பின் சக்கர டிரைவ் கார்கள் ஏன் சிறந்த ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கின்றன?

பிற்பகல் நான்கு மணிக்கு, போர்டோ கோவோவில் (கோஸ்டா விசென்டினா) பாஸ்டெலேரியா டூ மார்க்யூஸில் நிதானமான உரையாடல். பொருள் விஷயமா? கார்கள், நிச்சயமாக.

எங்கள் ஆட்டோபீடியாவில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தை அறிமுகப்படுத்த இந்த வழிபாடுகள் அனைத்தும்: முன் சக்கர டிரைவை விட பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்கள் ஏன் சிறந்த விளையாட்டு?

இந்தக் கூற்றை உறுதிப்படுத்துவதற்கு நாம் ஏற்கனவே அறிந்த(!) காரணம், அது எப்போதும் எளிதானது அல்ல. அதைத்தான் இன்று மதியம் செய்தோம். ஆதாரம் காட்ட, நிறைய நிரூபிக்க... முடிவு இந்த வரிகளில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு நல்ல ரியர்-வீல் டிரைவ் காரை ஓட்டுவதை விட சிறந்தது ஏதும் உண்டா? சிரமமாக…

பின்புற சக்கர டிரைவின் முக்கிய நன்மை, முன்பக்கத்தில் இருந்து டயர்களில் செயல்படும் அழுத்த சக்திகளை செறிவூட்டுவதாகும் - இழுவை சக்திகள் மற்றும் திசை சக்திகளைப் படிக்கவும். பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில், பின்புற சக்கரங்கள் இழுக்கும் சக்திக்கு பொறுப்பாகும், அதே நேரத்தில் முன் சக்கரங்கள் திசைமாற்றி சக்திகளுடன் மட்டுமே செயல்படுகின்றன.

முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில், இனி அப்படி இல்லை. முன் டயர்கள் இந்த இரண்டு சக்திகளையும் சமாளிக்க வேண்டும் மிக எளிதாக ஒட்டுதல் திறன் மீறப்படுகிறது. இதற்கிடையில், பின்புற டயர்கள் கிட்டத்தட்ட "விடுமுறை" எடுக்கும்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களில், இந்த முயற்சி இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. முன்பக்க டயர்கள் திசைவிசைகளை மட்டுமே கையாளும் போது பின்புற டயர்கள் காரின் இழுவையை மட்டுமே கையாளும். இந்த காரணி இரண்டு அச்சுகளின் பிடியின் திறனை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இது அதிக மூலைவிட்ட வேகமாக மொழிபெயர்க்கிறது. . இதுவே முக்கிய காரணம். மற்றவை இரண்டாம் நிலை ஆனால் அவை இன்னும் செல்லுபடியாகும்.

சிறந்த எடை விநியோகம்:

பெரும்பாலான ரியர்-வீல்-டிரைவ் கார்கள் முன்பக்கத்தில் எஞ்சின் மற்றும் பின்புறத்தில் டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன - ஒரு சிறந்த உதாரணம் லெக்ஸஸ் எல்எஃப்ஏ, இது பின்புற அச்சில் கியர்பாக்ஸைக் கொண்டுள்ளது - அதே சமயம் முன்-சக்கர-டிரைவ் கார்கள் முன்பக்கத்தில் அனைத்தையும் கொண்டுள்ளன. . இரண்டு அச்சுகள் மீது பாகங்கள் விநியோகிக்கப்படுவதன் மூலம், காரின் நடத்தை அதன் குறைந்த மந்தநிலையின் காரணமாக மிகவும் கணிக்கக்கூடியதாகவும் நடுநிலையாகவும் மாறும்.

சிறந்த முடுக்கம்:

ஏறக்குறைய எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், பின்புற சக்கர டிரைவ் காரின் முடுக்கம் திறன் முன் சக்கர டிரைவ் காரை விட உயர்ந்ததாக இருக்கும். ஏனென்றால், இழுக்கும்போது பின்புறத்திற்கு எடை பரிமாற்றம் உள்ளது, இது ரப்பரின் மீது அழுத்தம் அதிகரிப்பதாக மொழிபெயர்க்கிறது மற்றும் அதன் இழுவை திறனை அதிகரிக்கிறது. முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் அதே நிகழ்வு டயர்கள் நழுவுவதற்கு எதிர் விளைவை ஏற்படுத்துகிறது.

அதிக பிரேக்கிங் திறன்:

எடைகளின் சிறந்த விநியோகம் காரணமாக, அவசரகால பிரேக்கிங்கில் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே சமநிலை இழப்பு குறைவாக உள்ளது, எனவே முன் மற்றும் பின்புற டயர்களுக்கு இடையே உள்ள முயற்சி மிகவும் சமநிலையானது.

வேகமாக திரும்பும் திறன் அதிகம்:

திரும்பத் திரும்ப மாற விரும்பவில்லை, அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒரு சமமான எடை பரிமாற்றமானது, குறைந்த மந்தநிலையின் காரணமாக காரை மிகவும் நடுநிலையான நடத்தையை உருவாக்குகிறது, இது மேலும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. இழுவை மட்டத்தில் முன்பக்கத்தின் கீழ் சுமை குறைவாக இருப்பதால் முன்பக்கத்திலிருந்து (அண்டர்ஸ்டீயர்) ஓடிவிடும் போக்கு குறைவாக இருக்கும். இது பின்புற டயர்களில் இழுவையைக் கொண்டிருப்பது பின்புறத்திலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலின் உதவியுடன் அதை வளைக்க அனுமதிக்கிறது.

முறுக்கு-திசை இல்லை மற்றும் சிறந்த உணர்வு:

உங்களுக்குத் தெரியும், அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள் அனைத்தும் ஒரு சிக்கலால் பாதிக்கப்படுகின்றன: திசைமாற்றியின் சாதுர்யத்தில் முறுக்குவிசையின் எதிரொலி . வித்தியாசமான வேலை உங்களை சக்கரத்தில் உணர வைக்கிறது மற்றும் அடிக்கடி "முன்னோக்கி" என்ன நடக்கிறது என்று தெரியாமல் நம்மை விட்டு செல்கிறது.

இப்போதெல்லாம், மிகவும் விரிவான இடைநீக்க வடிவவியல் மற்றும் பல பிவோட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், முன் அச்சு மூலம் சக்தி செரிமானத்தின் செயல்பாட்டில் சிறந்த முடிவுகள் அடையப்படுகின்றன, இருப்பினும் இந்த முடிவுகள் சில செலவில் அடையப்படுகின்றன. குறிப்பாக, "கடினமான" ஸ்பிரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல், காரை குறைவான வசதியாகவும், நிலக்கீல் பக்கத்தின் சீரற்ற தன்மைக்கு குறைவாகவும் பொறுத்துக்கொள்ளும். பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் என, பொறியாளர்கள் முன் முனையின் உணர்வை அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்தலாம் மற்றும் காரை "திருப்பு" செய்யும் திறன்.

சிறந்த இயந்திர அணுகல் மற்றும் ஆயுள்:

டாக்ஸி ஓட்டுநர்கள் இந்த கட்டமைப்பு கொண்ட கார்களை விரும்புவதில் ஆச்சரியமில்லை. சரியா? சரி என்று சொல்…

வேடிக்கை காரணி:

ஒரு நல்ல ரியர்-வீல் டிரைவ் காரை ஓட்டுவதை விட சிறந்தது ஏதும் உண்டா? சிரமமாக…

சொன்னதெல்லாம், பூமியில் ஏன் முன் சக்கர டிரைவ் கார்களைக் கண்டுபிடித்தார்கள்? இரண்டு முக்கிய காரணங்களுக்காக:

முதல் காரணம், முன் சக்கர டிரைவ் காரை அசெம்பிள் செய்து தயாரிப்பது மலிவானது. இது குறைவான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் சட்டசபை ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாவதாக, உட்புற வாழ்வின் அடிப்படையில் கிடைக்கும் லாபம். அனைத்து கூறுகளும் காரின் முன்புறத்தில் குவிந்திருப்பதால், மத்திய சுரங்கப்பாதை இல்லாததால் சாமான்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு இடம் விடுவிக்கப்படுகிறது.

அதிர்ஷ்டவசமாக, இன்றைய முன் சக்கர டிரைவ், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன்களில் செய்யப்பட்ட முன்னேற்றங்களுக்கு நன்றி, சலிப்பைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 அல்லது புத்தம் புதிய Honda Civic Type R ஐப் பாருங்கள். ஏக்கம் அதிகம் உள்ளவர்களுக்கு, மற்ற காவியமான முன் சக்கர டிரைவ் கார்களை என்னால் குறிப்பிடத் தவற முடியவில்லை: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen கோல்ஃப் GTI MK1, மற்றும் கடைசியாக ஆனால் இன்டெக்ரா வகை R!