ஜகாடோ ராப்டார். லம்போர்கினி எங்களுக்கு மறுக்கப்பட்டது

தி ராப்டார் ஜகாடோ 1996 ஆம் ஆண்டு ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் வெளியிடப்பட்டது, மேலும் அனைத்தும் ஐம்பது யூனிட்கள் கொண்ட சிறிய உற்பத்திக்கு செல்லும் என்று தோன்றியது, மேலும் லம்போர்கினி டையப்லோவின் வாரிசாகக் கருதப்பட்டது, இந்த திட்டத்தில் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் ஈடுபாடு கொடுக்கப்பட்டது.

இருப்பினும், விதியின்படி, ராப்டார் ஒரு வேலை செய்யும் முன்மாதிரியாக குறைக்கப்பட்டது, நீங்கள் படங்களில் பார்க்க முடியும். இருந்தாலும், நீங்கள் ஏன் முன்வரவில்லை?

அலைன் விக்கி (எலும்புக்கூடு தடகள வீரர் மற்றும் கார் ஓட்டுநர்) மற்றும் ஜகாடோ ஆகியோரின் விருப்பமும் விருப்பமும், லம்போர்கினியின் ஒத்துழைப்புடன், ராப்டார் பிறக்க அனுமதித்த 90 களுக்கு நாம் திரும்பிச் செல்ல வேண்டும்.

ஜகாடோ ராப்டர்

லம்போர்கினி டயாப்லோ VT சேஸ் பாகங்கள், நான்கு சக்கர டிரைவ் சிஸ்டம், ஐந்து வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் 492 ஹெச்பி கொண்ட புகழ்பெற்ற 5.7 எல் பிஸாரினி வி12, பிரத்யேக ட்யூபுலர் சேஸ்ஸில் பொருத்தப்பட்ட சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இது.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

ஜகாடோவாக இருப்பதால், நீங்கள் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பைத் தவிர வேறு எதையும் எதிர்பார்க்க மாட்டீர்கள். அந்த நேரத்தில் ஜகாடோவின் தலைமை வடிவமைப்பாளரான நோரி ஹராடாவால் வரையப்பட்ட கோடுகள், அவர்களின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆக்ரோஷம் மற்றும் அதே நேரத்தில் எதிர்காலம் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டன. இறுதி வடிவமைப்பை அடைய குறைந்த நேரமே எடுத்ததால் இறுதி முடிவு இன்னும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - நான்கு மாதங்களுக்கும் குறைவானது!

ஜகாடோ ராப்டார், முழுவதுமாக டிஜிட்டல் வடிவில் வடிவமைக்கப்பட்ட உலகின் முதல் கார்களில் ஒன்றாக இருந்ததால் மட்டுமே சாத்தியம் ஒன்று, வடிவமைப்பைச் சரிபார்க்க உடல் அளவிலான மாடல்கள் இல்லாமல் கூட - டிசைன் ஸ்டுடியோக்களில் எங்கும் நிறைந்த டிஜிட்டல் மயமாக்கல் இருந்தபோதிலும், இது இன்றும் நடப்பது மிகவும் அரிது. கார் பிராண்டுகள்.

கதவுகளா? அவர்களை பார்க்க கூட இல்லை

பல Zagato படைப்புகளில் நாம் காணும் வழக்கமான இரட்டைக் குமிழி கூரை இருந்தது, ஆனால் பயணிகள் பெட்டியை அணுகுவதற்கான வழி வழக்கமானது அல்ல - கதவுகள்? இது மற்றவர்களுக்கு…

கதவுகளுக்குப் பதிலாக, முழு மையப் பகுதியும் - விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் கூரை உட்பட - முன்புறத்தில் கீல் புள்ளியுடன் ஒரு வளைவில் உயர்கிறது, அதே போல் முழு பின்புற பகுதியும் இயந்திரம் தங்கியிருந்தது. ஒரு கண்கவர் காட்சி என்பதில் சந்தேகமில்லை...

ராப்டார் அதன் ஸ்லீவ் வரை இன்னும் தந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது, கூரையை அகற்றக்கூடியது போன்றது, இது கூபேவை ரோட்ஸ்டராக மாற்றியது.

கார்பன் ஃபைபர் டயட்

மேற்பரப்புகள் கார்பன் ஃபைபர், சக்கரங்கள் மெக்னீசியம், மற்றும் உட்புறம் மினிமலிசத்தில் ஒரு பயிற்சியாக இருந்தது. சுவாரஸ்யமாக, அவர்கள் ஏபிஎஸ் மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டைக் கூட விநியோகித்தனர், அதிகபட்ச செயல்திறனுக்காக டெட்வெயிட் மற்றும் எதிர்விளைவாகக் கருதப்பட்டனர்!

முடிவு? டயாப்லோ VT உடன் ஒப்பிடும்போது Zagato Raptor அளவில் 300 கிலோ குறைவாக இருந்தது , அதனால், டயப்லோவின் அதே 492 ஹெச்பியை வி12 பராமரித்திருந்தாலும், ராப்டார் வேகமானது, 4.0 வினாடிகளுக்கு குறைவான நேரத்தில் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, மேலும் 320 கிமீ/மணிக்கு விஞ்சும் திறன் கொண்டது, இன்றும் இருக்கும் மதிப்புகள் மரியாதை.

உற்பத்தி மறுக்கப்பட்டது

ஜெனீவாவில் வெளிப்பாடு மற்றும் நேர்மறையான வரவேற்புக்குப் பிறகு, அதைத் தொடர்ந்து சாலை சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன, அங்கு ராப்டார் அதன் கையாளுதல், செயல்திறன் மற்றும் கையாளுதல் ஆகியவற்றில் தொடர்ந்து ஈர்க்கப்பட்டது. ஆனால் 50 யூனிட்கள் கொண்ட ஒரு சிறிய தொடரை தயாரிப்பதற்கான ஆரம்ப நோக்கம் மறுக்கப்படும், மேலும் லம்போர்கினியே தவிர வேறு யாரும் இல்லை.

ஏன் என்பதை புரிந்து கொள்ள, அன்றைய லம்போர்கினி இன்று நமக்குத் தெரிந்த லம்போர்கினி அல்ல என்பதையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

அந்த நேரத்தில், Sant'Agata Bolognese பில்டர் இந்தோனேஷியாவின் கைகளில் இருந்தது - இது 1998 இல் ஆடியால் மட்டுமே வாங்கப்படும் - மேலும் ஒரே ஒரு மாடல் மட்டுமே விற்பனைக்கு இருந்தது, (இன்றும்) ஈர்க்கக்கூடிய டையப்லோ.

மூலை

1989 இல் தொடங்கப்பட்டது, 1990 களின் நடுப்பகுதியில், லம்போர்கினி கான்டோ என்ற பெயரைப் பெறும் புதிய இயந்திரமான டையப்லோவின் வாரிசு குறித்து ஏற்கனவே விவாதம் மற்றும் வேலை இருந்தது - இருப்பினும், புதிய சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இன்னும் சில வருடங்களில் இருந்தது.

Zagato Raptor ஒரு வாய்ப்பாகக் காணப்பட்டது, டையப்லோவிற்கும் எதிர்கால காண்டோவிற்கும் இடையே தொடர்பை ஏற்படுத்துவதற்கான ஒரு மாதிரி.

மேலும், ராப்டரைப் போலவே கான்டோவின் வடிவமைப்பும் ஜகாடோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது, மேலும் இரண்டிற்கும் இடையே உள்ள ஒற்றுமையைக் கண்டறிய முடிந்தது, குறிப்பாக அறையின் அளவு போன்ற சில கூறுகளின் வரையறையில்.

ஆனால், ராப்டரின் நல்ல வரவேற்பே லம்போர்கினியை Zagato உடன் தயாரிப்பதை ஆதரிக்கும் முடிவில் இருந்து பின்வாங்கச் செய்தது.

ஏலம்

எனவே, Zagato Raptor முழுமையாக செயல்பட்டாலும், முன்மாதிரி நிலைக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ராப்டரின் வழிகாட்டிகளில் ஒருவரான அலைன் விக்கி, 2000 ஆம் ஆண்டு வரை அதன் உரிமையாளராக இருந்தார், அவர் அதை ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் உலகிற்கு வெளிப்படுத்திய அதே மேடையில் விற்றார்.

அதன் தற்போதைய உரிமையாளர் 2008 இல் Pebble Beach Concours d'Elegance இல் அதைக் காட்சிப்படுத்தினார், அதன்பின் இதுவரை பார்க்கப்படவில்லை. இது இப்போது நவம்பர் 30 (2019) அன்று அபுதாபியில் RM Sotheby'ஸால் ஏலம் விடப்படும், ஏலதாரர் அதை வாங்குவதற்கு 1.0-1.4 மில்லியன் டாலர்கள் (தோராயமாக 909 ஆயிரம் யூரோக்கள் மற்றும் 1.28 மில்லியன் யூரோக்கள் யூரோக்கள் வரை) மதிப்புள்ளதாக கணித்துள்ளார்.

மற்றும் பாடல்? உனக்கு என்ன நடந்தது?

எங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, லம்போர்கினி கான்டோ எதுவும் இல்லை, ஆனால் இந்த மாதிரியானது டயப்லோவின் வாரிசுக்கு மிகவும் நெருக்கமாக இருந்தது, நமக்குத் தெரிந்த முர்சிலாகோ அல்ல. கான்டோ மேம்பாடு 1999 வரை தொடர்ந்தது (அந்த ஆண்டு ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் இது வெளியிடப்பட்டது), ஆனால் வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் அப்போதைய தலைவரான ஃபெர்டினாண்ட் பீச்சால் கடைசி நிமிடத்தில் ரத்து செய்யப்பட்டது.

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஜகாடோவின் வடிவமைப்பு காரணமாக, மியுரா, கவுன்டாச் மற்றும் டையப்லோ வம்சாவளியின் வாரிசுக்கு இது பொருந்தாது என்று பீச் கருதினார். எனவே, டையப்லோவை முர்சிலாகோ மாற்றுவதற்கு இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகள் ஆனது - ஆனால் அந்தக் கதை மற்றொரு நாளுக்கு...