தி ஃபெராரி F40 30 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு (என்.டி.ஆர்: கட்டுரையின் அசல் வெளியீட்டின் தேதியில்). இத்தாலிய பிராண்டின் 40 வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாட உருவாக்கப்பட்டது, இது ஜூலை 21, 1987 அன்று ஃபெராரி அருங்காட்சியகத்தின் தளமான சென்ட்ரோ சிவிகோ டி மரனெல்லோவில் வழங்கப்பட்டது.
எண்ணற்ற சிறப்பு ஃபெராரிகளில், 30 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு F40 தனித்து நிற்கிறது. என்ஸோ ஃபெராரியின் "விரலை" பெற்ற கடைசி ஃபெராரி இதுவாகும், இது கேவாலினோ ராம்பேண்டே பிராண்டின் (இதுவரை) இறுதி தொழில்நுட்ப வெளிப்பாடாகும், அதே நேரத்தில், அது காலப்போக்கில், அதன் வேர்களுக்குச் சென்றது போல் தோன்றியது. பிராண்ட், போட்டி கார்களுக்கும் சாலைக்கும் இடையிலான வேறுபாடு நடைமுறையில் பூஜ்யமாக இருந்தபோது.
200 mph (சுமார் 320 km/h) வேகத்தை எட்டிய முதல் தயாரிப்பு மாதிரியும் இதுவாகும்.
F40 இன் தோற்றம் ஃபெராரி 308 GTB மற்றும் 288 GTO Evoluzione முன்மாதிரிக்கு சென்றது, இதன் விளைவாக தனித்துவமான பொறியியல் மற்றும் பாணியின் இணைவு ஏற்பட்டது. ஃபெராரி எஃப்40 இன் 30 ஆண்டுகளை நினைவுகூர்ந்து கொண்டாட, இத்தாலிய பிராண்ட் அதன் மூன்று படைப்பாளர்களை ஒன்றிணைத்தது: எர்மன்னோ போன்ஃபிக்லியோலி, சிறப்புத் திட்ட இயக்குநர், லியோனார்டோ ஃபியோரவந்தி, பினின்ஃபரினாவின் வடிவமைப்பாளர் மற்றும் சோதனை ஓட்டுநர் டேரியோ பெனுஸி.
எஞ்சினில் கூட பவுண்டுகள் மீது போர்
எர்மன்னோ போன்ஃபிக்லியோலி சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு பொறுப்பு - F40 ஆனது 478 குதிரைத்திறன் கொண்ட 2.9 ட்வின்-டர்போ V8ஐப் பயன்படுத்துகிறது. . போன்ஃபிகிலியோலி நினைவு கூர்ந்தார்: “F40 போன்ற ஒரு செயல்திறனை நான் அனுபவித்ததில்லை. கார் வெளிப்பட்டதும், ஒரு "சலசலப்பு" அறை வழியாகச் சென்றது, அதைத் தொடர்ந்து இடியுடன் கூடிய கைதட்டல் ஒலித்தது. பல அறிக்கைகளில், பவர்டிரெயினின் அதே வேகத்தில் உடல் மற்றும் சேஸ் உருவாக்கப்படுவதால், வழக்கத்திற்கு மாறாக குறுகிய வளர்ச்சி நேரத்தை - வெறும் 13 மாதங்கள் - அவர் சிறப்பித்துக் காட்டுகிறார்.
F120A இன்ஜின் ஜூன் 1986 இல் உருவாக்கத் தொடங்கியது, இது 288 GTO Evoluzione இல் இருக்கும் இயந்திரத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும், ஆனால் பல புதிய அம்சங்களுடன். இயந்திரத்தின் எடையில் கவனம் செலுத்தப்பட்டது, மேலும் அதை முடிந்தவரை இலகுவாக மாற்ற, மெக்னீசியம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.
கிரான்கேஸ், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு, சிலிண்டர் தலை கவர்கள், இந்த பொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது. இதற்கு முன் (இன்றும் கூட) ஒரு உற்பத்தி காரில் இவ்வளவு அதிக அளவு மெக்னீசியம் உள்ளது, இது அலுமினியத்தை விட ஐந்து மடங்கு அதிக விலை கொண்டது.
லியோனார்டோ ஃபியோரவந்தி, வடிவமைப்பாளர்இந்த சோதனை முன்மாதிரி [288 GTO Evoluzione] பற்றிய எனது கருத்தை Commendatore என்னிடம் கேட்டபோது, விதிமுறைகள் காரணமாக ஒருபோதும் உற்பத்திக்கு செல்லவில்லை, 650 hp மூலம் வழங்கப்பட்ட முடுக்கத்திற்கான அமெச்சூர் பைலட்டாக எனது ஆர்வத்தை நான் மறைக்கவில்லை. அங்குதான் அவர் "உண்மையான ஃபெராரி" தயாரிக்க வேண்டும் என்ற தனது விருப்பத்தை முதலில் பேசினார்.
லியோனார்டோ ஃபியோரவந்தி, என்ஸோ ஃபெராரிக்குத் தெரியும், அது அவர்களின் கடைசி கார் என்று அவருக்கும் குழுவிற்கும் தெரியும் - "நாங்கள் தலைகீழாக வேலையில் இறங்கினோம்" என்று நினைவு கூர்ந்தார். காற்றின் சுரங்கப்பாதையில் நிறைய ஆராய்ச்சிகள் செய்யப்பட்டுள்ளன, இது ஃபெராரியின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த சாலைக்கு தேவையான குணகங்களை அடைவதற்கு ஏரோடைனமிக்ஸை மேம்படுத்த அனுமதித்தது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
ஃபியோரவந்தியின் கூற்றுப்படி, நடை என்பது செயல்திறனுக்கு சமம். குறைந்த முன் இடைவெளியுடன் கூடிய குறைந்த பானட், NACA காற்று உட்கொள்ளல்கள் மற்றும் தவிர்க்க முடியாத மற்றும் சின்னமான பின் இறக்கை, அதன் நோக்கத்தை உடனடியாக தெரிவிக்கின்றன: லேசான தன்மை, வேகம் மற்றும் செயல்திறன்.
டிரைவர் உதவி: பூஜ்யம்
மறுபுறம், முதல் முன்மாதிரிகள் எவ்வாறு மாறும் வகையில் மோசமாக இருந்தன என்பதை டேரியோ பெனுஸ்ஸி நினைவுபடுத்துகிறார். அவரது வார்த்தைகளில்: “இயந்திரத்தின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதற்கும், சாலை காருடன் இணக்கமாக்குவதற்கும், காரின் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் பல சோதனைகளை நாங்கள் மேற்கொள்ள வேண்டியிருந்தது: டர்போக்கள் முதல் பிரேக்குகள் வரை, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் முதல் டயர்கள் வரை. இதன் விளைவாக சிறந்த ஏரோடைனமிக் சுமை மற்றும் அதிக வேகத்தில் சிறந்த நிலைத்தன்மை இருந்தது.
மற்றொரு முக்கியமான அம்சம் அதன் குழாய் எஃகு அமைப்பு, கெவ்லர் பேனல்கள் மூலம் வலுப்படுத்தப்பட்டது, மற்ற கார்களை விட மூன்று மடங்கு அதிக உயரத்தில், ஒரு முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையை அடைகிறது.
கலப்புப் பொருட்களில் உடல் உழைப்புடன் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது, ஃபெராரி F40 வெறும் 1100 கிலோ எடை கொண்டது . பெனுஸியின் கூற்றுப்படி, இறுதியில், அவர்கள் விரும்பிய காரை அவர்கள் பெற்றனர், சில ஆறுதல் பொருட்கள் மற்றும் எந்த சமரசமும் இல்லை.
F40 இல் பவர் ஸ்டீயரிங், பவர் பிரேக்குகள் அல்லது எந்த வகையான மின்னணு ஓட்டுநர் உதவியும் இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். மறுபுறம், F40 குளிரூட்டப்பட்டது - ஆடம்பரத்திற்கான சலுகை அல்ல, ஆனால் ஒரு தேவை, ஏனெனில் V8 இல் இருந்து வெளிப்படும் வெப்பம் கேபினை "sauna" ஆக மாற்றியது, சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு ஓட்டுவது சாத்தியமில்லை.
டாரியோ பெனுஸி, முன்னாள் ஃபெராரி டெஸ்ட் டிரைவர்பவர் ஸ்டீயரிங், பவர் பிரேக்குகள் அல்லது எலக்ட்ரானிக் எய்ட்ஸ் இல்லாமல், அது டிரைவரிடமிருந்து திறமையையும் அர்ப்பணிப்பையும் கோருகிறது, ஆனால் இது ஒரு தனித்துவமான ஓட்டுநர் அனுபவத்துடன் அழகாக திருப்பிச் செலுத்துகிறது.
F40 இன் 30வது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாடும் வகையில், ஃபெராரி அருங்காட்சியகத்தில் நடைபெறும் "அண்டர் தி ஸ்கின்" கண்காட்சியானது, புகழ்பெற்ற இத்தாலிய பிராண்டின் 70 ஆண்டுகால வரலாற்றில் புதுமை மற்றும் பாணியின் பரிணாம வளர்ச்சியின் மற்றொரு அத்தியாயமாக F40 ஐ ஒருங்கிணைக்கும்.
