இது புதிய தலைமுறையில் மீண்டும் பட்டியை உயர்த்துகிறது ஆடி ஆர்எஸ் 3 , அதிநவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட மேம்படுத்தப்பட்ட சேஸின் விளைவு, மேலும் என்ஜின் முறுக்கு மற்றும் பதிலளிக்கும் தன்மையில் கூடுதல் ஊக்கம். இதன் விளைவாக சந்தையில் உள்ள வேகமான மற்றும் மிகவும் திறமையான சிறிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் ஒன்றாகும், இது முனிச் (M2 போட்டி) மற்றும் அஃபால்டர்பாக் (A 45 S) ஆகியவற்றின் நேரடி போட்டியாளர்களுக்கு சில பயத்தை ஏற்படுத்தலாம்.
ஆம், இந்த நாட்களில் இன்னும் சில பெட்ரோல் எஞ்சின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் தலைப்புச் செய்திகளை உருவாக்குகின்றன, அங்கு மின்சார இயக்கம் கிட்டத்தட்ட அனைத்தையும் துடைக்கிறது மற்றும் புதிய RS 3 நிச்சயமாக ஒரு அற்புதமான ஹேட்ச் ஆகும் (இப்போது அதன் 3வது தலைமுறைக்குள் நுழைகிறது), ஆனால் ஒரு செடான் (2 .வது தலைமுறை).
மிகவும் நவீனமான மற்றும் ஆக்ரோஷமான வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் சமீபத்திய இன்ஃபோடெயின்மென்ட் மேம்பாடுகளுடன் புதுப்பிக்கப்பட்ட டேஷ்போர்டுடன், சேஸ் மற்றும் இன்ஜினில் முன்பை விட வேகமாகவும் ஆற்றல் மிக்கதாகவும் மாற்றும் வகையில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன, மேலும் நாங்கள் ADAC இன் சோதனைத் தடத்தில் இருந்தோம். முடிவை அனுபவிக்க, பயணிகள் இருக்கையில்.
வெளியில் அதிக ஸ்போர்ட்டி...
கிரில் ஒரு புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் எல்இடி ஹெட்லேம்ப்கள் (தரமான) அல்லது மேட்ரிக்ஸ் எல்இடி (விரும்பினால்), இருட்டடிப்பு மற்றும் டிஜிட்டல் டேடைம் ரன்னிங் விளக்குகள் மூலம் 3 x 5 LED பிரிவுகளில் பல்வேறு "பொம்மைகளை" உருவாக்கலாம். புதிய RS 3 இன் ஸ்போர்ட்டி தன்மையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டும் விவரம்.
முன் சக்கர வளைவுகளுக்கு முன்னால் ஒரு கூடுதல் காற்று உட்கொள்ளல் உள்ளது, இது பரந்த 3.3 செமீ முன்புறம் மற்றும் 1 செமீ பின்புறம், இந்த மாதிரியின் தோற்றத்தை இன்னும் தீவிரமாக்க உதவுகிறது.
நிலையான சக்கரங்கள் 19”, RS லோகோ உட்பொதிக்கப்பட்ட ஐந்து-ஸ்போக் விருப்பங்கள் மற்றும் Audi Sport வாடிக்கையாளர்களின் வேண்டுகோளின் பேரில் முதல் முறையாக Pirelli P Zero Trofeo R டயர்களை ஏற்ற முடியும். இரண்டு பெரிய ஓவல் முனைகளுடன் டிஃப்பியூசர் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தை ஒருங்கிணைத்து, பின்புற பம்பரும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.
மற்றும் உள்ளே
உள்ளே நிலையான விர்ச்சுவல் காக்பிட் உள்ளது, இது 12.3” இன்ஸ்ட்ருமென்டேஷன் ஆனது பார் கிராஃபில் ரெவ்ஸ் மற்றும் பவர் மற்றும் டார்க்கை சதவீதங்களில் காட்டுகிறது, இதில் ஜி-ஃபோர்ஸ், லேப் டைம்ஸ் மற்றும் 0-100 கிமீ முடுக்கம் டிஸ்ப்ளேக்கள் / மணி, 0-200 கிமீ/எச், 0 -400 மீ மற்றும் 0-1000 மீ.
ஒளிரும் கியர்ஷிஃப்ட் பரிந்துரை காட்டி ரெவ் டிஸ்ப்ளேவின் நிறத்தை பச்சை நிறத்தில் இருந்து மஞ்சள் நிறத்தில் இருந்து சிவப்பு நிறமாக மாற்றுகிறது, ரேஸ் கார்களில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் போன்றே ஒளிரும்.
10.1" தொடுதிரையில் "RS மானிட்டர்" உள்ளது, இது குளிரூட்டி, இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் டயர் அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது. ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே முதன்முறையாக RS 3 இல் கிடைக்கிறது, இது உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து எடுக்காமல் மிக முக்கியமான தகவலைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்க உதவுகிறது.
"ரேசிங் ஸ்பெஷல்" சூழலானது இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் மற்றும் ஆர்எஸ் ஸ்போர்ட்ஸ் இருக்கைகள், உயர்த்தப்பட்ட லோகோ மற்றும் மாறுபட்ட ஆந்த்ராசைட் தையல் ஆகியவற்றால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு வண்ணத் தையல் (கருப்பு, சிவப்பு அல்லது பச்சை) கொண்ட நப்பா தோலால் அப்ஹோல்ஸ்டரி மூடப்பட்டிருக்கும்.
மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் த்ரீ-ஸ்போக் ஆர்எஸ் ஸ்போர்ட் ஸ்டீயரிங் வீல், பிளாட் அடிப்பக்கத்தில் போலி ஜிங்க் பேடில்ஸ் மற்றும் ஆர்எஸ் மோட் பட்டன் (செயல்திறன் அல்லது தனிப்பட்டது) மற்றும் டிசைன் பேக்கேஜுடன், ஸ்டீயரிங் எளிதாகப் புரிந்துகொள்வதற்காக “12 மணி” நிலையில் சிவப்பு பட்டை உள்ளது. மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக ஓட்டும்போது சக்கர நிலை.
தொடர் முறுக்கு பிரிப்பான்
புதிய Audi RS 3 இல் நுழைவதற்கு முன், Norbert Gossl — முன்னணி டெவலப்மென்ட் இன்ஜினியர்களில் ஒருவரான — பெருமையுடன் என்னிடம் கூறுகிறார், "இது ஒரு நிலையான முறுக்கு ஸ்ப்ளிட்டரைக் கொண்ட முதல் ஆடி, இது உண்மையில் அதன் இயக்கவியலை மேம்படுத்துகிறது".
முன்னோடி ஹால்டெக்ஸ் லாக்கிங் டிஃபெரென்ஷியலைப் பயன்படுத்தியது, அது தோராயமாக அதே 36 கிலோ எடையுடையது, “ஆனால் இப்போது நாம் பின்புற அச்சில் ஒரு சக்கரத்திலிருந்து மற்றொரு சக்கரத்திற்கு முறுக்குவிசையை முழுமையாக மாற்றியமைக்க முடியும் என்ற உண்மை, 'விளையாடுவதற்கு' புதிய சாத்தியங்களைத் திறக்கிறது. காரின் நடத்தை” , Gossl தெளிவுபடுத்துகிறது.
ஆடி இந்த டார்க் ஸ்ப்ளிட்டரைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறது (இது வோக்ஸ்வாகனுடன் இணைந்து உருவாக்கப்பட்டது - கோல்ஃப் ஆர்க்காக - மேலும் இது CUPRA மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்படும்) அதன் பெரும்பாலான எரிப்பு இயந்திர விளையாட்டு எதிர்காலங்களில்: “எலக்ட்ரிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் நாம் இரண்டு மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தலாம். இதேபோன்ற விளைவை உருவாக்கும் பின்புற அச்சில் உள்ள மோட்டார்கள்."
முறுக்கு ஸ்ப்ளிட்டர் செயல்படும் விதம், மிக அதிக அளவில் ஏற்றப்பட்ட வெளிப்புற பின்புற சக்கரத்திற்கு அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பதன் மூலம், அதனால் திசைதிருப்பும் போக்கைக் குறைக்கிறது. இடது திருப்பங்களில் இது முறுக்குவிசையை வலது பின் சக்கரத்திற்கு கடத்துகிறது, வலதுபுறத்தில் இடது பின்புற சக்கரத்திற்கும் ஒரு நேர்கோட்டில் இரு சக்கரங்களுக்கும் அனுப்புகிறது, இறுதி இலக்காக அதிக மூலைமுடுக்கும்போது நிலைத்தன்மையையும் சுறுசுறுப்பையும் மேம்படுத்தும்.
"உந்து சக்திகளில் உள்ள வித்தியாசத்திற்கு நன்றி, கார் சிறப்பாக மாறி, திசைமாற்றி கோணத்தை மிகவும் துல்லியமாகப் பின்தொடர்கிறது, இதன் விளைவாக குறைவான திசைதிருப்பலை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் தினசரி ஓட்டுநர் மற்றும் பாதையில் வேகமான மடியில் அதிக பாதுகாப்புக்காக மூலைகளிலிருந்து முந்தைய மற்றும் வேகமாக முடுக்கம் செய்ய அனுமதிக்கிறது" என்று கோஸ்ல் விளக்குகிறார். . எனவே செயல்திறன் நன்மைகளை புறநிலையாக விளக்கக்கூடிய ஒரு மடி நேரம் Nürburgring இல் உள்ளதா என்று நான் கேட்கிறேன், ஆனால் நான் உறுதியளிக்க வேண்டும்: "எங்களுக்கு விரைவில் கிடைக்கும்".
சேஸ் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது
ஸ்போர்ட்டியர் A3 மற்றும் S3 பதிப்புகளைப் போலவே, RS 3 ஆனது வாகன மாடுலர் டைனமிக்ஸ் கன்ட்ரோலரை (mVDC) பயன்படுத்துகிறது, சேஸ் அமைப்புகள் மிகவும் துல்லியமாக தொடர்பு கொள்கின்றன மற்றும் பக்கவாட்டு இயக்கவியலுடன் தொடர்புடைய அனைத்து கூறுகளிலிருந்தும் தரவை விரைவாகப் பிடிக்கின்றன ( முறுக்கு ஸ்ப்ளிட்டரின் இரண்டு கட்டுப்பாட்டு அலகுகளை ஒத்திசைக்கிறது, அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் முறுக்கு கட்டுப்பாடு).
மற்ற சேஸிஸ் மேம்படுத்தல்களில் அதிகரித்த அச்சு விறைப்பு (வலுவான கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கல் மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கம் ஆகியவற்றின் போது அதிக ஜி-விசைகளைத் தாங்கும் வகையில்), முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களில் அதிக எதிர்மறை கேம்பர், குறைந்த கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் ("சாதாரண" உடன் ஒப்பிடுகையில் 25 மி.மீ. A3 மற்றும் S3 தொடர்பாக 10 மி.மீ.), மேற்கூறிய பாதைகளின் விரிவாக்கத்திற்கு கூடுதலாக.
முன்பக்க டயர்கள் பின்புறத்தை விட அகலமாக உள்ளன (265/30 vs 245/35 இரண்டும் 19″ சக்கரங்கள்) மற்றும் முந்தைய ஆடி RS 3 ஐ விட அகலமாக 235 டயர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, முன்பக்கத்தில் பிடியை அதிகரிக்க, RS 3 "மூக்கு பிடித்து" உதவுகிறது. சறுக்கல் மற்றும் ஓவர்ஸ்டீர் சூழ்ச்சிகளின் போது.
250, 280 அல்லது 290 கிமீ/ம
மற்றொரு முக்கியமான வளர்ச்சியானது விருப்பத் தழுவல் தணிப்பு முறைகளுக்கு இடையே உள்ள பெரிய இடைவெளியுடன் தொடர்புடையது: டைனமிக் மற்றும் கம்ஃபர்ட் மோடுகளுக்கு இடையில், ஸ்பெக்ட்ரம் இப்போது 10 மடங்கு அகலமாக உள்ளது, மேலும் ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் எதிர்வினை (இது டம்பர்களின் பதிலை மாற்றும்) நீண்ட நேரம். நடிக்க 10 மி.எஸ்.
மேலும் தொடர்புடையது, பீங்கான் பிரேக் டிஸ்க்குகள் (முன்புறம் மட்டும்) கூடுதல் கட்டணம் தேவைப்படும் (RS டைனமிக் பேக்கேஜுடன்) அதிகபட்ச வேகத்தை 290 km/h (250 km/h ஸ்டாண்டர்டாக, மேல்நோக்கி 280 km/ வரை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. முதல் விருப்பத்தில் h), அதன் முக்கிய போட்டியாளர்களான BMW M2 போட்டி (ஆறு சிலிண்டர்கள், 3.0 l, 410 hp மற்றும் 550 Nm) மற்றும் Mercedes-AMG A 45 S (நான்கு சிலிண்டர்கள், 2.0 l 421 ஹெச்பி மற்றும் 500 என்எம்).
இது, சற்று அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருப்பதால், புதிய ஆடி ஆர்எஸ் 3 ஐ விட சற்றே மெதுவாக இருப்பதைத் தவிர்க்க முடியாது, இது 0.4 வி (பிஎம்டபிள்யூ) மற்றும் 0.1 வினாடிகளில் 3.8 வினாடிகளில் (அதன் முன்னோடியை விட 0.3 வி வேகத்தில்) மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும். (Mercedes-AMG).
புதிய ஆடி ஆர்எஸ் 3 400 ஹெச்பியின் உச்ச ஆற்றலைப் பராமரிக்கிறது (முன்பு 5850-7000 ஆர்பிஎம்மிற்குப் பதிலாக இப்போது 5600 ஆர்பிஎம்மிலிருந்து 7000 ஆர்பிஎம் வரை கிடைக்கிறது) மேலும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை 20 என்எம் (480 என்எம் முதல் 500 என்எம் வரை) அதிகரிக்கிறது. ), ஆனால் குறுகிய வரம்பில் வலது காலின் கீழ் கிடைக்கும் (2250 rpm முதல் 5600 rpm மற்றும் 1700-5850 rpm முன்பு).
முறுக்கு பின்புறம் ஆடி ஆர்எஸ் 3க்கு "டிரிஃப்ட் மோட்" கொடுக்கிறது
ஏழு-வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன், ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சினின் ஆற்றலை நிலக்கீல் மீது வைக்கிறது, இப்போது ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் படி உள்ளது மற்றும் முதல் முறையாக, எக்ஸாஸ்ட் முழு மாறக்கூடிய வால்வு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒலியை இன்னும் அதிகப்படுத்துகிறது. முன்பை விட, குறிப்பாக டைனமிக் மற்றும் RS செயல்திறன் முறைகளில் (மற்ற முறைகள் வழக்கமான ஆறுதல்/திறன், ஆட்டோ மற்றும் இரண்டாவது குறிப்பிட்ட முறை, RS முறுக்கு பின்புறம்).
RS 3 செடானாகவும் கிடைக்கிறது.
எஞ்சின் சக்தி நான்கு சக்கரங்களுக்கும் ஆறுதல் / செயல்திறன் முறைகளில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, முன் அச்சுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது. ஆட்டோவில் முறுக்கு வினியோகம் சமநிலையில் உள்ளது, டைனமிக்கில் அது முடிந்தவரை முறுக்குவிசையை பின்புற அச்சுக்கு கடத்த முனைகிறது, இது ஆர்எஸ் முறுக்கு பின்புற பயன்முறையில் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகிறது, ரைடர் விலாவைக் கொண்ட ஓட்டுநர் மூடப்பட்ட சாலைகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலைச் செய்ய அனுமதிக்கிறது (100 முறுக்குவிசையின் % பின்னோக்கி இயக்கப்படலாம்).
இந்த அமைப்பு சுற்றுக்கு ஏற்ற RS செயல்திறன் பயன்முறையிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் Pirelli P Zero "Trofeo R" உயர் செயல்திறன் கொண்ட செமி ஸ்லிக் டயர்களுக்கு டியூன் செய்யப்படுகிறது.
பல ஆளுமைகள்
ADAC (ஆட்டோமொபைல் கிளப் ஜெர்மனி) இன் சோதனைத் தடம், புதிய Audi RS 3 இன் ஆற்றலையும் குறிப்பாக காரின் பரந்த அளவிலான நடத்தையையும் உணரும் முதல் வாய்ப்பை சில பத்திரிகையாளர்களுக்கு வழங்க ஆடியால் பயன்படுத்தப்பட்டது.
ஆடியின் சோதனை மற்றும் மேம்பாட்டு இயக்கிகளில் ஒருவரான ஃபிராங்க் ஸ்டிப்ளர், குறுகிய ஆனால் முறுக்கு பாதையில் உருமறைக்கப்பட்ட இந்த ஆடி ஆர்எஸ் 3 இல் என்ன செய்ய விரும்புகிறாரோ (நான் வலுவூட்டப்பட்ட பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் இருக்கையில் அமர்ந்தபோது மென்மையான புன்னகையுடன்) எனக்கு விளக்கினார்: “ நான் செயல்திறன், டைனமிக் மற்றும் டிரிஃப்ட் முறைகளில் கார் எவ்வாறு மிகவும் மாறுபட்ட வழிகளில் செயல்படுகிறது என்பதைக் காட்ட விரும்புகிறேன்.
0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை 4 வினாடிகளுக்கும் குறைவான வேகத்தை தெளிவாக நிறைவேற்றும், சக்கர இழுவை இழப்பதற்கான அறிகுறி ஏதுமின்றி, லாஞ்ச் கண்ட்ரோல் திட்டத்துடன் முழு த்ரோட்டில் பிரமிக்க வைக்கிறது.
எனவே நாம் முதல் மூலைகளை அடையும் போது, காரின் ஆளுமை மாற்றங்கள் தெளிவாக இருக்க முடியாது: ஒரு பொத்தானை அழுத்தவும்... சரி, இன்னும் துல்லியமாக இரண்டு, ஏனெனில் முதலில் நீங்கள் ESC-ஆஃப் பொத்தானை அழுத்தி நிலைத்தன்மையை முழுவதுமாக அணைக்க வேண்டும். கட்டுப்பாடு (முதல் சுருக்கமான அழுத்தம் விளையாட்டு பயன்முறைக்கு மட்டுமே மாறுகிறது - அதிக வீல் ஸ்லிப் சகிப்புத்தன்மையுடன் - மேலும் அழுத்தம் மூன்று விநாடிகள் பராமரிக்கப்பட்டால், இயக்கி தனது சொந்த திசைமாற்றி ஆதாரங்களுக்கு விடப்படுவார்).
மேலும், உண்மையில், அனுபவம் மிகவும் அழுத்தமாக இருக்க முடியாது: செயல்திறன் பயன்முறையில் நீங்கள் சில மடி நேரப் பதிவுகளைத் துரத்த முயற்சி செய்யலாம், ஏனெனில் ஆடி சக்கரங்களுக்குக் கீழ் அல்லது மிகைப்படுத்துதல் மற்றும் முறுக்குவிசை வழங்கப்படாது. RS 3 ஒரு நேர்கோட்டில் இருப்பதைப் போலவே கிட்டத்தட்ட வேகமாக மூலைப்படுத்துகிறது.
நாம் டைனமிக்குக்கு மாறும்போது, பின்புறத்திற்கு அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையின் உயர்ந்த டோஸ், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக "வாலை அசைக்க" கார் விரும்புகிறது, ஆனால் மிகையாக இல்லாமல். நீங்கள் முறுக்கு ரியர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுத்து, எல்லாமே மிகவும் தீவிரமானது மற்றும் சறுக்குவது எளிதான தந்திரமாக மாறும் வரை, நீங்கள் வேகத்தைப் பெற்று முன்னேறும்போது... பக்கவாட்டில் முடுக்கி மிதிப்பதில் கவனமாக இருக்கும் வரை.
எப்போது வரும்?
இந்த புதிய RS 3 அடுத்த செப்டம்பரில் சந்தைக்கு வரும்போது ஆடி மிகவும் திறமையான ஸ்போர்ட்டி காம்பாக்டைக் கொண்டிருக்கும். அவர்களின் நெருங்கிய போட்டியாளர்களான BMW மற்றும் Mercedes-AMG ஐ விட ஓரளவு சிறந்த செயல்திறன் எண்கள் மற்றும் திறமையான மற்றும் வேடிக்கையான நடத்தை ஆகியவை இந்த இரண்டு பிராண்டுகளுக்கும் சில தலைவலிகளைத் தரும்.
புதிய Audi RS 3க்கான எதிர்பார்க்கப்படும் விலை சுமார் 77 000 யூரோக்கள், BMW M2 போட்டியின் அதே நிலை மற்றும் Mercedes-AMG A 45 S (82,000) விலையை விட சற்று குறைவாக இருக்கும்.