பிடிக்கும் மெக்லாரன் 620ஆர் , பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் ஒரு சில அதிர்ஷ்டசாலிகளுக்கு "சாம்பியன்ஷிப்" 570S GT4 க்கு நெருக்கமான ஒரு மாடலுடன் பாதையில் சவாரி செய்யும் பாக்கியத்தை வழங்க விரும்புகிறது, பின்னர் "சொந்தமாக" வெளியே சென்று பொது சாலைகளில் வீடு திரும்பியது.
ஃபார்முலா 1 இல் உள்ள டிஎன்ஏ மூலம் மட்டுமே, லம்போர்கினி அல்லது ஃபெராரி போன்ற அரை நூற்றாண்டுக்கும் மேலான சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் பிராண்டுகளை ஒரு தசாப்த கால வாழ்க்கையுடன் சாலை கார் உற்பத்தியாளர் எவ்வாறு புரிந்து கொள்ள முடிகிறது.
2011 இல் பிராண்ட் மறுதொடக்கம் செய்யப்பட்டதிலிருந்து மெக்லாரன்ஸ் சாலையின் ஓட்டுதலைச் சுருக்கமாகக் கூறுவதற்கு இது ஒரு வழியாகும். முதல் நாளிலிருந்தே சிறந்த கையாளுதல் திறன் மற்றும் சொற்பொழிவு செயல்திறன் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் என்பதை நிரூபித்த இயந்திரங்கள், ஆனால் இதற்குப் பின்னால் சில குறும்புக்கார காதலர்கள் சக்கரம் அவர்கள் "மிகவும் நல்ல நடத்தை" என்று குற்றம் சாட்ட ஆசைப்படலாம்.
ஏறக்குறைய அனைவருடனும் நான் பெற்ற ஓட்டுநர் அனுபவங்களில், ஒரு சராசரி ஓட்டுநர் மிக வேகமாகச் செல்வது எளிதான மிக உயர்ந்த திறன் கொண்ட விளையாட்டுகள் என்ற எண்ணத்தை நான் எப்போதும் பெறுவேன்.
ஒருவேளை அதனால்தான், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், சென்னா மற்றும் 600 LT ஆகியவற்றின் வருகையானது சாலை கார்களில் இல்லாத சரியான நாடகத்தை சேர்த்தது, மற்ற எதையும் விட சாலைப் பயணங்களுக்கு கூட அவை மிகவும் பொருத்தமானவை.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
இப்போது தர்க்கம் தலைகீழாக மாறிவிட்டது, இதன் மூலம் 620R மெக்லாரன் 570 GT4 இன் சாலைப் பதிப்பை உருவாக்க விரும்பினார், இது உலகெங்கிலும் உள்ள GT பந்தயங்களில் சிறப்பாகச் செயல்பட்டு வருகிறது. எட்டு பட்டங்கள், 24 துருவங்கள், 44 வெற்றிகள் மற்றும் 96 போடியங்கள் (அவர் விளையாடிய GT4 பந்தயங்களில் 41% இல் சாதித்தார்) குவித்தார்.
முக்கிய மாற்றங்கள்
McLaren 620R இன் தலைமைப் பொறியாளர் ஜேம்ஸ் வார்னர், புதிய காரின் வளர்ச்சிக்கான பொன்மொழியை சுருக்கமாகக் கூறுகிறார்:
"570S GT4 ஆனது தொழில்முறை அல்லாத ஓட்டுநர்களால் கூட ஓட்ட எளிதானது.
மெக்லாரன் தொடர்
ஸ்போர்ட் சீரிஸ், சூப்பர் சீரிஸ், அல்டிமேட் சீரிஸ் மற்றும் ஜிடி ஆகியவை மெக்லாரன் அதன் வரம்பைக் கட்டமைக்கிறது. 620R, 600LT அல்லது 570S போன்ற மாதிரிகள் விளையாட்டுத் தொடரின் ஒரு பகுதியாகும்; 720S மற்றும் 765LT ஆகியவை சூப்பர் சீரிஸ் ஆகும்; சென்னா, எல்வா மற்றும் ஸ்பீட்டெயில் ஆகியவை அல்டிமேட் தொடர்கள்; மற்றும் ஜிடி, இப்போது, ஒரு வழக்கு தவிர.
நடைமுறையில், இந்த பணி எவ்வாறு பின்பற்றப்பட்டது?
3.8 லிட்டர் ட்வின்-டர்போ V8 இன்ஜின் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டுப்பாட்டு அலகு பெற்றது, இது மெக்லாரன் ஸ்போர்ட்ஸ் சீரிஸ் வரம்பில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடலுக்கு வழிவகுத்தது - 620 ஹெச்பி மற்றும் 620 என்எம் —; ஏழு-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் "இனெர்ஷியா புஷ்" தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டது (வார்னர் விளக்கினார், "இரட்டை கிளட்ச் மூலம் இயக்கி மேலாண்மை "ஒன் அப்" கடந்து செல்லும் நேரத்தில் கூடுதல் முடுக்கத்தை உருவாக்க செயலற்ற ஸ்டீயரிங் வீலின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது); மற்றும் Pirelli PZero Trofeo R சீரிஸ் டயர்கள் (ஒற்றை மைய நட்டு மூலம் சரி செய்யப்பட்டது) அரை ஸ்லிக் மற்றும் 620R க்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது, இது முழு ஸ்லிக்குகளை "கண்டுபிடிக்கும்" போது ஆக்கப்பூர்வமாக இருக்க வேண்டும், அவர் புலப்படும் பெருமையுடன் விளக்குகிறார் , உன் அப்பா இன்ஜினியரிங் படித்தவர்:
"620R இல் 19" சக்கரங்கள் முன்பக்கத்திலும் 20" பின்புறத்திலும் 20" மென்மையாய் டயர்கள் இல்லாததால் தலைவலியை உண்டாக்கியது. பொதுச் சாலையில் நேரடியாக மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே - சேஸ் சரிசெய்தல் தேவையில்லாமல் - நாம் குறிப்பிட்ட டயர்களைப் பெறுவது கட்டாயமாக இருந்தது."
ஸ்லிக்ஸ் நன்மையைப் பொறுத்தவரை, எண்கள் அறிவூட்டுகின்றன: "நாங்கள் 8% அதிக தொடர்பு மேற்பரப்பு மற்றும் 4% பக்கவாட்டு பிடியை அடைந்துள்ளோம், இது எங்கள் பெஞ்ச்மார்க் டெஸ்ட் சர்க்யூட் நார்டோவில் ஒரு மடிக்கு மூன்று வினாடிகள் ஆதாயமாக மொழிபெயர்க்கிறது" என்று அவர் முடிக்கிறார்.
GT4 இலிருந்து என்ன வைத்திருக்கிறது
GT4 இலிருந்து சிறிய அல்லது மாற்றங்கள் இல்லாமல் என்ன வைக்கப்பட்டுள்ளது? அட்ஜெஸ்ட் செய்யக்கூடிய கார்பன் ஃபைபர் ரியர் விங் இரண்டு மாடல்களிலும் ஒரே மாதிரியான சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளது (உடலில் இருந்து 32 செ.மீ உயரத்தில் உள்ளது, அதனால் கார் கூரையிலிருந்து காற்று ஓட்டம் அந்த உயர் மட்டத்தில் இருக்கும், பின்புறத்தில் கொந்தளிப்பு மண்டலத்தைத் தவிர்க்கிறது) மற்றும் மூன்று சரிசெய்யக்கூடிய நிலைகள்.
வாடிக்கையாளர் இந்த மூன்றில் மிகவும் மிதமான காரைப் பெறுகிறார், ஆனால் எந்த நேரத்திலும் மறுசீரமைப்பைச் செய்ய முடியும், இதனால் கோணம் அதிகரிக்கும் போது, காரின் காற்றியக்கவியல் அழுத்தமும் அதிகரித்து, 250 கிமீக்கு அதிகபட்சமாக 185 கிலோவை எட்டும். / எச். அதை சாலை காரில் பயன்படுத்த, நிறுத்த விளக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.
ஏரோடைனமிக்ஸ் துறையில் மற்ற தீர்க்கமான கூறுகள் GT4 போன்ற பம்பர் மற்றும் முன் உதடு ஆகும், இது ஸ்போர்ட்ஸ் சீரிஸ் மாடலில் முதல் கார்பன் ஃபைபர் ஹூட்டுடன் சேர்ந்து, காரின் முன் 65 கிலோ அழுத்தத்தை உருவாக்க உதவுகிறது, இது முக்கியமானது. McLaren 620R இன் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே சமநிலையை உறுதி செய்ய.
நான்கு சக்கரங்கள் ஒவ்வொன்றின் முன்புறத்திலும் வளைந்த சுயவிவரங்கள், பேட்டையில் காற்று உட்கொள்ளல்கள் (வார இறுதிக்கு ஹெல்மெட் அல்லது பயணப் பை பொருந்தும்) மற்றும் கூரையில் ஒரு (விரும்பினால்) காற்று சுரங்கப்பாதை ஆகியவை உள்ளன. காக்பிட்டில் ஒலி நாடகத்தை உயர்த்தும் போது இன்லெட் இன்ஜினியரிங்.
சேஸில், மெக்லாரன் 620R ஆனது ஸ்பிரிங்-ஆன்-டேம்பர் அசெம்பிளியின் 32 நிலைகளில் கையேடு சரிசெய்தல் அமைப்பால் வழங்கப்படுகிறது (சுருள்ஓவர்கள், ஒரு ரேஸ் காரின் பொதுவானது), சுருக்கம் மற்றும் நீட்டிப்புக்கான சுயாதீன சரிசெய்தல்களுடன், இது 6 கிலோ இலகுவானது. அலுமினிய முக்கோணங்களைப் பயன்படுத்துதல்) 570S இல் பயன்படுத்தப்பட்ட அடாப்டிவ் டேம்பிங் சிஸ்டத்தை விட - வாடிக்கையாளர் அதைத் தேர்வு செய்யலாம், விருப்பமாக, கேரேஜ்கள், மோசமான நிலக்கீல் போன்றவற்றை அணுக/வெளியேறுவதற்காக காரின் மூக்கு லிப்ட் அமைப்பை ஒருங்கிணைக்கலாம்).
570S உடன் ஒப்பிடும்போது, ஸ்டெபிலைசர் பார்கள், ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் அப்பர் அப்ரைட்கள் (துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் ரப்பரில் அல்ல) மிகவும் உறுதியானவை, அதே சமயம் பிரேக்குகள் பீங்கான் டிஸ்க்குகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன - முன்பக்கத்தில் 390 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 380 மிமீ, எனவே பெரியது. GT4 ஐ விட) மற்றும் மெக்லாரன் சென்னா வழங்கிய பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் வெற்றிட பம்ப் ஆகியவற்றுடன் கூடுதலாக முன்பக்கத்தில் போலி அலுமினியத்தில் ஆறு பிஸ்டன்கள் மற்றும் பின்புறத்தில் நான்கு பிஸ்டன்கள் கொண்ட காலிப்பர்கள்.
இனம் மணக்கும் உள்ளம்
உட்புறத்தின் ஸ்பார்டன் வளிமண்டலம் 620R இன் இலக்கு வாடிக்கையாளரின் அடையாளத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது (மேக்லாரனில் எங்களுக்கு விளக்கப்பட்டபடி, சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் மூலம் தங்கள் “பொம்மைகளை” வார இறுதியில் பாதைக்கு எடுத்துச் செல்லும் பிரிட்டீஷ்காரர்கள் அதிகம் உள்ளனர்), ஆனால் இதன் இரட்டை நோக்கமும் கூட. மாதிரி, அல்ட்ரா-லைட் கார்பன் ஃபைபர் பாக்கெட்டுகள் "சிவிலியன்" சீட் பெல்ட்கள் மற்றும் சிறப்பு பந்தய பெல்ட்கள் அல்லது ஹார்னெஸ்கள், ஆறு ஃபிக்ஸேஷன் புள்ளிகளுடன் ஒருங்கிணைக்கிறது.
எல்லா இடங்களிலும் அல்காண்டரா மற்றும் கார்பன் ஃபைபர் உள்ளது, பல சந்தர்ப்பங்களில், காரின் முதுகெலும்புடன் இணைக்கப்பட்ட சென்டர் கன்சோலின் பகுதியில் உள்ளது, ஒரு துண்டு (மோனோசெல் II) முழுவதுமாக கார்பன் ஃபைபரில் உள்ளது, அனைத்து மெக்லாரன்ஸ் (தீர்மானிக்கக்கூடியது) அதன் இறகு எடைக்கு, இந்த விஷயத்தில் 1282 கிலோ உலர், Mercedes-AMG GT ஐ விட சுமார் 200 கிலோ குறைவாக உள்ளது).
ஏர் கண்டிஷனிங், கையுறை பெட்டிகள் மற்றும் காக்பிட் தரை உறைகள் ஆகியவை கட்டணமின்றி விருப்பமானவை, அதே நேரத்தில் வாடிக்கையாளர் போவர்ஸ் & வில்கின்ஸ் கையொப்பத்துடன் கூடிய பிரீமியம் ஆடியோ சிஸ்டத்தை தேர்வு செய்யலாம்… இருப்பினும் இது பை-டர்போ V8 இன் ஒலிப்பதிவு தரத்தை மிஞ்சும் என்று அவர் சந்தேகிக்கிறார். காக்பிட்டின் பின்னால் நிறுவப்பட்டது.
மினிமலிஸ்ட் டாஷ்போர்டின் மையத்தில் 7” மானிட்டர் இருக்க முடியும் (இது ஓட்டுநரிடம் அதிக சாய்வாக இருக்க வேண்டும் என்று நான் விரும்புகிறேன், ஏனென்றால் சாலையில் உங்கள் கண்களை வைத்திருக்கும் வினாடிகளில் பத்தில் ஒரு பங்கு வரவேற்கத்தக்கது…) இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் செயல்பாடுகளை கட்டுப்படுத்த.
மேலும் கீழே, இருக்கைகளுக்கு இடையில், நடத்தைக்கான இயல்பான/விளையாட்டு/டிராக் முறைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சுழல் கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட இயக்கப் பகுதி (கையாளுதல், நிலைப்புத்தன்மை கட்டுப்பாடும் முடக்கப்பட்டிருக்கும்) மற்றும் மோட்டாரைசேஷன் (பவர்டிரெய்ன்) மற்றும் துவக்க பயன்முறையை செயல்படுத்துவதற்கான பொத்தான் மற்றும் தொடங்க/நிறுத்து... எரிவாயுவை சேமிக்க. சரி…
நீங்கள் சாலையில் வாழலாம்
McLaren 620R இன் ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் முதல் பகுதி இங்கிலாந்தின் வடகிழக்கில் உள்ள நோர்போக் பகுதியில் உள்ள சாலைகளில் நடந்தது, இதனால் GT4 ஐ "சிவில்" பதிப்பாக மாற்றுவது எவ்வளவு தூரம் என்பதை புரிந்து கொள்ள முடிந்தது. விளைவு.
என்னை நிறுவிய பின், (மீண்டும்) முக்கிய கட்டுப்பாடுகளை அறிந்தவுடன், வெளியில் நன்றாகத் தெரிவதைக் கவனிப்பதன் மூலம் (குறுகிய தூண்களுடன் கூடிய பரந்த கண்ணாடியின் ஒருங்கிணைந்த விளைவு காரணமாக) தொடங்கினேன்.
இரண்டாவது நல்ல அபிப்ராயம் இடைநீக்கத்தின் ஒப்பீட்டளவில் நியாயமான தணிக்கும் திறனுடன் தொடர்புடையது, மெக்லாரன் மெக்கானிக்ஸ் அதை தேர்வு செய்ய 32 இன் மிகவும் வசதியான அமைப்புகளில் ஒன்றிற்கு நெருக்கமாக வைத்தது.
“P” (பவர்டிரெய்ன்) தேர்வியில் நடப்பதைப் போலல்லாமல், ஒழுங்குமுறையில் எந்த மாற்றமும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த, “H” (கையாளுதல்) தேர்வாளரின் நிலையை மாற்ற முயற்சிக்கிறேன். GT4 (சுமார் 500 ஹெச்பி) விட சக்தி வாய்ந்த இயந்திரத்தின் பதிலை பாதிக்கிறது, ஏனெனில் போட்டியுடன் சக்திகளை சமநிலைப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள்.
ஆச்சரியப்படத்தக்க வகையில், முடுக்கம் தலைசுற்றுகிறது மற்றும் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒற்றைப் பாதையைக் கொண்ட சாலைகளில் எந்தவொரு முந்திச் செல்வதையும், பிசாசு கண்ணைத் தேய்க்கும் போது, அதற்கு நேர்மாறாக, குறைவான மரியாதையைக் கட்டளையிடும் ஒரு இயந்திர ஒலியுடன் நிறைவு செய்யலாம்.
ஸ்டீயரிங் நம்பமுடியாத அளவிற்கு வேகமானது மற்றும் தகவல்தொடர்பு கொண்டது, அதே வழியில் பிரேக்குகள் நாம் நிதானமான வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது 620R ஐ பாலிஸ்டிக் வேகத்தில் நிறுத்தத் தயாராக இல்லாதபோது உடனடியாக காரை அசைக்க முடியும்.
துப்பு விழுங்குபவர்
ட்ராக் அனுபவத்திற்காக நான் ஸ்னெட்டர்டன் சர்க்யூட்டுக்கு வருகிறேன், நான் உடனடியாக டிரைவராக மாறவில்லை என்றாலும், எந்த தயக்கமும் இருக்கக்கூடாது.
காரை மாற்றுவது, முழு மென்மையாய் டயர்கள் பொருத்தப்பட்ட ஒன்றாக, செயல்முறையை விரைவுபடுத்தும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனென்றால் வெவ்வேறு அமைப்புகளைத் தவிர, சாலை மற்றும் ட்ராக் கார்கள் ஒரே மாதிரியானவை என்பதை நான் உறுதியாகக் கூற முடியும். ஷாக் அப்சார்பரிலேயே செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷன் (நான் சாலையில் ஓட்டிய காரை விட 6 முதல் 12 கிளிக்குகளுக்கு இடையே கடினமானது, அதாவது 25% “ட்ரையர்”) மற்றும் பின்புற இறக்கையின் நிலை (இது இடைநிலை நிலைக்கு உயர்த்தப்பட்டது, மேலும் பின்புறத்தில் ஏரோடைனமிக் அழுத்தம் சுமார் 20%).
எனக்கு அடுத்ததாக, தீ சோதனை பயிற்றுவிப்பாளராக, Euan Hankey, சிங்கிள் சீட்டர், Porsche Cup மற்றும் GT பந்தயங்களில் அனுபவம் வாய்ந்த பிரிட்டிஷ் ஓட்டுனர், மிக சமீபத்தில் மெக்லாரனுடன், அவர் ஒரு டெஸ்ட் டிரைவராகவும், சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிடுகிறார். பிரிட்டிஷ் ஜிடி, அங்கு அவர் மியா ஃப்ளெவிட் என்ற பெண்மணியுடன் இணைந்து, மெக்லாரன் ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியை மணந்தார். நன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே.
ஒரு நல்ல மனநிலையில், சில நாட்களுக்கு முன்பு GT பந்தயத்தில் அவர் வெற்றி பெற்றதால், ஹான்கி எனது ஹெல்மெட்டில் கம்யூனிகேட்டரை வைக்க எனக்கு உதவினார், மேலும் என்ன நடக்கப்போகிறது என்பதற்கான சில குறிப்புகளையும் கொடுத்தார்.
நான் பாக்கெட்டில் பொருத்தும்போது, சேணத்தால் ஏற்படும் இயக்கத்தின் வரம்பு, சென்டர் கன்சோலையும், கதவோடு இணைக்கப்பட்ட பட்டையையும் தூக்குவதற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நான் உணர்கிறேன், இதனால் உடலை அசைக்காமல் கிட்டத்தட்ட அதை மூட முடியும். ஒவ்வொரு கையிலும் கட்டைவிரலுக்கும் மற்ற நான்கு விரல்களுக்கும் இடையில் (கையுறைகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது) நான் முகத்தில் பொத்தான்கள் இல்லாமல் ஒரு ஸ்டீயரிங் வைத்திருக்கிறேன்! இது முதலில் உருவாக்கப்பட்டவற்றுக்கு மட்டுமே உதவுகிறது: சக்கரங்களைத் திருப்புவது (ஆம், அதன் மையத்தில் ஒரு கொம்பு உள்ளது...).
"116 மீ வேகத்தில் 200 கிமீ முதல் 0 வரை செல்ல 570எஸ்ஸை விட 12 மீ குறைவு"
பெரிய கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல்கள் ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளன (F1 மற்றும் கார்பன் ஃபைபரில் பயன்படுத்தப்படுபவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டு), பெரிய சென்ட்ரல் டேகோமீட்டரைச் சுற்றிலும் இரண்டு டயல்களைக் கொண்ட கருவி (இன்றைய டிஜிட்டல் டயல்களில் வழக்கமாக இருப்பது போல விளக்கக்காட்சியை மாற்றுவது சாத்தியம்) .
நாங்கள் டிராக்கின் மிகப்பெரிய உள்ளமைவைப் பயன்படுத்துகிறோம் (4.8 கிமீ) மற்றும், வழக்கம் போல், கார் மற்றும் டிராக் (16 லேப்கள்) பற்றிய திரட்டப்பட்ட அறிவின் மூலதனத்தைப் பயன்படுத்தி, நான் மற்றவர்களுக்கு மிகவும் மிதமான வேகத்தில் மடியில் இருந்து கொஞ்சம் வேகமாகப் பரிணமித்து வருகிறேன். மிகவும் "பரபரப்பான" தாளங்களில் அரை நூறு கிலோமீட்டர்களுக்கு மேல் ஆகும்.
ஸ்டீயரிங் தேவையான அளவு வேகமாக உள்ளது, மேலும் அல்காண்டராவில் மூடப்பட்டிருக்கும் சிறிய விளிம்பு சரியான பிடியைப் பெற உதவுகிறது. சுற்றுவட்டத்தின் ஒவ்வொரு புள்ளியிலும் மிகவும் பொருத்தமான பாதைகள் மற்றும் மாற்றங்களுக்கான வழிமுறைகளை வழங்குவதில் ஹான்கி ஒருபோதும் சோர்வடைய மாட்டார், மேலும் இரண்டு பெரிய நேராகவும் (12) அனைத்து சுவைகளுக்கும் வளைவுகளுடன், பாதையை மனப்பாடம் செய்ய எடுக்கும் நேரத்திற்கு மன்னிப்பு கேட்கும்போது புன்னகைக்கிறார். "தொழில்முறை ஓட்டுநராக இல்லாத ஒருவருக்கு இது இயல்பை விட அதிகம்".
டிரைவிங் தாளங்கள் பிரமிக்க வைக்கும் என்று சொல்வது தேவையற்றதாகவும் மிகவும் வெளிப்படையாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் நான் அதைச் சொல்ல வேண்டும்.
ஏழு-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் மெக்லாரனின் சொந்த மென்பொருளைக் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் வி8 ஆட்சிகளில் சிறிதும் குறையாது, இது 620 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை மட்டுமே செய்கிறது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டாலும், பதிலளிப்பதில் தாமதம் பற்றி தெரியாது. ஒப்பீட்டளவில் தாமதமாக (5500 ஆர்பிஎம்மில்). எப்படியிருந்தாலும், அங்கிருந்து ரெட்லைனுக்கு - 8100 ஆர்பிஎம்மில் - இன்னும் ஆராய நிறைய இருக்கிறது.
மனதைக் கவரும் பிரேக்கிங்
McLaren 620R இன் இயக்கவியலின் மிகவும் உறுதியான அம்சங்களில் ஒன்று அதன் பிரேக்கிங் திறன் ஆகும், இது தூரத்திலும் செயல்முறை நடைபெறும் விதத்திலும் உள்ளது. 200 km/hல் இருந்து 0 க்கு செல்ல 116 மீ என்பது 570S ஐ விட 12 மீ குறைவாக உள்ளது.
இது நேராக முடிவின் முடிவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது, அங்கு நாங்கள் மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தை எட்டினோம், அடுத்த மடியில் நான் பின்னர் பிரேக் செய்யத் தொடங்குவேன் என்று என் தலையில் எவ்வளவு வந்தாலும், நான் எப்பொழுதும் முடிவடைந்தேன். தொடக்கப் புள்ளியிலிருந்து வெகு தொலைவில் வளைவின் உச்சியைத் தொடும் பாதை.
பின்னணியில் ஹான்கியின் சிரிப்புடன், மீண்டும் புத்துணர்ச்சியடைவதும் பெருமையைப் புண்படுத்துவதும் ஒரே தீர்வு. ஆனால் கார் பிரேக் செய்யும் முறையும் நிராயுதபாணியாக உள்ளது: மாறாக, அது மிக விரைவாக பிரேக்கிங் புள்ளியை அடைந்தாலும், பிரேக்கில் குதித்து ஸ்டீயரிங் திருப்புவது எப்போதும் சாத்தியமாகும், மேலும் இரண்டுக்கும் கீழ்ப்படிய மெக்லாரன் ஒருபோதும் தயங்கவில்லை. சமமான திறன் கொண்ட அறிவுறுத்தல்கள்.
அரை மணி நேரத்திற்கும் மேலாக படிப்படியாக அதிக தீவிர பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, பிரேக்குகள் முழு சேவைக்கும் ஏற்றதாக நிரூபிக்கப்பட்டது மற்றும் இந்த டிரைவரை விட மிகவும் குறைவான சோர்வு ஏற்பட்டது, அவர் அமர்வு முடிவில், சோர்வின் வெளிப்புற அறிகுறிகளைக் காட்டினார், அவர் மீண்டும் தொங்கினார். முந்தைய நாள் வேறு சில சக பணியாளர்கள் அமர்வின் முடிவில் காருக்குள் இன்னும் தண்ணீரைப் பெற வேண்டும் என்று உறுதியளித்து அவரிடம் தொழில்முறை மன்னிப்பு கேட்டார்.
இந்த திறனின் தொடர்ச்சியான மற்றும் தொடர்ச்சியான முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றைத் தாங்குவதற்கு அதிக தயாரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இடையில் சில விளையாட்டுத்தனமான தருணங்கள் இருந்தாலும், அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ வேண்டுமென்றே.
அது எப்போது வரும் மற்றும் எவ்வளவு செலவாகும்
McLaren 620R ஆனது 225 பிரதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்ட உற்பத்தியைக் கொண்டிருக்கும், சந்தைப்படுத்தல் 2020 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் அறிவிக்கப்படும். இதன் விலை போர்ச்சுகலுக்கு 400,000 யூரோக்கள், ஸ்பெயினில் அதிகாரப்பூர்வ விலையான 345 500 யூரோக்கள் மற்றும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும். ஜெர்மனியில் 300 000 யூரோக்களில் இருந்து.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| மெக்லாரன் 620ஆர் | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| பதவி | பின்புற மையம், நீளம் |
| கட்டிடக்கலை | V இல் 8 சிலிண்டர்கள் |
| விநியோகம் | 2 ஏசி/32 வால்வுகள் |
| உணவு | காயம் மறைமுக, 2 டர்போசார்ஜர்கள், இன்டர்கூலர் |
| திறன் | 3799 செமீ3 |
| சக்தி | 7500 ஆர்பிஎம்மில் 620 ஹெச்பி |
| பைனரி | 5500-6500 ஆர்பிஎம் இடையே 620 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | மீண்டும் |
| கியர் பாக்ஸ் | 7 வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் (இரட்டை கிளட்ச்). |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுதந்திரம் — இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள்; டிஆர்: இன்டிபென்டன்ட் — இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள் |
| பிரேக்குகள் | FR: பீங்கான் காற்றோட்டம் டிஸ்க்குகள்; TR: பீங்கான் காற்றோட்ட வட்டுகள் |
| திசையில் | எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் உதவி |
| ஸ்டீயரிங் வீலின் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை | 2.6 |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4557மிமீ x 1945மிமீ x 1194மிமீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 2670 மி.மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 120 லி |
| கிடங்கு திறன் | 72 லி |
| சக்கரங்கள் | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| எடை | 1386 கிலோ (1282 கிலோ உலர்) |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 322 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 2.9வி |
| மணிக்கு 0-200 கி.மீ | 8.1வி |
| 0-400 மீ | 10.4வி |
| பிரேக்கிங் 100 கிமீ/ம-0 | 29 மீ |
| பிரேக்கிங் 200 km/h-0 | 116 மீ |
| கலப்பு நுகர்வு | 12.2 லி/100 கி.மீ |
| CO2 உமிழ்வுகள் | 278 கிராம்/கிமீ |