ஹைப்பர்ஸ்கிரீன். டெய்ம்லர் தொழில்நுட்ப இயக்குனர்: "நாங்கள் மனித-கார் தொடர்புகளை மீண்டும் கண்டுபிடித்துள்ளோம்"

Mercedes-Benz வழங்கினார் MBUX ஹைப்பர்ஸ்கிரீன் , முதல் அனைத்து-கண்ணாடி டிஜிட்டல் டேஷ்போர்டு, இது ஸ்டட்கார்ட்டை விட சிலிக்கான் வேலியை தளமாகக் கொண்ட ஒரு நிறுவனத்தால் விரைவில் அல்லது பின்னர் வெளியிடப்படும் என்று கருதப்படுகிறது.

இது ஒரு கார் பிராண்டிலிருந்து வந்தது, இது வரலாற்று ரீதியாக மிகவும் பழமைவாதமாக இருந்து வருகிறது, ஆனால் கடந்த தசாப்தத்தில் அதன் மாடல்களின் வடிவமைப்பில் மட்டுமல்லாமல், நிறுவனம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட விதத்திலும் அதன் படத்தை தீவிரமாக மாற்றியுள்ளது.

டெய்ம்லரின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரியான சஜ்ஜத் கான், Mercedes-Benz EQS இல் ஒரு விருப்பமாக அறிமுகமாகும் புதிய MBUX ஹைப்பர்ஸ்கிரீனைப் பற்றி எங்களிடம் கூறுகிறார்.

சர்ச்சைக்கு அப்பாற்பட்டு, ஒரு காரில் இதுவரை பொருத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய திரையாக இருப்பதுடன், மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இது புத்திசாலித்தனமானது என்றும் கூறுகிறது. இந்தக் கூற்று எதை அடிப்படையாகக் கொண்டது?

சஜ்ஜத் கான் - ஹைப்பர்ஸ்கிரீன் தேவையான தகவல்களைத் தேவைப்படும்போது மட்டுமே காட்டுகிறது. துணைமெனுக்களுக்கு இடையில் தேடாமல், பயனர் தரவைத் தேட வேண்டியதில்லை, மாறாக அது அவரைக் கண்டுபிடிக்கும் தரவு. அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் உலகங்களை உயர்மட்ட செயல்திறனுடன் ஒன்றிணைக்க நாங்கள் நிர்வகித்த விதம் இந்தத் துறையில் ஒரு மைல்கல்.

"உன்னுடையதை விட என்னுடையது பெரியது" என்ற அகங்காரத்தின் கேள்வி இது ஒருபோதும் இல்லை?

எஸ்.கே: அதைப் பற்றி யோசிக்கவே வேண்டாம். உலகின் மிகப்பெரிய திரையை உருவாக்குவது ஒரு குறிக்கோளாக இருந்ததில்லை. பயனர் மற்றும் டிஜிட்டல் சிந்தனையின் மீது தூய்மையான கவனம் செலுத்தி, எங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மதிப்புமிக்க, புதுமையான மற்றும் அறிவார்ந்த தயாரிப்பை வழங்குவதற்கான யோசனையால் நாங்கள் உந்தப்பட்டுள்ளோம்.

"ஜீரோ லேயர்"

இது எதனால் ஆனது மற்றும் ஹைப்பர்ஸ்கிரீனில் தகவல் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படுகிறது?

SK: எங்களிடம் சற்று வளைந்த மேற்பரப்பின் கீழ் மூன்று சுயாதீன திரைகள் உள்ளன, அவை பயனரின் பார்வைக்கு ஒரு தனித்துவமான இடைமுகம் போல் தெரிகிறது. சமீபத்திய OLED தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக இந்த மையம் குறிப்பாக பிரகாசமான தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் எளிமையை நாங்கள் மதிப்பதால், "ஜீரோ லேயர்" என்று அழைக்கும் புதிய அளவிலான பயனர் தொடர்புகளை உருவாக்கியுள்ளோம்.

தேவையான மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட அனைத்து தகவல்களும் ஓட்டுநரின் கண்களுக்கு முன்னால் வைக்கப்படுகின்றன, அவர் துணைமெனுக்கள் மூலம் தோண்டி எடுக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் இது காரில் அவரது முக்கிய பாத்திரத்திலிருந்து அவரைத் திசைதிருப்பக்கூடும். டிரைவிங் பயன்முறையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வண்ணங்களைப் பயன்படுத்துகிறோம் மற்றும் கருவிப் பகுதியில் புதிய பறக்கும் தட்டு வடிவ ஐகானை உருவாக்கியுள்ளோம், இது ஆற்றல் மீட்பு, முடுக்கம் மற்றும் ஜி-விசைகளின் நிலையைக் காட்ட உதவுகிறது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

நீங்கள் இன்னும் குறிப்பிட்டதாக இருக்க முடியுமா?

SK: நிச்சயமாக அது செய்கிறது, அது உண்மையில் விளக்கப்பட வேண்டியிருந்தாலும் அல்லது மனிதர்கள் காருடன் தொடர்பு கொள்ளும் விதத்தின் மறு கண்டுபிடிப்பைப் பற்றியது அல்ல. "பூஜ்ஜிய அடுக்கு" என்ற இந்த கருத்து மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வேலை செய்யத் தொடங்கியது, அதில் மூன்று வெவ்வேறு தொகுதிகள் உள்ளன, அங்கு துணைமெனுக்கள் மூலம் செல்ல வேண்டிய அவசியமின்றி அனைத்தும் காட்டப்படுகின்றன. மேலும் இது செயற்கை நுண்ணறிவுடன் (AI) செயல்படுவதால், இந்த அமைப்பு பயனரின் விருப்பங்களையும் பழக்க வழக்கங்களையும் விரைவாக அறிந்து அவருக்குத் தேவையான அனைத்தையும் வழங்குகிறது.

இது வெளியில் சுவாரஸ்யமாகவும், உட்புறத்தில் அதீத புத்திசாலித்தனமாகவும், வெளி உலகத்துடனும் வாகனத்தில் இருப்பவர்களுடனும் இணைக்கிறது. அனைத்து செயல்பாடுகள் மற்றும் அம்சங்கள் - பேட்டரி சார்ஜிங், பொழுதுபோக்கு, தொலைபேசி, வழிசெலுத்தல், சமூக வலைப்பின்னல், வானிலை செயல்பாடுகள், இணைப்பு, மசாஜ் போன்றவை. — முழுமையாகத் தெரியும் மற்றும் எல்லா நேரங்களிலும் கிடைக்கும், முழுமையாக இணைக்கப்பட்ட மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, சூப்பர் கம்ப்யூட்டிங் சக்தி மற்றும் AI ஆகியவற்றை இணைக்கிறது.

"மனித கினிப் பன்றிகள்" தொடர்பான உங்கள் சோதனைகளில் "ஜீரோ லேயர்" கொள்கை எளிமையானதாகக் கருதப்பட்டதா?

எஸ்கே: ஆம், ஏனெனில் இது அனைத்து பயன்பாடுகளையும் செயல்பாடுகளையும் செயலில் மற்றும் திரவ பயனர் இடைமுகத்தில் உங்கள் விரல் நுனியில் வைக்கிறது. முக்கியமான வழிசெலுத்தல் வரைபடம் எப்போதும் மையத்தில் தெரியும், கீழே, நாங்கள் தொடர்பு மற்றும் பொழுதுபோக்கு கட்டுப்பாடுகளை வைத்துள்ளோம்.

2018 இல் எங்கள் புதிய ஆப்பரேட்டிங் சிஸ்டத்தின் (MBUX) முதல் தலைமுறையை நாங்கள் அறிமுகப்படுத்தியதிலிருந்து, எங்கள் வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து வரும் கருத்துக்களைப் பகுப்பாய்வு செய்து, ஐந்தில் நான்கு செயல்கள் (கார் நகரும் போது) வழிசெலுத்தல், மீடியா மற்றும் தொலைபேசி அழைப்புகளுடன் தொடர்புடையவை என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளோம். உங்கள் அணுகலை முதன்மைப்படுத்தியுள்ளோம். வாகனத்தின் உள்ளே பயனரின் மிகவும் பொதுவான செயல்களான AI மூலம் கணினி கற்றுக்கொள்கிறது மற்றும் திரையில் அவர்களின் அணுகலை வைக்கிறது, பின்புலத்தில் குறைவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அணுகலை விட்டுவிடுகிறது.

ஹைப்பர்ஸ்கிரீன் செய்யக்கூடிய இந்த கற்றலுக்கு ஒரு உதாரணம் கொடுக்க முடியுமா?

எஸ்கே: நிச்சயமாக. செங்குத்தான கேரேஜ் நுழைவாயில்கள் அல்லது வேகத்தடைகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும் போது, அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் உருவாக்க EQS சேஸ்ஸை உயர்த்தலாம். ஓட்டுநர் வாகன ஆய்வுச் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்திய GPS நிலையை கணினி மனப்பாடம் செய்கிறது மற்றும் அடுத்த முறை வாகனம் அந்த GPS நிலையை அணுகும் போது, MBUX "தனது சொந்த "முடிவின் மூலம்" EQS ஐ உயர்த்த முன்மொழிகிறது. இயக்கி பரிந்துரையை ஏற்க அல்லது நிராகரிக்க விருப்பம் உள்ளது.

இடைமுக அமைப்புகளின் அனைத்து கவனத்தையும் இயக்கி பெறுவதற்கு நாங்கள் பழகிவிட்டோம், ஆனால் தன்னாட்சி வாகனம் (AV) உண்மையாக மாற நெருங்க நெருங்க நெருங்க, பயணிகளும் "கருதப்படுவார்கள்" என்பது இயற்கையானது. நீங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறீர்களா?

எஸ்கே: சந்தேகமில்லாமல், அதனால்தான் ஒவ்வொரு பயணிகளுக்கும், குறிப்பாக ஹைப்பர்ஸ்கிரீனுக்குள் தனது சொந்த திரையை வைத்திருக்கும் துணை விமானிக்கு எங்களிடம் ஏதாவது இருக்கிறது. வாகன இயக்கம் தொடர்பான செயல்பாடுகளில் இந்தத் திரை குறுக்கிடாது, ஆனால் முன்பக்க பயணிகள் வழிசெலுத்தலில் ஒரு இலக்கைக் கண்டறிய ஓட்டுநருக்கு உதவலாம், ஒலியை சரிசெய்யலாம் அல்லது இசையைத் தேர்வு செய்யலாம், மேலும் பொதுவான வாகனத் தகவலையும் பார்க்கலாம்.

இந்த பயணி காரில் உள்ள எவருடனும் தகவலைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம், சில நாடுகளில் (அமுலில் உள்ள சட்டத்தைப் பொறுத்து), பயணத்தின் போது வீடியோக்களைக் கூட பார்க்கலாம், ஏனெனில் எங்களிடம் ஒரு தொழில்நுட்பம் (ஸ்மார்ட் கேமராவை அடிப்படையாகக் கொண்டது) இது ஓட்டுநரைப் பார்ப்பதைத் தடுக்கிறது. படங்கள், சாலை மற்றும் போக்குவரத்தில் இருந்து உங்களை திசைதிருப்பாமல் தடுக்கிறது.

புதிய S-கிளாஸில் நாங்கள் சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்திய அதே பரபரப்பான MBUX சிஸ்டம் இன்டராக்ஷனை, ஒரு பெரிய ஆக்மென்டட் ரியாலிட்டி (AR) ப்ரொஜெக்ஷன் உட்பட, இயக்கி வருந்துவதில் பயனில்லை.

தொடர்பு

சில உற்பத்தியாளர்கள், Panasonic ஆல் முன்னோடியாகத் தொடங்கப்பட்ட ஒரு தீர்வைச் சுற்றி வேலை செய்வதாகத் தெரிகிறது, இதில் பெரிய பொத்தான்கள் திரையில் மிதந்து, பயனரை விரைவான, உள்ளுணர்வு மாற்றங்களைச் செய்ய அனுமதிக்கின்றன. Mercedes-Benz ஒரு தீர்வை விரும்புகிறது, இதில் அனைத்து செயல்பாடுகளும் காட்சி மேற்பரப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஏன்?

SK: இந்த புதிய டிஜிட்டல் யுகத்தில் பயனர்கள் தங்கள் காருடன் தொடர்பு கொள்ள பல தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் பல்வேறு கருத்தியல் தீர்வுகள் உள்ளன, அது தொடுதல், சைகை, குரல் கட்டளை, பார்வை போன்றவை. எங்கள் தீர்வு, ஹைப்பர்ஸ்கிரீன், பல்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் AI ஐப் பயன்படுத்தி முழுக் கட்டுப்பாட்டையும் அனுமதிக்கிறது, இது இயற்கை நமக்கு வழங்கிய புலன்களைப் பயன்படுத்தும்போது (பேச்சு, செவிப்புலன், பார்வை, தொடுதல்) மற்றும் முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கப்படும் போது பயனருக்குத் தெரியாது. .

2012 ஆம் ஆண்டில், லாஸ் வேகாஸில் உள்ள CES இல், சைகைகள் CUBE மூலம் செயல்படும் கருத்தை அவரது நிறுவனம் காட்டியது, அதில் பயனர் கைகளை உயர்த்தி, கட்டளைகளைத் தொடுகிறார், ஆனால் இந்த தீர்வு தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் கருத்தியல் ரீதியாகவும் வேறுபட்டது. இந்த முன்னுதாரண மாற்றத்தை எது நியாயப்படுத்தியது?

SK: விண்ட்ஷீல்டை ப்ரொஜெக்ஷன் ஸ்கிரீனாகப் பயன்படுத்துவது என்பது நம் மனதில் எப்போதும் இருக்கும் ஒன்று, ஆனால் இப்போது புதிய எஸ்-கிளாஸின் ஹெட்-அப் டிஸ்பிளே செய்யக்கூடிய மிகப்பெரியது. முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், ஓட்டுநரால் மட்டுமே உங்களைப் பார்க்க முடியும், மேலும் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக, வாகனம் ஓட்டும் போது டிரைவர் தனது கைகளையும் கைகளையும் மேலும் கீழும் பக்கவாட்டாக அசைப்பது நல்ல யோசனையாக இருக்காது.

ஒரு நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால எதிர்காலத்திற்கு இது ஒரு தீர்வாக இருக்கலாம், ஆனால் தற்போது தொழில்நுட்பம் அதை அனுமதிக்கவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், எங்களின் பெரிய மையத் திரையில் இந்தக் கருத்துக்கள் மற்றும் உள்ளடக்கத்தில் பலவற்றை ஒருங்கிணைக்க முடிந்தது.

இந்த மிகப்பெரிய தொட்டுணரக்கூடிய மேற்பரப்பில் அதிகப்படியான இயக்கி கவனச்சிதறல் இல்லை என்பதை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது?

எஸ்கே: டிரைவர் கவனச்சிதறலைத் தவிர்ப்பது முதல் நாளிலிருந்தே எங்களுக்கு ஒரு ஆவேசமாக உள்ளது. அதனால்தான், இந்த அனுபவத்தில் குரல் கட்டளைகள் மற்றும் சைகைகள் சேர்க்கப்படுவதைத் தவிர, காலப்போக்கில் பயனரின் பயன்பாட்டிற்கு ஏற்ப அது கற்றுக்கொண்டவற்றின் படி தகவல் தானாகவே முன்னிறுத்தப்படுகிறது அல்லது பின்னணியில் மறைக்கப்படுகிறது. .

ஒரு எடுத்துக்காட்டு: மேம்பட்ட பிக்சல் தொழில்நுட்பம் இப்போது கோரப்பட்ட தகவலின் பிரகாசத்தை அதிகரிக்கிறது, பின்னர், கேமராவின் உதவியுடன், இயக்கிக்கான இணை இயக்கியின் திரையை மங்கச் செய்யலாம், இதனால் அவர் தனது பார்வையை அந்தத் திரையில் செலுத்தும்போது இல்லை. படத்தைப் பார்க்க முடியும் (ஆனால் துணை பைலட்). கவனச்சிதறல்களைத் தவிர்க்க நாங்கள் எடுத்த முயற்சியைப் பற்றிய ஒரு யோசனையை உங்களுக்கு வழங்க, 90% க்கும் அதிகமான தகவல்களை ஹைப்பர்ஸ்கிரீன் முதல் நிலை மற்றும்/அல்லது குரல் கட்டளை மூலம் அணுகலாம்.

(எதிர்கால) போட்டியில் இருந்து வேறுபடுத்துவது எப்படி?

ஒரு சாம்சங் டேப்லெட் மற்றும் ஐபேட் ஆகியவை Mercedes-Benz மற்றும் BMW ஆகியவற்றின் டாஷ்போர்டை விட ஒரே மாதிரியானவை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், உங்கள் போட்டியாளர்கள் எதிர்காலத்தில் இடம்பெறக்கூடிய எந்த கண்ணாடி மேற்பரப்பையும் போலவே தோற்றமளிக்கும் ஒரு பெரிய கண்ணாடி மேற்பரப்பை "வெறும்" டாஷ்போர்டில் பிராண்ட் டிஎன்ஏவை எவ்வாறு செலுத்துவது?

SK: உண்மையில், டாஷ்போர்டை முழுவதுமாக ஒரு திரையில் உருவாக்கினால், வடிவங்கள், விவரங்கள் போன்றவற்றுடன் வன்பொருள் மூலம் நாம் எப்பொழுதும் அடையும் சில வேறுபாடுகள் இழக்கப்படும். இந்த வழக்கில், பேனலின் முனைகளில் ஜெட் டர்பைன் ஏர் வென்ட்களை வைத்துள்ளோம், ஆனால் பிரமாண்டமான திரை மிகவும் பரவலாக இருப்பதால், அந்த டிஎன்ஏவை சிஸ்டம் பயன்படுத்தும் விதத்திற்கு அதிகமாகவும் அதன் வடிவத்திற்கு குறைவாகவும் உருவாக்க வேண்டும். ஆனால் குறிப்பிட்ட அம்சங்கள், வண்ணங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளுக்கு.

சில மாதங்களுக்கு முன்பு, புதிய எஸ்-கிளாஸில் புதிய MBUX ஐ அறிமுகப்படுத்தியது.இப்போது இது இன்னும் புரட்சிகரமான ஹைப்பர்ஸ்கிரீன் தோன்றுகிறது. ஆரம்பகால S-வகுப்பு வாங்குபவர்களுக்கு இது எரிச்சலூட்டும் என்று கவலைப்பட வேண்டாம், அவர்கள் சந்தையில் இரண்டாவது சிறந்த சிஸ்டம் மட்டுமே இருப்பதாக நினைக்கலாம்...

எஸ்கே: ஹைப்பர்ஸ்கிரீன் என்பது ஈக்யூ பிராண்டைப் பற்றியது, மேலும் முற்போக்கானது மற்றும் முழுவதுமாக மின்சாரம் கொண்டது. எஸ்-கிளாஸ் டேஷ்போர்டு அருமையாக உள்ளது, ஆனால், அதன் சீரான அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் டெக்னாலஜியுடன், சற்று பாரம்பரியமான பயனருக்கு ஏற்றது.

S-கிளாஸ் MBUX ஐ விட ஹைப்பர்ஸ்கிரீன் சிறந்தது அல்ல, இது வேறுபட்டது, ஏனெனில் உண்மையில் இரண்டு கருத்துக்களும் ஒரே அடிப்படை தொழில்நுட்ப தளத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன (எங்களிடம் கண் கண்காணிப்பு மற்றும் 3D தொழில்நுட்பம் இரண்டு கணினிகளிலும் உள்ளது போன்றவை). எனவே புதிய எஸ்-கிளாஸின் வாடிக்கையாளராகிவிட்டவர்கள் மீது "பொறாமை" அல்லது ஏமாற்றத்திற்கு எந்த காரணமும் இல்லை என்று நான் நினைக்கிறேன்.

இந்த அமைப்பின் பின்னால் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட மைய கணினிகள் உள்ளதா? திரைகள் எவ்வளவு பெரியவை?

SK: எங்களிடம் LCD மற்றும் OLED திரைகள் இருந்தாலும், வெவ்வேறு தெளிவுத்திறன்களுடன், மூன்று திரைகளுக்கான அனைத்து கணினி சக்தியையும் ஒரே ஒரு சாதனத்தில் சுருக்கிவிட முடிந்தது. இயக்கி மற்றும் "கோ-பைலட்" பக்க மானிட்டர்கள் 12.3" அளவு மற்றும் மையத்தில் 17.5" மூலைவிட்டம் உள்ளது.

என்ன வகையான கண்ணாடி பயன்படுத்தப்பட்டது?

SK: இது மிகவும் அதிநவீன கண்ணாடி, சற்று வளைந்த, பல்வேறு வகையான திரைகளை ஒன்றாக ஒட்டுவதன் மூலம் கட்டப்பட்டுள்ளது. அதிக உச்சரிக்கப்படும் வளைவு உள்ள பகுதிகளில், நாங்கள் உலர் பசை பயன்படுத்துகிறோம் மற்றும் குறைந்த வளைந்த பகுதிகளில் ஈரமான பசை பயன்படுத்துகிறோம். நாங்கள் வெவ்வேறு பிபிஐ (ஒரு அங்குலத்திற்கு பிக்சல்கள்) உடன் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது, எனவே இந்த டாஷ்போர்டின் தொழில்மயமாக்கல் செயல்முறை எவ்வளவு சிக்கலானதாக இருக்கும் என்பதைப் பற்றிய யோசனையை நீங்கள் பெறலாம்.

இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் EQS இல் அறிமுகமான பிறகு, EQ துணை பிராண்டின் மற்ற சிறிய மாடல்களில் ஹைப்பர்ஸ்கிரீன் கருத்தைப் பயன்படுத்தலாமா?

SK: வரவிருக்கும் EQ மாடல்களுக்கு இதே போன்ற தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை வழங்க நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம், மேலும் இதற்கு எப்போதும் சிறிது நேரம் எடுக்கும், குறிப்பாக குறைந்த சந்தைப் பிரிவுகளில். ஆனால் பல்வேறு வடிவங்களில் தொட்டுணரக்கூடிய கட்டுப்பாடு என்பது AI மற்றும் குரல் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட எதிர்காலம் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம்.