அனைத்து புதிய! தைரியமான மற்றும் முன்னோடியில்லாத ஹூண்டாய் டக்சன் ஹைப்ரிட்டை நாங்கள் சோதித்தோம்

இது அதன் முன்னோடியை விட வித்தியாசமாக இருக்க முடியாது. விரும்பியோ விரும்பாமலோ, புதிய வடிவமைப்பு ஹூண்டாய் டியூசன் இது கடந்த காலத்துடன் முழுமையாக வெட்டப்படுவதோடு மட்டுமல்லாமல், வெற்றிகரமான SUV ஐ பிரிவில் மிகவும் தனித்துவமான ஒன்றாக மாற்றுகிறது - புதிய SUV கடந்து செல்லும் போது பல தலைகள் திரும்பின, குறிப்பாக அவர்கள் முன்பக்கத்தில் அசல் ஒளிரும் கையொப்பத்தைக் கண்டபோது.

புதிய SUV அதன் காட்சி வெளிப்பாடு மற்றும் தைரியம் மற்றும் அதன் வரிகளின் சுறுசுறுப்பு ஆகியவற்றிற்காக தனித்து நிற்கிறது, ஆனால் இந்த புதிய பாணியை "Sensuous Sportiness" என்று அழைப்பதில் இது ஹூண்டாய் வரை செல்லாது - உணர்வுபூர்வமானது மிகவும் பொருத்தமான பெயரடை போல் தெரியவில்லை. எனக்கு.…

ஆனால் நான்காவது தலைமுறை டக்சனில் புதியது அதன் தைரியமான பாணியைப் பற்றியது அல்ல. அதன் அஸ்திவாரங்களில் தொடங்கி, இது ஒரு புதிய தளத்தின் (N3) மீது தங்கியுள்ளது, இது அனைத்து திசைகளிலும் சிறிது வளரச் செய்தது, அதன் முன்னோடிகளை விட அதன் உள் பரிமாணங்களைப் பிரதிபலிக்கிறது.

பக்கமானது வெளிப்பாட்டுத்தன்மையில் முன்பக்கத்திற்கு போட்டியாக உள்ளது, பல தொகுதிகள் ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்வதன் விளைவாக தோன்றுகிறது, இது தொடர்ச்சியான உடைந்த மேற்பரப்புகளால் ஆனது.

குடும்பம் சிறப்பானது

புதிய ஹூண்டாய் டக்ஸன் ஒரு குடும்ப வாகனமாக ஒரு வலுவான உரிமையை வழங்குகிறது. மேலும், அத்தகைய வெளிப்படையான வெளிப்புற வடிவமைப்புடன் கூட, குடியிருப்பாளர்களின் தெரிவுநிலை மறக்கப்படவில்லை. பின்புற பயணிகள் கூட உள்ளே இருந்து பார்ப்பதில் பெரிய சிரமம் இருக்காது, இன்று சில மாடல்களைக் கருத்தில் கொண்டு, எப்போதும் உத்தரவாதம் இல்லை.

ஒரே வருத்தம் என்னவென்றால், இது வான்கார்டின் டக்சனின் சிறந்த பதிப்பாக இருந்தாலும், பின்புறத்தில் வென்ட்கள் இல்லாததுதான் - ஆனால் எங்களிடம் இரண்டு USB-C போர்ட்கள் உள்ளன.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

வேடிக்கையான உண்மை: புதிய ஹூண்டாய் டக்சன் ஹைப்ரிட் வரம்பில் மிகப்பெரிய துவக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது 616 லி. கலப்பினப் பதிப்பு அதன் மிகவும் "எளிய" பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் ரேஞ்ச் சகோதரர்களை விட பெரிய லக்கேஜ் பெட்டியைக் கொண்டிருப்பது சந்தையில் ஒரு தனித்துவமான நிகழ்வாக இருக்க வேண்டும். பேட்டரி பின்புற இருக்கையின் கீழ் நிலைநிறுத்தப்பட்டதால் மட்டுமே சாத்தியம் மற்றும் டிரங்க் அல்ல.

சிறந்த சி-பிரிவு வேன்களின் மட்டத்தில் கொள்ளளவு மற்றும் திறப்புடன் கூடிய தரை தளம். தரையின் கீழ் சிறிய பொருட்களை சேமித்து வைப்பதற்கு ஒரு பிரிக்கப்பட்ட பெட்டி மற்றும் கோட் ரேக் வைப்பதற்கு ஒரு பிரத்யேக இடம் உள்ளது, இது உள்ளிழுக்கும் வகையிலானது - டெயில்கேட்டுடன் மேலே செல்ல வேண்டாம்.

உட்புறம் வெளிப்புறத்தைப் போல பார்வைக்கு வெளிப்படுத்தப்படவில்லை, நிச்சயமாக, ஆனால் இது கடந்த காலத்துடன் திடீரென வெட்டுகிறது. நேர்த்தியின் மேலான கருத்துக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் மென்மையான மாற்றங்களால் கிடைமட்ட கோடுகளின் அதிக பரவலானது உள்ளது, மேலும் இரண்டு தாராளமான அளவிலான டிஜிட்டல் திரைகள் இருந்தபோதிலும், நாங்கள் மிகவும் வரவேற்கத்தக்க சூழ்நிலை மற்றும் "ஜென்" போன்றவற்றுக்கு சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறோம்.

மேலும் என்னவென்றால், இந்த வான்கார்ட் மட்டத்தில், பெரும்பாலானவை, கண்ணுக்கும் தொடுவதற்கும் இனிமையான பொருட்களால் சூழப்பட்டுள்ளோம், நாம் அதிகம் தொடும் பரப்புகளில் தோலின் ஆதிக்கம் உள்ளது. ஹூண்டாய் எங்களிடம் பழகிவிட்டதால், இந்த பிரிவில் புதிய டியூசனைச் சிறந்த முன்மொழிவுகளில் ஒன்றாகக் குறிப்பிடுவதில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை.

வெளிப்புறமானது மிகவும் வெளிப்படையானதாக இருந்தால், உட்புறம் அமைதியான கோடுகளுடன் முரண்படுகிறது, ஆனால் குறைவான கவர்ச்சிகரமானதாக இல்லை. சென்டர் கன்சோல் போர்டில் உள்ள நுட்பம் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது, இது மிகவும் செயல்பாட்டு தீர்வாக இல்லாவிட்டாலும் கூட.

உள்ளே நன்றாகச் செய்திருந்தாலும், சென்டர் கன்சோலை நிரப்பும் தொட்டுணரக்கூடிய கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஒரே ஒரு எச்சரிக்கை. அவை பளபளப்பான கறுப்புப் பரப்பில் பதிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் அதிநவீன தோற்றத்திற்கு பங்களிக்கின்றன, ஆனால் அவை அவற்றின் செயல்பாட்டில் விரும்புவதை விட்டுச்செல்கின்றன - அவை உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து நீண்ட நேரம் எடுக்கும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றன. அழுத்தும் போது ஒரு ஒலி.

மின்னாக்கு, மின்னாக்கு, மின்னாக்கு

புதிய ஹூண்டாய் டக்சனில் உள்ள புதுமைகள் என்ஜின்களின் மட்டத்தில் தொடர்கின்றன: போர்ச்சுகலில் விற்பனையாகும் அனைத்து இயந்திரங்களும் மின்மயமாக்கப்பட்டுள்ளன. "சாதாரண" பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மாறுபாடுகள் லேசான-கலப்பின 48V அமைப்புடன் தொடர்புடையவை, அதே சமயம் சோதனையில் உள்ள டக்சன் ஹைப்ரிட் வரம்பில் ஒரு முழுமையான முதன்மையானது, இது பின்னர் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மாறுபாட்டுடன் இருக்கும்.

ஹைப்ரிட் 180hp 1.6 T-GDI பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் 60hp மின்சார மோட்டாரை இணைக்கிறது, இது அதிகபட்சமாக 230hp (மற்றும் 350Nm டார்க்) சக்தியை உறுதி செய்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் முன் சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே உள்ளது - மற்ற சந்தைகளில் நான்கு சக்கர இயக்கி ஹைப்ரிட் உள்ளது - மேலும் இது ஆறு வேக தானியங்கி (முறுக்கு மாற்றி) கியர்பாக்ஸ் வழியாகும்.

ஒரு வழக்கமான கலப்பினமாக, ஹூண்டாய் டக்சன் ஹைப்ரிட்டை சார்ஜ் செய்ய சாக்கெட்டில் செருக முடியாது; மின்னழுத்தம் மற்றும் பிரேக்கிங்கில் கைப்பற்றப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் பேட்டரி சார்ஜ் செய்கிறது. 1.49 kWh திறன் மட்டுமே இருப்பதால் உங்களுக்கு அதிகம் தேவையில்லை - பெரும்பாலான பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்களை விட 7-8 மடங்கு சிறியது - எனவே ஹூண்டாய் மின்சார சுயாட்சியை அறிவிக்க கூட கவலைப்படவில்லை (ஒரு விதியாக, இந்த கலப்பினங்களில் , செய்கிறது 2-3 கிமீக்கு அப்பால் செல்ல வேண்டாம்).

பிரத்தியேகமாக மின்சார கடத்தல் முறை இல்லாததை நியாயப்படுத்துவது எது, உண்மையைச் சொன்னால், அது தேவையில்லை. 60 ஹெச்பி மட்டுமே கொண்டிருந்தாலும், மின்சார மோட்டாரில் மட்டுமே சுற்றும் அதிக அதிர்வெண்ணைச் சரிபார்த்ததில் நாங்கள் முடிவு செய்தோம்.

வலது மிதிப்புடன் மென்மையாக இருங்கள் மற்றும் எரிப்பு இயந்திரத்தை எழுப்பாமல் நகர்ப்புற/புறநகர் வாகனங்களில் 50-60 km/h வேகத்தில் செல்ல முடியும். அதிக வேகத்தில் இருந்தாலும், நிபந்தனைகள் அனுமதித்தால் (பேட்டரி சார்ஜ், ஆக்சிலரேட்டர் சார்ஜ் போன்றவை), 120 கிமீ/எச் மோட்டார்வேயில் கூட, குறைந்த தூரத்தில் இருந்தாலும், மின்சார மோட்டார் மட்டுமே செயல்படும். களத்தில் நிரூபித்து முடித்தேன்.

இது சிக்கனமாக இருக்க வேண்டும் ...

சாத்தியம்... ஆம். நான் எதிர்பார்த்ததை விட ஆரம்பத்தில் கிடைத்த நுகர்வுகள் அதிகமாக இருந்ததால் சாத்தியமானதாக எழுதுகிறேன். இந்த சோதனை அலகு இன்னும் சில கிலோமீட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் உணரப்பட்ட குளிர்ச்சியுடன், அவை அசாதாரணமான முடிவுகளுக்கு பங்களித்ததாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக நாம் வாழும் WLTP சகாப்தத்தில், முரண்பாடுகள் பொதுவாக உள்ளன. உத்தியோகபூர்வ மற்றும் உண்மையான மதிப்புகளுக்கு இடையில் குறைக்கப்பட்டது.

இந்த அலகு ஒரு துணிச்சலான ரன் தேவை என்று தோன்றியது. கூறினார் மற்றும் (கிட்டத்தட்ட) முடிந்தது. இதற்கு, டியூசனுக்கு மைல்களைக் கூட்டி, பிடிவாதத்தைப் போக்க, நீளமான சாலை மற்றும் நெடுஞ்சாலையை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை. நூற்றுக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் குவிந்த பிறகு, நுகர்வில் ஒரு நேர்மறையான முன்னேற்றத்தை நான் கண்டேன், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக என்னுடன் டியூசன் கலப்பினத்தின் நேரம் ஏறக்குறைய உயர்ந்தது.

அப்படியிருந்தும், நகர்ப்புற சூழலில் ஐந்து லிட்டர் உயர் மற்றும் ஆறு குறைந்த நுகர்வு இன்னும் பதிவு செய்யப்படலாம், மேலும் நிலையான மற்றும் மிதமான வேகத்தில் அவை 5.5 லி/100 கி.மீ.க்கு சற்று கீழே குடியேறின. 230 ஹெச்பி மற்றும் ஏறக்குறைய 1600 கிலோவுக்கு மோசமானதல்ல, மேலும் அதிக கிலோமீட்டர்கள் மற்றும் சோதனை நேரத்துடன், மேம்பாட்டிற்கு இன்னும் அதிக வாய்ப்பு இருப்பதாகத் தோன்றியது - ஒருவேளை அடுத்த வாய்ப்பில். இந்த கடைசி மதிப்புகள் டொயோட்டா RAV4 அல்லது Honda CR-V போன்ற பிரிவில் உள்ள பிற ஹைப்ரிட் SUV களுடன் நாங்கள் பதிவுசெய்தவற்றுடன் அதிக இணக்கத்துடன் உள்ளன.

செயல்பாட்டில் மென்மையானது, ஆனால்…

நுகர்வு ஒருபுறம் இருக்க, எரிப்பு இயந்திரம், மின்சார மோட்டார் மற்றும் தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் ஆகியவற்றுக்கு இடையே இணக்கமான புரிதல் தேவைப்படும் சிக்கலான இயக்கவியல் சங்கிலியைக் கொண்ட வாகனத்தை நாங்கள் ஓட்டுகிறோம், மேலும், பரவலாகப் பேசினால், இது இந்த பணியில் வெற்றிகரமாக உள்ளது. புதிய ஹூண்டாய் டியூசன் ஹைப்ரிட் மென்மையான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட சவாரியைக் கொண்டுள்ளது.

இருப்பினும், ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் - இது தவிர, டியூசன் ஹைப்ரிடில் ஒரே ஒரு ஈகோ பயன்முறை மட்டுமே உள்ளது -, நம்மிடம் உள்ள 230 ஹெச்பியை அதிக சிரத்தையுடன் ஆராய்வதற்கு மிகவும் விருப்பமானது, மோதலில் முடிவடையும் பெட்டியின் செயல் ஆகும். அதிக சுறுசுறுப்புடன் "தாக்குதல்" மேலும் வளைந்த சாலை. இது ஒரு குறிப்பிட்ட உறவில் இருக்க முனைகிறது அல்லது வளைவுகளிலிருந்து வெளியேறும்போது தேவையில்லாமல் குறைக்கிறது. இது இந்த மாதிரிக்கு தனித்துவமானது அல்ல; இந்த மோடஸ் ஆபராண்டி பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் பிற பிராண்டுகளின் பல மாடல்களில் காணப்படுகிறது.

பாக்ஸை ஈகோ மோடில் இயக்குவது விரும்பத்தக்கது, அங்கு நீங்கள் எப்போதும் என்ன செய்ய வேண்டும் என்று உங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் நான் அதை ஸ்போர்ட் மோட் ஸ்டீயரிங் உடன் இணைக்க விரும்புகிறேன், இது ஈகோவுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் கனமாக இருக்கும், ஆனால் அதிகம் இல்லை.

பேனல் டிஜிட்டல் (10.25") மற்றும் டிரைவிங் மோடுக்கு ஏற்ப வெவ்வேறு ஸ்டைல்களை எடுக்கலாம். படத்தில், பேனல் எக்கோ மோடில் உள்ளது.

விளையாட்டு வீரரை விட அதிக இறுக்கம்

முதலில், நமக்கு 230 ஹெச்பி தேவைப்படும்போது, அவர்கள் அனைவரும் அழைப்பிற்குப் பதிலளிக்கிறார்கள், புதிய டக்சனை நாம் அதிக உந்துதலில் அடிக்கும்போது தீவிரமாக புதுப்பிக்கிறார்கள் - செயல்திறன் உண்மையில் ஒரு நல்ல விமானத்தில் உள்ளது.

ஆனால் கடினமான சாலையுடன் செயல்திறனை ஒருங்கிணைக்கும்போது, ஹூண்டாய் டக்ஸன் இந்த பிரிவில் கூர்மையான SUV ஆக இருக்க வேண்டும் என்ற விருப்பத்தை விட குடியிருப்பாளர்களின் வசதியை மதிக்கிறது என்பதை நாங்கள் உணர்கிறோம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது குடும்பத்திற்கும் பிளஸ்ஸிற்கும் ஒரு SUV ஆகும். இன்னும் கூடுதலான செயல்திறன் மற்றும் டைனமிக் கூர்மைக்காக, இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் ஒரு டக்சன் N இருக்கும்.

இந்த அவசரமான சந்தர்ப்பங்களில் உடல் உழைப்பு இன்னும் கொஞ்சம் நகர்ந்தாலும், நடத்தை எப்போதும் ஆரோக்கியமாகவும், எதிர்வினைகளில் முற்போக்கானதாகவும், பயனுள்ள மற்றும் போதைப் பழக்கத்திலிருந்து விடுபடுவதாகவும் இருக்கும். இந்த டியூசனின் பலம் திறந்த சாலையில் நீண்ட ஷாட்கள் கூட.

முக்கிய தேசிய சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் தான் புதிய Hyundai Tucson மிகவும் எளிதாக உணர்கிறது, அதிக நிலைப்புத்தன்மையை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் பெரும்பாலான முறைகேடுகளை உள்வாங்கும் சிறந்த திறனை வெளிப்படுத்துகிறது. ஆறுதல் இருக்கைகளால் நிரப்பப்படுகிறது, நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகும், உடலை "நொறுக்காதே" மற்றும் இன்னும் நியாயமான ஆதரவை வழங்குகிறது. பொதுவாக ஒரு SUVக்கு, ஓட்டுநர் நிலை வழக்கத்தை விட அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் இரண்டிலும் விரிவான மாற்றங்களுடன் ஒரு நல்ல நிலையைக் கண்டறிவது எளிது.

ரோட்ஸ்டராக அவரது கவசத்தில் உள்ள ஒரே இடைவெளி ஒலிப்புகாப்பதில் உள்ளது, குறிப்பாக ஏரோடைனமிக்ஸ் தொடர்பானது, எடுத்துக்காட்டாக, வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானைக் காட்டிலும் காற்றின் சத்தம் அதிகம் கேட்கப்படுகிறது.

கார் எனக்கு சரியானதா?

புதிய ஹூண்டாய் டக்ஸன் ஹைப்ரிட் இந்த பிரிவில் மிகவும் திறமையான மற்றும் போட்டித் திட்டங்களில் ஒன்றாக விளங்குகிறது.

நான் Tucson 1.6 CRDi 7DCT (டீசல்) உடன் சிறிது நேரம் தொடர்பு கொண்டிருந்தேன், மேலும் வாகனத்தின் லேசான தன்மை, சுறுசுறுப்பு மற்றும் வாகனத்தின் இணைப்பு உணர்வின் காரணமாக ஹைப்ரிட்டை விட வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருந்தது - இயந்திர சுத்திகரிப்பு இருந்தபோதிலும். ஹைப்ரிடில் உயர்ந்தது. ஆனால், புறநிலையாக, ஹைப்ரிட் டீசலை "நசுக்குகிறது".

இது மற்றொரு நிலை செயல்திறன்களை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல் - இது எப்போதும் 94 ஹெச்பி அதிகமாகும் - ஆனால் இது கொஞ்சம்... மலிவானது. கூடுதலாக, குறைக்கப்பட்ட நுகர்வுக்கான சாத்தியக்கூறுகளும் அதிகமாக உள்ளது, நகர்ப்புற ஓட்டுதலில் மின்சார மோட்டார் முன்னணி வகிக்கிறது. இதைத் தவிர வேறு எந்த டியூசனையும் பார்ப்பது கடினம்.

டொயோட்டா RAV4 மற்றும் ஹோண்டா CR-V உடன் அதன் நெருங்கிய ஹைப்ரிட் போட்டியாளர்களான புதிய ஹூண்டாய் டக்சன் ஹைப்ரிட் இவற்றை விட அணுகக்கூடியதாக இருக்கும் போது இந்த முன்மொழிவின் போட்டித்தன்மை மங்காது. டியூசனின் துணிச்சலான பாணியை நீங்கள் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், அதை நன்கு தெரிந்துகொள்ள அது நிச்சயமாகத் தகுதியானது.