தி ஆல்ஃபா ரோமியோ 155 உடனடியாக எங்களை வெல்லவில்லை. 1992 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அதன் நோக்கம் கடைசி உண்மையான ஆல்ஃபா ரோமியோ கார்களில் ஒன்றான கரிஸ்மாடிக் 75 ஐ மாற்றுவதாகும், இது நீண்ட காலத்திற்கு பின்-சக்கர இயக்கி ஆல்ஃபாவாகவும் இருக்கும்.
இப்போது ஃபியட் குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக, 155 மிகவும் வழக்கமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இது ஃபியட் டிப்போவின் அதே தளத்திலிருந்து பெறப்பட்டது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், முன்பக்கத்தில், எண்ணற்ற கூறுகளை அதனுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. அதன் தனித்துவமான ஸ்டைலிங் இருந்தபோதிலும், ஆல்ஃபா ரோமியோ 155 ஃபியட்டை ஏறக்குறைய அனைத்து துளைகளிலும் "சுவாசித்தது"…
ஆனால் அந்த மாதிரியின் கருத்தும் ஈர்ப்பும் மாறும் - மற்றும் எந்த விதத்தில் - அந்த நேரத்தில் மிகவும் மாறுபட்ட சுற்றுலா சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட முடிவு செய்த பிறகு. அது ஒரு காரணம்: தி ஆல்ஃபா ரோமியோ 155 ஜிடிஏ 1992 மற்றும் 1994 க்கு இடையில் அவர் இத்தாலிய, ஸ்பானிஷ் மற்றும் பிரிட்டிஷ் டூரிங் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றார். ஆனால் DTM இல், ஏற்கனவே 155 V6 Ti, ஜெர்மன் சூப்பர்-டூரிஸம் சாம்பியன்ஷிப், அவர் தனது சொந்த வீட்டில் சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் பிராண்டுகளை தோற்கடிப்பதன் மூலம் தனது மிகப்பெரிய சாதனையை அடைவார்!
ஆல்ஃபா ரோமியோ 155 ஆர்வலர்களின் ஆர்வத்தை சரியாக வென்றது!
எங்கள் செய்திமடலுக்கு இங்கே குழுசேரவும்
எங்களுக்கு 155 ஜிடிஏ ஸ்ட்ராடேல் தேவை
Mercedes-Benz 190E Evo அல்லது BMW M3 (E30) போன்ற ஒரு சிறப்பு ஹோமோலோஜேஷனை வடிவமைத்து "இனங்களை" உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுக்காகவும், தொடர்புடைய உயர்-செயல்திறன் சாலை பதிப்பை நியாயப்படுத்துவதை விட தலைப்புகள் வென்றன. திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டது...
வளர்ச்சியில் உள்ளது…
மாடலின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாறுபாட்டிலிருந்து தொடங்கி, 155 Q4 - 2.0 டர்போ, 190 ஹெச்பி மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி -, சாராம்சத்தில், கிட்டத்தட்ட ஒரு லான்சியா டெல்டா இன்டெக்ரேல் அதன் முக்கிய இயந்திர பாகங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டது, ஆல்ஃபா ரோமியோ செர்ஜியோ லிமோனின் சேவைகளுக்கு திரும்பினார். ., அபார்த்தில் புகழ்பெற்ற பொறியாளர், மற்றும் பேரணி "மான்ஸ்டர்", Lancia 037, போன்ற ஒரு முக்கியமான பணிக்காக தந்தை கருதப்படுகிறது.
செயலில் இறங்கு
2.0 இன்ஜின் குழு N விவரக்குறிப்புகளைப் பெறும், வெளிப்படையாக ஒரு புதிய காரெட் T3 டர்போசார்ஜர், ஒரு புதிய இன்டர்கூலர் மற்றும் மேக்னெட்டி மாரெல்லியிலிருந்து ஒரு புதிய ECU ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது. இருப்பினும், 190 ஹெச்பியில் எஞ்சியிருக்கும் சக்தியில் எந்த ஆதாயமும் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் எஞ்சினின் பதில் பயனடைந்ததாகத் தெரிகிறது.
ஃபியட்டிற்கு பொறுப்பானவர்கள் போனட்டின் கீழ் V6 ஐ "பொருத்துவதில்" அதிக ஆர்வம் கொண்டிருந்தனர் - பெரும்பாலும் V6 Busso - செயல்திறன் சிறந்த போட்டியாளர் மற்றும் ஜெர்மன் மாடல்களை மிஞ்சும் வகையில் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்துகிறது, ஆனால் இது பொருந்தாத தன்மையால் சாத்தியமற்றது. டெல்டா இன்டக்ரேலின் மற்ற இயக்கவியல் மற்றும் சேஸ்ஸுடன் V6.
மாறும் மாற்றங்கள் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. பின்புறத்தில், Lancia Delta Integrale இன் பின்புற இடைநீக்கம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது - MacPherson வகை, கீழ் கைகளுடன் - மற்றும் தடங்கள் முன் மற்றும் பின்புறத்தில் முறையே 23mm மற்றும் 24mm அகலப்படுத்தப்படும்.
பரந்த பாதைகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் புதிய ஃபெண்டர்களையும், போட்டி 155 GTA வடிவமைப்பைப் போலவே புதிய பம்பர்களையும் வடிவமைக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் பின்புறம் இப்போது புதிய இறக்கையுடன் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆல்ஃபா ரோமியோ போட்டியில் பொதுவான புதிய வெள்ளை சக்கரங்களுடன் செட் முதலிடம் பிடித்தது.
முன்மாதிரி
ஒரு முன்மாதிரி கட்டப்பட்டது, துல்லியமாக ஏலத்தில் உள்ளது, இது வெளிப்புற மாற்றங்களுடன் கூடுதலாக, அதன் உட்புறம் அகற்றப்பட்டு கருப்பு தோலால் மூடப்பட்டிருந்தது, புதிய விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் ஸ்பார்கோவிடமிருந்து மூன்று-ஸ்போக் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றை வென்றது. மேலே ஒரு செங்குத்து குறி. , நாம் போட்டி கார்களில் பார்க்கிறோம்.
விசையில் மிகவும் ஆர்வமுள்ள விவரம் இருந்தது, இது இயந்திரத்தை ஆன்/ஆஃப் செய்வதோடு, போட்டி கார்களைப் போலவே விபத்து ஏற்பட்டால் மின்சார அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தையும் தானாகவே துண்டிக்கிறது.
இந்த முன்மாதிரி 1994 இல் இத்தாலியின் போலோக்னாவில் உள்ள சலோனில் வழங்கப்பட்டது, பின்னர் அதே ஆண்டு மோன்சாவில் நடந்த இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் மருத்துவ உதவி காராக பயன்படுத்தப்பட்டது, இன்னும் அதன் தலைவராக புகழ்பெற்ற சிட் வாட்கின்ஸ் இருக்கிறார்.
"வாய்ப்பை இழந்துவிட்டது"
எவ்வாறாயினும், பல எதிர்பார்ப்புகளை உருவாக்கிய முன்மாதிரி, ஒருபோதும் தயாரிப்பு வரிசையை எட்டாது. அந்த நேரத்தில் ஃபியட் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, அவர்கள் அந்த காலத்தின் M3 மற்றும் 190E Evo Cosworth ஐ சிறப்பாக எதிர்கொள்ள, V6 ஐ போனட்டின் கீழ் பார்க்க விரும்புவது மட்டுமல்லாமல், மீதமுள்ள 155 க்கு வித்தியாசங்களைக் கருத்தில் கொண்டு அதற்கு ஒரு உற்பத்தி வரிசையும் தேவைப்படும். , இது அதிக செலவுகளை ஏற்படுத்தும்.
தயாரிப்பு Alfa Romeo 155 GTA Stradale நோக்கத்துடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். திட்டத்திற்குப் பொறுப்பான பொறியாளர் செர்ஜியோ லிமோன், ரூட் கிளாசிச் உடனான சமீபத்திய நேர்காணலில், இது ஒரு தவறவிட்ட வாய்ப்பு என்று கூறுகிறார்.
ஏலம் விடப்படுகிறது
முன்மாதிரியை முன்வைத்து, 1994 இல் இத்தாலிய கிராண்ட் பிரிக்ஸில் பங்கேற்ற பிறகு, ஆல்ஃபா ரோமியோ 155 ஜிடிஏ ஸ்ட்ராடேல் மிலனில் உள்ள டோனி ஃபாசினாவின் கேரேஜில் முடிந்தது, அங்கு அது நான்கு ஆண்டுகள் நண்பருக்கு விற்கப்பட்டது.
இந்த நண்பர் காரை ஜெர்மனிக்கு எடுத்துச் சென்றார், அங்கு அவர் தனது முதல் பதிவைப் பெற்றார், இதனால் அவரை சாலையில் ஓட்ட முடியும். 1999 ஆம் ஆண்டில், ஆல்ஃபா ரோமியோ என்ஜின்களில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு தயாரிப்பாளரின் தனிப்பட்ட சேகரிப்புக்காக, கார் இத்தாலிக்குத் திரும்பியது, சமீபத்தில் உரிமையாளர்களை மாற்றியது, இப்போது அதை விற்பனைக்கு வைத்தது, அடுத்த நாள் இத்தாலியின் பதுவாவில் போஹ்னாம்ஸ் ஏற்பாடு செய்த ஏலத்தின் மூலம். அக்டோபர் 27.
155 ஜிடிஏ ஸ்ட்ராடேல் 40 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விற்பனையாளரின் கூற்றுப்படி நல்ல நிலையில் உள்ளது. காருடன் அதன் வரலாற்றைச் சான்றளிக்கும் பல ஆவணங்கள், செர்ஜியோ லிமோனுடன் ஒரு நேர்காணலுடன் ரூட் கிளாசிச் பத்திரிகையின் நகல் மற்றும் டோனி ஃபாசினாவுக்கு அனுப்பப்பட்ட கடிதம் கூட, மாடலின் நம்பகத்தன்மைக்கு சாட்சியமளிக்கிறது.
ஆல்ஃபா ரோமியோவின் நீண்ட மற்றும் செழுமையான வரலாற்றின் இந்த தனித்துவமான பகுதியின் விலை? 180 ஆயிரம் மற்றும் 220 ஆயிரம் யூரோக்களுக்கு இடையில் போன்ஹாம்ஸ் கணித்தது…
எங்கள் Youtube சேனலுக்கு குழுசேரவும்.