போருக்குப் பிந்தைய காலம் ஜெர்மன் கார் தொழில்துறைக்கு மிகவும் கொந்தளிப்பான காலமாகும். போர் முயற்சிகள் நாட்டை மண்டியிட வைத்தது, உற்பத்தி வரிகள் வழக்கற்றுப் போய்விட்டன மற்றும் புதிய மாடல்களின் வளர்ச்சி உறைந்துவிட்டது.
இந்த சூழலில், BMW மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட பிராண்டுகளில் ஒன்றாகும். 502 தொடர் இன்னும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் திறமையானதாக இருந்தாலும், 507 ரோட்ஸ்டர் பல வாங்குபவர்களின் கனவைத் தொடர்ந்தாலும், உற்பத்தி போதுமானதாக இல்லை மற்றும் 507 ரோட்ஸ்டர் பணத்தை இழந்தது. 1950 களின் பிற்பகுதியில் பவேரியன் மோட்டார் ஒர்க்ஸ் சுடரை எரிய வைத்த ஒரே கார்கள் சிறிய இசெட்டா மற்றும் 700 ஆகும்.
1959 இல் அணைக்கப்படும் ஒரு சுடர். பிராண்டின் பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் ஏற்கனவே புதிய மாடல்களைத் தயாரித்திருந்தாலும், உற்பத்தியில் முன்னேற சப்ளையர்களுக்குத் தேவையான பணப்புழக்கம் மற்றும் உத்தரவாதங்கள் பிராண்டில் இல்லை.
திவால்நிலை நெருங்கியது. BMW இன் ரன்வே சீரழிவை எதிர்கொள்ளும் போது, அந்த நேரத்தில் மிகப்பெரிய ஜெர்மன் கார் உற்பத்தியாளரான Daimler-Benz, பிராண்டைப் பெறுவது குறித்து தீவிரமாக பரிசீலித்தது.
ஸ்டட்கார்ட்டின் பரம எதிரிகளின் தாக்குதல்
அது போட்டியை அகற்றும் முயற்சியைப் பற்றியது அல்ல - அந்த நேரத்தில் BMW Mercedes-Benz க்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கவில்லை. பிஎம்டபிள்யூவை டெய்ம்லர்-பென்ஸின் உதிரிபாகங்கள் வழங்குபவராக மாற்றுவது திட்டம்.
கடன் வழங்குபவர்கள் தொடர்ந்து கதவைத் தட்டியதோடு, உற்பத்தித் துறையில் உள்ள சூழ்நிலையின் காரணமாக பணிக்குழு பிராண்டின் மீது அழுத்தம் கொடுத்து, BMW வாரியத்தின் தலைவர் ஹான்ஸ் ஃபீத், பங்குதாரர்களை எதிர்கொண்டார். இரண்டில் ஒன்று: ஒன்று திவால் என்று அறிவிக்கப்பட்டது அல்லது ஸ்டட்கார்ட்டின் பரம எதிரிகளின் முன்மொழிவை ஏற்றுக்கொண்டது.
ஹான்ஸ் ஃபீத் பற்றிய சந்தேகங்களை எழுப்ப விரும்பாமல், "தற்செயலாக" ஃபீத் டாய்ச் வங்கியின் பிரதிநிதியாகவும் இருந்தார் என்பதையும், "தற்செயலாக" (x2) டாய்ச் வங்கி BMW இன் முக்கிய கடன் வழங்குநர்களில் ஒருவர் என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். "தற்செயலாக" (x3), டெய்ம்லர்-பென்ஸின் முக்கிய நிதியாளர்களில் டாய்ச் வங்கியும் ஒருவராக இருந்தது. வெறும் வாய்ப்பு, நிச்சயமாக...
டிசம்பர் 9, 1959 இல், அது மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது (மிகவும் சிறியது). BMW இன் இயக்குநர்கள் குழு, Daimler-Benz ஆல் முன்மொழியப்பட்ட BMWஐ கையகப்படுத்துவதை நிராகரித்தது. வாக்கெடுப்புக்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, பெரும்பான்மையான பங்குதாரர்கள் முடிவைப் பின்வாங்கினர்.
இந்த முன்னணிக்கு காரணமானவர்களில் ஒருவர் ஹெர்பர்ட் குவாண்ட் (உயர்படுத்தப்பட்ட படத்தில்) என்று கூறப்படுகிறது. பேச்சுவார்த்தைகளின் தொடக்கத்தில் BMW விற்பனைக்கு ஆதரவாக இருந்த Quandt, தொழிற்சங்கங்களின் எதிர்வினை மற்றும் அதன் விளைவாக உற்பத்தி வரிகளில் ஏற்பட்ட ஸ்திரமின்மையைக் கண்டு, செயல்முறை முன்னேறியபோது தனது எண்ணத்தை மாற்றிக்கொண்டார். இது ஒரு கார் உற்பத்தியாளராக மட்டுமல்லாமல் ஒரு நிறுவனமாகவும் பிராண்டின் முடிவாக இருக்கும்.
Quandt இன் பதில்
ஹெர்பர்ட் குவாண்ட் நிறைய யோசித்த பிறகு சிலர் எதிர்பார்த்ததைச் செய்தார். அவரது மேலாளர்களின் பரிந்துரைகளுக்கு மாறாக, திவாலான நிறுவனமான BMW இன் மூலதனத்தில் குவாண்ட் தனது பங்களிப்பை அதிகரிக்கத் தொடங்கினார்! அவரது பங்குகள் 50% ஐ நெருங்கியபோது, ஹெர்பர்ட் பெடரல் மாநிலமான பவேரியாவின் கதவைத் தட்டி ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கச் சென்றார், அது அவரை BMW வாங்குவதை முடிக்க அனுமதிக்கும்.
வங்கி உத்தரவாதங்கள் மற்றும் நிதியுதவிக்கு நன்றி, ஹெர்பர்ட் வங்கியுடன் உடன்பட முடிந்தது - "சதுரத்தில்" அவர் கொண்டிருந்த நல்ல பெயரின் விளைவாக - புதிய மாடல்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்க தேவையான மூலதனம் இறுதியாக இருந்தது.
இவ்வாறு பிறந்தது நியூ கிளாஸ் (புதிய வகுப்பு), இன்று நாம் அறிந்த பிஎம்டபிள்யூவின் அடிப்படையை உருவாக்கும் மாடல்கள். இந்த புதிய அலையின் முதல் மாடல் BMW 1500 ஆகும், இது 1961 ஃபிராங்க்ஃபர்ட் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது - திவாலா நிலையிலிருந்து இரண்டு வருடங்களுக்கும் குறைவான காலம் கடந்துவிட்டது.
BMW 1500 ஆனது அனைத்து BMW மாடல்களிலும் காணப்படும் C அல்லது D தூணில் உள்ள பிரபலமான கட்அவுட் "Hofmeister kink" ஐக் கொண்ட பிராண்டின் முதல் மாடலாகும்.
BMW இன் எழுச்சி (மற்றும் குவாண்ட் குடும்பப் பேரரசு)
1500 தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1800 தொடர் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதன்பின், பவேரியன் பிராண்ட் விற்பனைக்குப் பின் விற்பனையைத் தொடர்ந்தது.
இருப்பினும், பல ஆண்டுகளாக, குவாண்ட் தனது நபரிடமிருந்து பிராண்டின் நிர்வாகத்தை பரவலாக்கத் தொடங்கினார், 1969 ஆம் ஆண்டில் அவர் மற்றொரு முடிவை எடுத்தார், அது BMW இன் தலைவிதியை சாதகமாக (எப்போதும்) பாதித்தது: பொறியாளர் Eberhard ஐ BMW வான் குன்ஹெய்மின் பொது மேலாளராக பணியமர்த்தினார்.
Eberhard von Kunheim BMW ஐ ஒரு பொதுவான பிராண்டாக எடுத்து இன்று நாம் அறிந்த பிரீமியம் பிராண்டாக மாற்றியவர். அந்த நேரத்தில் Daimler-Benz BMW ஐ ஒரு போட்டி பிராண்டாக பார்க்கவில்லை, நினைவிருக்கிறதா? சரி, விஷயங்கள் மாறிவிட்டன, 80 களில் அவர்கள் தோல்விக்குப் பிறகு ஓட வேண்டியிருந்தது.
ஹெர்பர்ட் குவாண்ட் ஜூன் 2, 1982 அன்று 72 வயதை அடைவதற்கு மூன்று வாரங்களில் இறந்துவிடுவார். அவரது வாரிசுகளுக்கு அவர் ஒரு பிரம்மாண்டமான பூர்வீகத்தை விட்டுச் சென்றார், சில முக்கிய ஜெர்மன் நிறுவனங்களின் பங்குகளை உருவாக்கினார்.
இன்று குவாண்ட் குடும்பம் BMW இல் பங்குதாரராக உள்ளது. நீங்கள் பவேரியன் பிராண்டின் ரசிகராக இருந்தால், BMW M5 மற்றும் BMW M3 போன்ற மாடல்களுக்கு நீங்கள் கடன்பட்டிருப்பது இந்த தொழிலதிபரின் பார்வை மற்றும் துணிச்சல் தான்.
