ஆகியவை சந்தையில் சிறந்தவை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. பொருட்கள் மற்றும் முடிவுகளின் உயர் ஒட்டுமொத்த தரத்துடன்.
4.4 V8, இப்போது 625 hp உடன்
நேரடி போட்டியாளர்களான Porsche Cayenne Coupe Turbo அல்லது Audi RS Q8 ஐ விட அதிக சக்தி வாய்ந்த எஞ்சின் பெருமையுடன், X6 M போட்டியானது திருத்தப்பட்ட 4.4 லிட்டர் ட்வின் டர்போ V8 யூனிட்டை நம்பியுள்ளது. முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது 25 ஹெச்பி அல்லது இந்த போட்டி பதிப்பில் 50 ஹெச்பி, வேறு மின்னணு மேப்பிங் மற்றும் அதிக டர்போ பிரஷர் (2, 7 பட்டிக்கு பதிலாக 2.8 பார்)
பின்னர் ஸ்டீயரிங் மீது ஏற்றப்பட்ட ஷிப்ட் துடுப்புகளுடன், முறுக்கு மாற்றி கொண்ட எட்டு வேக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் உதவியுடன் "ஜூஸ்" நான்கு சக்கரங்களுக்கும் அனுப்பப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் M பின்புற வேறுபாடு (பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையேயான முறுக்கு வினியோகம் மாறுபடும்) பின்புற சக்கரங்களில் இழுவை சார்பை உருவாக்க டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது.
தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று, இடது மிதி மற்றும் காலிப்பர்களுக்கு இடையில் உடல் இணைப்பு இல்லாமல் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஆகும், இதில் இரண்டு திட்டங்கள் உள்ளன, ஆறுதல் மற்றும் விளையாட்டு, முதலில் மென்மையான பண்பேற்றம் கொண்டது.
மற்ற சேஸிஸ் ட்வீக்குகளில், அதிகரித்த "g" விசைகளைக் கையாள இரண்டு அச்சுகளிலும் ஸ்டிஃபெனர்கள், முன் சக்கரங்களில் அதிகரித்த கேம்பர் (செங்குத்து விமானத்துடன் தொடர்புடைய சாய்வு) மற்றும் அதிகரித்த லேன் அகலம் ஆகியவை அடங்கும். ஸ்டாண்டர்ட் டயர்கள் முன்புறத்தில் 295/35 ZR21 மற்றும் பின்புறத்தில் 315/30 ZR22.
மணிக்கு 290 கிமீ வேகத்தில் 2.4 டன்களை ஏவ முடியுமா? ஆம்
இந்த "போர் ஆயுதங்கள்" அனைத்தும் X6 M போட்டியின் நடத்தைக்கு எவ்வாறு மொழிபெயர்க்கப்படுகின்றன? முடுக்கியின் முதல் படியிலிருந்து, 1800 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து வழங்கப்படும் 750 என்எம் (அது 5600 வரை அப்படியே உள்ளது) காரின் பெரிய எடையை (2.4 டன்) மறைப்பதற்கும், மிகக் குறைந்த அளவிலேயே அதை மிக அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறது என்பது தெளிவாகிறது. BMW M இன் பதிவு செய்யப்பட்ட வர்த்தக முத்திரையான டர்போவின் செயல்பாட்டில் தாமதம்.
மிகவும் திறமையான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் பங்களிப்பு, "பாலிஸ்டிக்" செயல்திறனைப் பெறுவதற்கும் பொருத்தமானது, தூய முடுக்கம் மற்றும் வேக மீட்பு ஆகிய இரண்டிலும், விளையாட்டுத்தனமான ஓட்டுநர் முறைகளில் "நாடகத்தன்மையை" இன்னும் அதிகப்படுத்துகிறது (மற்றும் யார் ஓட்டினாலும் அதை வேகமான கேஸ் ரெஸ்பான்ஸாக மாற்ற முடியும். மூன்று டிரைவ்லாஜிக் செயல்பாடு அமைப்புகளை கைமுறையாக தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம்).
0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை 3.8வி (அதன் முன்னோடியை விட -0.4s) என்பது எல்லாம் எவ்வளவு வேகமாக நடக்கும் மற்றும் X6 M போட்டியின் அதிகபட்ச வேகம் 290 km/h ("டிரைவரின் பேக்கேஜ்" உடன், (விரும்பினால் செலவு € 2540, ஒரு நாள் ஆன்-ட்ராக் ஸ்போர்ட்ஸ் டிரைவிங் பயிற்சியுடன்), ஒரு சில SUVகள் மட்டுமே அணுகக்கூடிய வகுப்பில் உங்களை சேர்க்கிறது.
அனைத்திலும் ஈர்க்கக்கூடிய ஒலிப்பதிவு உள்ளது, இது ஓட்டுநரின் விருப்பமாக இருந்தால் அது காது கேளாததாக இருக்கும், ஏனெனில் இது ஸ்போர்ட்டியர் டிரைவிங் முறைகள் மூலம் தீவிரப்படுத்தப்படலாம். டிஜிட்டல் முறையில் பெருக்கப்பட்ட வெளியேற்ற அதிர்வெண்களை அணைப்பது விரும்பத்தக்கதாகத் தோன்றும் அளவிற்கு, இது எல்லாவற்றையும் கொஞ்சம் மிகைப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அவை எப்போதும் செய்வது போல குறைவான ஆர்கானிக் ஒலியைக் கொண்டிருக்கும்.
BMW M பொறியாளர்கள் எல்லாவற்றையும் தனிப்பயனாக்க விரும்புகிறார்கள், அது அவர்கள் என்று கூட உணரப்படுகிறது, ஆனால் M1 மற்றும் M2 இல் விருப்பமான இரண்டு பொது அமைப்புகளை அமைக்க முடிவு செய்யும் ஒரு உற்சாகமான ஓட்டுனருக்கு கூட அவர்கள் அதிக மாற்றங்களைச் செய்வதாகத் தோன்றும். தினமும் அவர்களுடன் வாழ.
நேராக நடக்க வேண்டாம்
ஆக்ஸிலரேட்டரை மிதிக்கும்போது இந்த உலகத்தின் எல்லா மிருகத்தனத்தையும் நீங்கள் பயன்படுத்தினாலும், ஹார்ட் டிரைவில் முன் சக்கரங்கள் நழுவுவதற்கான அறிகுறிகளை உணருவது மிகவும் கடினம், ஏனென்றால் பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்வது பின்புற சக்கரங்கள் மற்றும் நிரந்தரமாக மாறும் நேரம். முன் அச்சு (100% வரை) மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள முறுக்கு எல்லாவற்றையும் மிகவும் சீராகச் செல்லும்.
அதிலும் எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபரென்ஷியலின் மதிப்புமிக்க உதவியால், பின் சக்கரங்கள் ஒவ்வொன்றிலும் முறுக்குவிசையை நிர்வகிக்கிறது, பிடியை மேம்படுத்துவதில் முக்கிய பங்களிப்பை அளிக்கிறது, திரும்பும் திறன் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கையாளுதலுக்காக.
X6 M (மற்றும் X5 M) மற்ற X6களைப் போலவே, திசையுடைய பின்புற அச்சை ஒருங்கிணைத்தால் ஒட்டுமொத்த நடத்தை இன்னும் சுறுசுறுப்பாக இருக்கும். தலைமைப் பொறியாளர் ரெய்னர் ஸ்டீகர் அவர் இல்லாததை மன்னித்தார்; அது பொருந்தவில்லை...
உங்கள் முதுகுத்தண்டில் X6 M போட்டியை நீங்கள் அதிகமாக உணர விரும்பினால், மேலும் ஒரு வகையான கோரை மகிழ்ச்சியை வெளிப்படுத்தும் வகையில் உங்கள் பின்புறத்தை அசைக்க வேண்டும், முன்னுரிமை ஒரு சுற்று, பெரிய பின்புற ரப்பர்கள் காரணமாக சிறிது முயற்சி செய்தாலும், நீங்கள் நிலைத்தன்மையை முடக்கலாம். ஸ்போர்ட் திட்டத்தில் நான்கு சக்கர டிரைவைக் கட்டுப்படுத்தி செயல்படுத்தவும், இது பின்புற சக்கர டிரைவை இன்னும் அதிகமாக வலியுறுத்துகிறது.
இன்னும், இயற்பியல் விதிகள் நிலவும், எனவே வெகுஜனங்கள் வன்முறையில் முன்னும் பின்னுமாக மற்றும் பக்கவாட்டில் தள்ளப்படுவதால் காரின் எடை உணரப்படுகிறது.
எதிர்காலத்தில் சில ட்வீக்கிங்கிற்குத் தகுதியுடைய மற்ற இரண்டு மாறும் அம்சங்கள் ஸ்டீயரிங் பதில் - எப்போதும் மிகவும் கனமாக இருக்கும், ஆனால் தொடர்பு கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை - மற்றும் இடைநீக்கம் விறைப்பு, ஆறுதல் உள்ளமைவு கூட முதல் பத்து கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு உங்கள் முதுகு புகார் செய்யத் தொடங்கும் வரம்பிற்கு அருகில் இருப்பதால். பூல் டேபிள் துணியுடன் நேரடியாக தொடர்பில்லாத நிலக்கீல்களுக்கு மேல்.
சரியான தேர்வு"?
X6 M போட்டியை வாங்குவதில் எந்த அர்த்தமும் உள்ளதா? சரி, நிதி இருப்பு பிரச்சினையை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு (இது எப்போதும் 200 000 யூரோக்கள்...), இது அமெரிக்க மில்லியனர்களுக்கு ஏற்ற மாதிரியாகத் தெரிகிறது (முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து 30% விற்பனையை அவர்கள் உள்வாங்கினார்கள் மற்றும் X6 கட்டமைக்கப்பட்டது ), சீனர்கள் (15%) அல்லது ரஷ்யர்கள் (10%), சில சந்தர்ப்பங்களில், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டிற்கு எதிரான சட்டங்கள் மற்றவற்றில் மிகவும் சகிப்புத்தன்மை கொண்டவை, ஏனெனில் கண்காட்சி நடுக்கங்கள் அடக்குவதற்கு மிகவும் வலுவாக உள்ளன.
ஐரோப்பாவில், மற்றும் மிக உயர்ந்த தரத்தின் ஒட்டுமொத்த தரம் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க பண்புக்கூறுகள் இருந்தபோதிலும், சக்கரத்தின் பின்னால் உணர்ச்சிகளின் வெடிப்புகளை (அல்லது "பேங் ஃபார் பக்") தேடக்கூடியவர்களுக்கு மிகவும் மலிவு விருப்பங்கள் (BMW க்குள் கூட) இருக்கலாம். அமெரிக்கர்கள் சொல்வது போல்) மற்றும் குறைவான (மிகக் குறைவான) வருத்தம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு.
மேலும் இவை (X5 M மற்றும் X6 M) ஒருவித மின்மயமாக்கலைக் கொண்டிருக்காத கடைசி SUV Mகளில் இருக்கலாம் என்பதால், நீங்கள் உண்மையிலேயே BMW ஸ்போர்ட்டி SUVயை சொந்தமாக்கிக் கொள்ள ஆர்வமாக இருந்தால், சில வருடங்கள் காத்திருப்பது நல்லது. .
மேலும் பவேரியன் பிராண்ட் கிட்டத்தட்ட நன்றியுணர்வுடன் உள்ளது, ஏனெனில் அது ஒவ்வொரு X6 M பதிவு செய்யப்பட்ட இரண்டு லாபமற்ற 100% மின்சார மாடல்களை விற்க வேண்டும் - 0+0+286:3= 95.3 g/km - 95 g/km CO2 உமிழ்வைத் தக்கவைக்க. உங்கள் கடற்படையின் சராசரியில் அதிக அபராதங்களைத் தவிர்க்கவும்…