ஸ்கோடாவின் எதிர்காலத்தை அறிந்து அதன் நிகழ்காலத்தையும் கடந்த காலத்தையும் வழிநடத்தினோம்

ஸ்கோடாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான பெர்ன்ஹார்ட் மேயர், கார் ஆஃப் தி இயர் நீதிபதிகளை இலக்காகக் கொண்டு தனது விளக்கக்காட்சியைத் தொடங்கினார், அப்போது மின்சாரம் "வீழ்ச்சி" மற்றும் அவரது மைக்ரோஃபோன், உயர் வரையறை "வீடியோ சுவர்" மற்றும் அறையில் உள்ள அனைத்து விளக்குகளையும் அணைத்தது.

ஸ்கோடா தலைவர் கோபத்தை இழக்காமல், அவ்வப்போது கேலி செய்து, தனது குரலை முன்னிறுத்தி, எதுவுமே இல்லை என்பது போல் தனது பகுத்தறிவைத் தொடர்கிறார். நீங்கள் கிராபிக்ஸ் மற்றும் வீடியோக்களின் உதவியைப் பெற மாட்டீர்கள் என்பது உங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், எண்கள் அனைத்தும் உங்கள் தலையில் உள்ளன.

நாங்கள் பாரம்பரிய உயர் தொழில்நுட்ப பகுதியில் உள்ள வரலாற்று கட்டிடமான Mladá Boleslav இல் உள்ள ஸ்கோடா தொழிற்சாலையின் "வடிவமைப்பு மண்டபத்தில்" இருக்கிறோம்.

வரலாறு கொண்ட இடம்

இரண்டு நூற்றாண்டுகளுக்கு முன்பு, முதல் நீராவி இயந்திரம் அப்போது இங்கு இருந்த ஆலையில் நிறுவப்பட்டது. ஸ்கோடா "மட்டும்" 124 ஆண்டுகளாக இங்கே உள்ளது. ஒருவேளை அது ஒரு பழைய கட்டிடம் என்பதால், அது இயற்கையான விளக்குகள் மற்றும் Maier அவர் தயார் செய்ததை தொடர்ந்து சொல்ல முடியும், ஸ்கோடா அதன் தற்போதைய உற்பத்தி 1.25 மில்லியன் கார்களை அடுத்த பத்தாண்டுகளில் இரண்டு மில்லியனாக/ஆண்டுக்கு அதிகரிக்க விரும்புகிறது. ஸ்கோடா ஒரு "உலகளாவிய வீரர்" ஆக விரும்புகிறது, அதில் எந்த சந்தேகமும் இல்லை.

புதிய தொழிற்சாலைக்காக காத்திருக்க எனக்கு நேரமில்லை. அதிக உற்பத்தி திறன் பெற்றிருந்தால், கடந்த ஆண்டு மேலும் 100,000 கார்களை விற்பனை செய்திருக்கும்.

ஸ்கோடா சிறப்புகள்

ஸ்கோடாவில் Volkswagen இன் டைரக்டரி வைத்துள்ள நம்பிக்கையின் அளவு, குழுவின் MPI இன்ஜின்கள் (ஐரோப்பாவிற்கு வெளியே உள்ள சந்தைகளில் ஆண்டுக்கு இரண்டு மில்லியன் கார்களைக் குறிக்கும்), கையேடு கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் டிரம் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சிக்கான பொறுப்பை செக் பிராண்டிடம் ஒப்படைப்பதில் தெளிவாகத் தெரிகிறது. பிரேக்குகள். இந்தியாவில் MQB A0 இயங்குதளத்தை செயல்படுத்துவது ஸ்கோடாவின் பொறுப்பாகும்.

புதிய தொழிற்சாலை

செக் குடியரசில் உள்ள Mladá Boleslav இல் உள்ள தொழிற்சாலை, விரும்பத்தக்க இரண்டு மில்லியன்களை ஈட்ட போதுமானதாக இல்லை. அதன் திறன் 600 000 அலகுகள்/ஆண்டு அதன் வரம்பில் உள்ளது . இது வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கிற்கு அடுத்தபடியாக குழுவில் இரண்டாவது பெரிய தொழிற்சாலையாகும், எனவே உலகின் ஐந்தாவது பெரிய கார் தொழிற்சாலை ஆகும்.

நாட்டில் மற்றொரு சிறிய தொழிற்சாலை உள்ளது, Kvasiny இல், ஆண்டுக்கு 200 000 கார்கள் டெபிட் செய்யப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை குழுமத்தின் தொழிற்சாலைகளில் இருந்து வருகிறது. 2022 இல் ஒரு புதிய தொழிற்சாலையை உருவாக்க ஏற்கனவே முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது என்பதை Maier உறுதிப்படுத்துகிறார், ஆனால், இதற்கிடையில், குழுவின் தொழிற்சாலைகளில் இடம் கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் "புதிய தொழிற்சாலைக்காக காத்திருக்க எனக்கு நேரம் இல்லை. அதிக உற்பத்தி திறன் பெற்றிருந்தால், கடந்த ஆண்டு மேலும் 100,000 கார்களை விற்பனை செய்திருக்கும்.

எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்

மின்சாரம் திரும்பியபோது, சுமார் ஒரு மணி நேரம் கழித்து, நகரம் முழுவதும் மின்வெட்டு ஏற்பட்டிருப்பது தெரிந்தது, உள்ளூர் மின்சார விநியோகஸ்தரால் மேற்கொள்ளப்பட்ட பணிகள் காரணமாக, மேயர் அதை தனது பற்களால் நழுவ அனுமதித்தார்: “150 கார்கள் இனி உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. நான் அவர்களிடம் பேச வேண்டும்…”

எல்லாம் சொல்ல முடியாது...

ஸ்கோடா தொடர்ந்து வேகமாக விரிவடைகிறது, அதன் "பணத்திற்கான மதிப்பு" சூத்திரம் வாங்குபவர்களின் பார்வையில் பெருகிய முறையில் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ஐந்து புதிய மாடல்களுடன் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான சமீபத்திய திட்டம் கிட்டத்தட்ட பாதியிலேயே உள்ளது: Scala மற்றும் Kamiq அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இப்போது Superb மறுசீரமைப்பு, Superb iV ஹைப்ரிட் மற்றும் Citigoe iV எலக்ட்ரிக் ஆகியவற்றின் வெளியீடு.

புதிய MEB எலக்ட்ரிக் பிளாட்ஃபார்ம் பற்றி பேசுவதற்கு நேரம் வரும், ஆனால் இங்கிருந்து... என்னால் வேறு எதுவும் சொல்ல முடியாது! எதிர்காலத்தைப் பற்றி Mladá Boleslav இன் "வடிவமைப்பு மண்டபத்தில்" நான் பார்த்த மற்றும் கேள்விப்பட்ட அனைத்தையும் பற்றிய இரகசிய ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட ஒப்புக்கொண்டேன், ஸ்மார்ட்போன் கூட வெளியில் வைக்கப்பட வேண்டும். அந்த உறுதிமொழியை நான் மதிக்கிறேன்.

ஜெனிவாவில் எதிர்காலம் அறிவிக்கப்பட்டது

இருப்பினும், இந்த ஆண்டு ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில், ஸ்கோடா ஒரு கான்செப்ட் கார், ஸ்கோடா விஷன் iV ஐக் காட்டும் மின்மயமாக்கல் திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று மேயர் ஏற்கனவே அறிவித்திருந்தார், இது பிராண்டின் படி, "முதல் 100% மின்சார ஸ்கோடாவை எதிர்பார்க்கும் ஒரு உறுதியான பார்வை , குழுவின் MEB தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ஸ்கோடா விஷன் iV கான்செப்ட் செக் பிராண்டின் முதல் டிராம் MEB இல் உருவாக்கப்படும்

ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில், ஸ்கோடா விவரங்களில் குறைவாக இருக்கவில்லை, விஷன் iV ஆனது "iV" துணை பிராண்டை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது பிராண்டின் அனைத்து மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும். 4,665 மீ நீளத்தில், கான்செப்ட் கார் நான்கு-கதவு கிராஸ்ஓவர் கூபேவாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. மேம்பட்ட கேபின் காரணமாக அபரிமிதமான இடவசதியுடன் MEB "ஸ்கிட் பிளாட்ஃபார்ம்" இன் நன்மைகளை உட்புறம் பிரதிபலிக்கிறது. டேஷ்போர்டிலும் புதிய வடிவமைப்பு இடம்பெற்றுள்ளது.

பல விவரங்கள் வெளியாகியுள்ளன

ஸ்கோடா ஜெனீவாவில் விஷன் iV இன் எஞ்சின் பற்றி விவரித்தார், அதில் இரண்டு மின்சார மோட்டார்கள், நான்கு சக்கர இயக்கி, 306 ஹெச்பி ஒருங்கிணைந்த அதிகபட்ச ஆற்றல் மற்றும் 5.9 வினாடிகளில் மணிக்கு 0-100 கிமீ வேகத்தில் இருந்தது. அறிவிக்கப்பட்ட பேட்டரி 83 kWh, WLTP நெறிமுறையின்படி 500 கிமீ தன்னாட்சி திறன் கொண்டது மற்றும் முப்பது நிமிடங்களில் 80% ரீசார்ஜ் செய்யப்பட்டது.

2020 ஆம் ஆண்டு அறிவிக்கப்படும் MEB பிளாட்ஃபார்மில் கட்டப்பட்ட முதல் எலக்ட்ரிக் ஸ்கோடாவின் தொடர் உற்பத்திக்கு இந்த விஷன் iV என்ன உதவும் என்று பார்ப்போம்.

மின்சார இயக்கத்தின் நுழைவு

இப்போதைக்கு, ஸ்கோடாவின் எலக்ட்ரிக் மொபிலிட்டியின் நுழைவு இரண்டு தழுவிய மாடல்கள் மூலம் இருக்கும். தி சிட்டிகோ iV அது அருமையான iV.

முதல் வழக்கில், இது Volkswagen up twin cityr இன் 100% மின்சார பதிப்பு! மற்றும் SEAT Mii, ஆனால் 36.8 kWh லித்தியம்-அயன் பேட்டரியுடன், இது அதிகபட்சமாக 265 கி.மீ . இந்த எஞ்சின் 61 kW ஆற்றல் (83 hp) மற்றும் 210 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசை கொண்டது, அதிகபட்ச வேகம் 130 km/h மற்றும் 0-100 km/h முடுக்கம் 12.5 வினாடிகளில் விளம்பரப்படுத்தப்படுகிறது. இது 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் விற்பனைக்கு வரும், ஆனால் விலை இன்னும் தெரியவில்லை.

சூப்பர்ப் iV ஐப் பொறுத்தவரை, இது பிராண்டின் டாப் மாடலின் மறுசீரமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் பதிப்பாகும், இது 1.4 TSI பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிகபட்சமாக 218 hp ஆற்றலை வழங்குகிறது. மின்சார பயன்முறையில், 13 kWh பேட்டரி முடியும் 55 கிமீ வரம்பு மற்றும் ஒரு சார்ஜிங் பயன்முறை (பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம்) செயல்பாட்டில் உள்ளது. இது 2019ல் சந்தைக்கு வரும்.

ஆனால்... நிகழ்காலம் என்ன?

புதிய சாரணர் பதிப்பில் வழிகாட்டும் வாய்ப்பைப் பெற்ற சூப்பர்ப் மறுசீரமைப்பு மிகவும் வெளிப்படையானது. புதிய உயரமான கிரில், எல்இடி அரே ஹெட்லேம்ப்கள், பின்புறத்தில் ஒரு குரோம் பார் மற்றும் முழுவதுமாக எழுதப்பட்ட பிராண்ட் போன்றவற்றில், நாம் அனைவரும் அறிந்த சூப்பர்ப் மாற்றங்கள் அதிகம் இல்லை என்பதை ஸ்கோடா ஆண்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

உள்ளே, புதிய அலங்கார விவரங்கள், டிஜிட்டல் டாஷ்போர்டு மற்றும் வேறு சில உள்ளன. ஆனால் டிரைவிங் எய்ட்ஸ் அதிகரித்தது, முன்கணிப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது சிக்னல் ரீடிங் மற்றும் ஜிபிஎஸ் மூலம் திருப்பங்களை நெருங்கும் போது வேகத்தைக் குறைக்கிறது. இது ஒரு நெடுஞ்சாலையின் ஓரத்தில் அவசரகால வாகன நிறுத்தும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது, திடீரென ஓட்டுநர் நோய்வாய்ப்பட்டால் மற்றும் பாதசாரி பாதுகாப்பைக் கொண்ட நகரத்தில் அவசரகால பிரேக்கிங்.

ஸ்கவுட்டில் இப்போது சூப்பர்

நான் ஓட்டிய பதிப்பு ஸ்கவுட் வேன் ஆகும், இது ஸ்கோடாவில் 13 வருட பழமையான பாரம்பரியம், ஆனால் இது சூப்பர்பிற்கு வரவில்லை. இது வெளிப்புற கரடுமுரடான பாதை தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, குறிப்பிட்ட பம்பர்கள் மற்றும் 15 மிமீ அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், 18" சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

உட்பகுதியில் இருக்கை அப்ஹோல்ஸ்டரி உட்பட சாரணர் அலங்கார விவரங்கள் உள்ளன. டிரைவிங் மோட் கட்டுப்பாடு ஒரு உள்ளது "ஆஃப்-ரோடு" விருப்பம் மற்றும் சென்ட்ரல் மானிட்டரில் ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்கிற்கான கிராபிக்ஸ் மற்றும் தகவல்கள் உள்ளன.

இந்த முதல் தொடர்பில், இரண்டாம் நிலை சாலைகளில் மட்டுமே வாகனம் ஓட்ட முடியும், சில மிகவும் கோரும் வளைவுகளுடன். கிடைக்கக்கூடிய இயந்திரம் புதிய இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது 2.0 TSI 272 hp மற்றும் ஏழு உறவுகளின் DSG பெட்டி. மற்ற விருப்பம் 2.0 TDI 190 hp , இரண்டும் நான்கு சக்கர டிரைவில் மட்டுமே கிடைக்கும்.

நிறைய இடம் மற்றும் வசதி

ஸ்போர்ட்டிஸ்ட் பயன்முறையில் கூட, முதல் பதிவுகள் பெரிதும் உதவக்கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் மிகவும் இலகுவானவை. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல் எஞ்சின் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, மேலும் ஏழு வேக DSG கியர்பாக்ஸ் வேகமாகவும் சீராகவும் உள்ளது. இடைநீக்கம் மிகவும் வசதியாக இருந்தது மற்றும் இழுவை வெளிப்படையாக ஒரு பிரச்சினை இல்லை. டைனமிக்ஸ் அதன் முன்னுரிமையாக சுறுசுறுப்பு இல்லை, சூப்பர்ப் ஸ்கவுட் நிச்சயமாக GTI போன்ற மூலைகளை விழுங்குவதில் பிரபலமாகாது.

ஆனால் 350 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையானது 4862 மிமீ நீளத்தை நன்றாக மறைக்க அனுமதிக்கிறது.

மேலும், கேபின் நன்கு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் பின்புற இருக்கைகளில் நிறைய இடவசதி உள்ளது, அதே நேரத்தில் தண்டு 660 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்டது, இப்போது ஒரு பெட்டி அலமாரியைப் பெற்றுள்ளது, தவறான அடித்தளத்தின் கீழ், சேமிப்பை எளிதாக்குகிறது, "வெறுமனே "புத்திசாலித்தனமான தீர்வுகள்" பிராண்ட் எப்போதும் அக்கறை கொண்டுள்ளது.

இது 2020 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் போர்ச்சுகலுக்கு வரும், ஆனால் விலைகள் இன்னும் வரையறுக்கப்படவில்லை.

ஸ்கலா பெரிய பந்தயம்

MQB A0 என்ற போலோ இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டாலும், பழைய ரேபிட் இடத்தைப் பிடிக்கும் புதிய ஸ்கலாவை வழிநடத்தவும் திட்டம் திட்டமிட்டுள்ளது.

தொடங்க, நான் பதிப்பை வழிநடத்தினேன் 115 ஹெச்பியின் 1.0 TFSI , ஆறு ஸ்பீடு மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் அழகாக செல்லும் இந்த பெட்ரோல் எஞ்சின் வழக்கமான மென்மை மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையைக் காட்டியது. குறைந்த வேகம் மற்றும் இடைநிலைகளில் பவர் தொடங்கி மிகவும் நல்லது, நெடுஞ்சாலைக்கு ஆறாவது கியரை விட்டுச் செல்வதைக் கவனித்துக் கொள்ளுங்கள், ஏனென்றால் அது மிகவும் நீளமானது.

சாலை நடத்தை துல்லியமானது மற்றும் யூகிக்கக்கூடியது, ஒரு நல்ல சுறுசுறுப்பு மற்றும் ஓட்டுநர் முறைகளுக்கு இடையே உண்மையான வேறுபாடுகள், இரண்டு நிலைகளில் தணிப்பை மாற்றும், எப்போதும் போதுமான வசதியாக இருக்கும்.

எப்போது வரும்?

நான்கு வருட (அல்லது 80,000 கிமீ) பராமரிப்புச் சலுகையுடன் 21,800 யூரோக்களில் (TSI 95 hp) Scala ஜூலையில் விற்பனைக்கு வரும். 150 hp 1.5 TSI பதிப்பும் இருக்கும்.

ஸ்டியரிங் வீலில் இன்னும் கொஞ்சம் சரிசெய்தல் மற்றும் இருக்கை உயரம் இருக்கலாம், ஆனால் ஓட்டுநர் நிலை மோசமாக இல்லை.

கேபின் முந்தைய ரேபிட்டை விட சிறந்த தரமான பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது, பின்புற இருக்கைகளில் நிறைய இடம் உள்ளது, குறிப்பாக நீளம், மற்றும் தண்டு 467 லி. விருப்பமான கண்ணாடி கூரையானது விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் டிரங்க் மூடிக்கு இடையே இணைப்பை ஏற்படுத்துகிறது, இது நம்பர் பிளேட்டுக்கு அருகில் கண்ணாடியால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது ஒரு நல்ல விளைவை அடைகிறது.

வழிகாட்டும் வாய்ப்பு இன்னும் இருந்தது 1.6 115 ஹெச்பி டிடிஐ , டீசலில் நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல இது சற்று சத்தமாக இருக்கும், ஆனால் DSG பெட்டியில் இன்னும் அதிகமாக, அதே சமமான விரைவான பதிலைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு நூறு கிலோமீட்டருக்கும் இரண்டு லிட்டர் அளவுக்கு நுகர்வு குறைக்கும் நன்மையும் உள்ளது.

கடந்த கால பயணம்

மிகவும் பிஸியான நிகழ்ச்சியின் முடிவில், பிராண்டின் கடந்த காலத்திற்கான ஒரு சுவையான பயணம் இருந்தது, ஒரு சிறிய சாலை சோதனையின் நகலின் சக்கரத்தில் ஆக்டேவியா 1960 முதல். இந்த மாடல் 1959 மற்றும் 1964 க்கு இடையில் 309 020 அலகுகளில் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் பல்வேறு வகையான உடல் வேலைப்பாடுகள், வேன் மற்றும் நான் முயற்சித்த நேர்த்தியான இரண்டு-கதவு கூபே உட்பட.

நான்கு சிலிண்டர் 1089 செமீ3 இன்ஜின் மட்டுமே உள்ளது 4200 ஆர்பிஎம்மில் 40 ஹெச்பி , கார்பூரேட்டரால் இயக்கப்படுகிறது. ஆனால் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை லீவருடன் கூடிய நான்கு-வேக கியர்பாக்ஸ் மிகவும் குறுகியது மற்றும் கையாள எளிதானது, இது எதிர்பாராத அதிர்வை அளிக்கிறது.

நிச்சயமாக 110 கிமீ / மணி வேகம் மற்ற நேரங்களுக்கு சொந்தமானது, ஆனால் 920 கிலோவில் ஒரு குடும்பத்தை வசதியாக கொண்டு செல்ல போதுமானதாக இருந்தது.

கிளாசிக் "அலை" பெறுங்கள்

சீட் பெல்ட்கள் இல்லாமல் மற்றும் ஒரு "ரன்" முன் இருக்கை, ஒரு பெரிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் சிறந்த தெரிவுநிலை, ஆபத்தில் வெளிப்படும் உணர்வு ஒரு நவீன காரை விட மிக உயர்ந்தது. கருவி குழு மிகவும் எளிமையானது என்றாலும், அதன் சொந்த அழகைக் கொண்டுள்ளது. டர்ன் சிக்னல்களை இயக்க, நீங்கள் டாஷ்போர்டில் ஒரு நெம்புகோலை நகர்த்த வேண்டும் மற்றும் காரைத் தொடங்க நீங்கள் சாவியைத் திருப்பி, பேக்கலைட் பொத்தானை இழுக்க வேண்டும்.

இயந்திரம் மிகவும் அமைதியானது மற்றும் சஸ்பென்ஷன் வசதியாக உள்ளது, ஆனால் சீரற்ற சாலையில் வெகுஜனங்களைக் கட்டுப்படுத்துவதில் சிறிய துல்லியத்துடன் உள்ளது. ஆனா இந்த வயசுல கிளாசிக் ஓட்டப் பழகறதுதான் எல்லாமே. எல்லாவற்றையும் விட மோசமான திசைமாற்றி, இது சூழ்ச்சிகள் மற்றும் இறுக்கமான திருப்பங்கள் அல்லது ரவுண்டானாக்களில் மிகவும் கனமாக இருக்கும், பின்னர் அதிகபட்ச வேகத்தை நெருங்கும் போது நேர்கோட்டில் மிகவும் துல்லியமற்றது.

நீளமான எஞ்சின் மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கியுடன் கூடிய உடல் உழைப்பு மற்றும் இயக்கவியல் ஆகியவற்றின் உறுதியான உணர்வு, மிகவும் ஈர்க்கப்பட்ட புள்ளிகள், ஸ்கோடா நீண்ட காலமாக நல்ல கார்களை எவ்வாறு தயாரிப்பது என்பதை அறியும்.

முடிவுரை

கார் ஆஃப் தி இயர் உறுப்பினர்களுக்கான இந்த பிரத்யேக நிகழ்ச்சியானது ஸ்கோடாவின் நிகழ்காலம், எதிர்காலம் மற்றும் கடந்த காலத்தை வெளிப்படுத்தி, பிராண்டின் லட்சியங்களை அனைத்து மரியாதையுடன் பார்க்க போதுமான தரவை வழங்குகிறது. Volkswagen குழுவிற்குள், செக் குடியரசு பிராண்ட் உண்மையிலேயே குறிப்பிடத்தக்க பயணத்தை மேற்கொண்டுள்ளது மற்றும் அடுத்த சில ஆண்டுகளில் அதை நிரூபிக்க முடியும் என்பதால், அங்கு நிற்காது.