Super Trofeo Omologata — இத்தாலிய மொழியில் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. லம்போர்கினியில் உள்ள முன்னோடியில்லாத சுருக்கமான STO என்பதன் அர்த்தம் இதுதான், இந்த விஷயத்தில், புதியதை அடையாளப்படுத்துகிறது. ஹுராகான் STO , ரோட் ஹோமோலோகேட்டட் பதிப்பு இத்தாலிய சூப்பர் ஸ்போர்ட்ஸ் சர்க்யூட்களில் அதிக கவனம் செலுத்தியது. சத்தியம்...
லம்போர்கினியின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக ஸ்டீபன் வின்கெல்மேன் திரும்புவது அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட அதே நாளில் - புகாட்டியில் அதே நிலையைத் தக்கவைத்துக்கொண்டது - கோபமடைந்த புல் பிராண்ட் வழக்கமாக அதன் மிகத் தீவிரமான மாடல்களில் ஒன்றை உயர்த்தியது.
Huracán Performante முடியும் இடத்தில் புதிய Huracán STO தொடங்குகிறது. Huracán Super Trofeo Evo மற்றும் Huracán GT3 Evo ஆகியவற்றுடன் போட்டியில் கற்றுக்கொண்ட அனைத்துப் பாடங்களுடனும், லம்போர்கினி, அதன் போட்டித் துறையான Squadra Corse இன் மதிப்புமிக்க பங்களிப்போடு, எந்தவொரு சுற்றுக்கும் நம்மை "கடவுளாக" மாற்றும் இறுதி Huracán ஐ உருவாக்கியது.
தொடக்கத்தில், பெர்ஃபார்மென்ட் போலல்லாமல், நான்கு சக்கர இயக்கி இல்லாமல் STO செய்கிறது. இல்லாதது இதை விட 43 கிலோ குறைவாக குற்றம் சாட்டியுள்ளது - உலர் எடை 1339 கிலோ ஆகும்.
டிரைவிங் முன் அச்சின் இழப்புக்கு கூடுதலாக, சக்கரங்கள் இப்போது மெக்னீசியம் (அலுமினியத்தை விட இலகுவானது), விண்ட்ஷீல்ட் 20% இலகுவானது, 75% க்கும் அதிகமான உடல் பேனல்கள் கார்பன் ஃபைபர், மற்றும் பின்புற இறக்கை கூட ஏற்கனவே இருந்தது. கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது, புதிய "சாண்ட்விச்" வகை கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது 25% குறைவான பொருளைப் பயன்படுத்த அனுமதித்தது, ஆனால் விறைப்புத்தன்மையை இழக்காமல். மேலும் "கோஃபாங்கோ" வை மறந்துவிடக் கூடாது...
"கோஃபாங்கோ"?!
லம்போர்கினியால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இந்த விசித்திரமான வார்த்தையான "கோவ்ஃபெஃப்" என்ற டொனால்ட் டிரம்பின் ட்வீட் கிட்டத்தட்ட புதிரானது, "கோஃபாங்கோ" என்பது cofano மற்றும் parafango (ஹூட் மற்றும் ஃபெண்டர், முறையே, இத்தாலிய மொழியில்) ஆகிய வார்த்தைகளின் கலவையிலிருந்து விளைகிறது மற்றும் துல்லியமாக அடையாளம் காண உதவுகிறது. , இந்த இரண்டு தனிமங்களின் "இணைவு" மற்றும் முன்பக்க பம்பரின் விளைவாக இந்த புதிய மற்றும் தனித்துவமான பகுதி.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
லம்போர்கினி கூறுகையில், இந்த தீர்வு எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது, அதே சமயம்... “கோஃபாங்கோ” கீழ் இருக்கும் கூறுகளுக்கு சிறந்த மற்றும் விரைவான அணுகலை உறுதி செய்கிறது, ஆனால் நாம் போட்டியில் பார்க்கிறோம். லம்போர்கினி என்பது மாஸ்டர் மியூரா மற்றும் மிக சமீபத்திய மற்றும் மழுப்பலான செஸ்டோ எலிமெண்டோவிலிருந்து உத்வேகம் பெற்றதைக் குறிக்கிறது, இதில் ஒரே மாதிரியான தீர்வு உள்ளது.
இன்னும் பயனுள்ள ஏரோடைனமிக்ஸ்
"கான்பாங்கோ" இல் நாம் இன்னும் ஏரோடைனமிக் கூறுகளின் வரிசையைக் காணலாம்: முன் பேட்டைக்கு மேல் புதிய காற்று குழாய்கள், ஒரு புதிய முன் பிரிப்பான் மற்றும் சக்கரங்களில் காற்று துவாரங்கள். குளிரூட்டல் போன்ற செயல்பாடுகளுக்கு காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கு - முன்புறத்தில் ஒரு ரேடியேட்டர் உள்ளது - மேலும் காற்றியக்க இழுவைக் குறைக்கும் போது டவுன்ஃபோர்ஸ் மதிப்புகளை அதிகரிக்க முடியும் (எதிர்மறை லிப்ட்).
Super Trofeo EVO இலிருந்து புதிய Huracán STO ஒரு பின்புற ஃபெண்டரைப் பெறுகிறது. இது என்ஜினுக்கான NACA காற்று உட்கொள்ளலையும் உள்ளடக்கியது. எஞ்சின் சுவாசிக்க உதவும் நோக்கத்துடன், கூரைக்கு மேலே உடனடியாக மேல் காற்று உட்கொள்ளும் வசதி உள்ளது. இது ஒரு செங்குத்து "துடுப்பை" கொண்டுள்ளது, இது STO ஐ ஏரோடைனமிகல் முறையில் உறுதிப்படுத்த உதவுகிறது, குறிப்பாக மூலைமுடுக்கும்போது.
இரண்டு பிளானர் சுயவிவரங்களைக் கொண்ட பின் இறக்கை கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடியது. முன்புறம் மூன்று நிலைகளில் சரிசெய்யக்கூடியது, டவுன்ஃபோர்ஸ் மதிப்புகளை மாற்றுகிறது - முன் மற்றும் பின்புற இரண்டு சுயவிவரங்களுக்கு இடையிலான சிறிய இடைவெளி, டவுன்ஃபோர்ஸ் அதிகமாகும்.
லம்போர்கினி கூறுகிறது Huracán STO அதன் வகுப்பில் மிக உயர்ந்த டவுன்ஃபோர்ஸை அடைகிறது மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவில் சிறந்த ஏரோடைனமிக் சமநிலையுடன் உள்ளது. பிராண்டின் எண்கள், Huracán Performante உடன் ஒப்பிடும்போது, 37% மேம்படுத்தப்பட்ட காற்றோட்டத் திறனை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் 53% குறைவடைந்துள்ளது.
"செயல்திறன்" இதயம்
Performante இல் நாம் பார்த்ததை விட ஏரோடைனமிக்ஸ் மேலே சென்றால், Huracán STO அதன் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் V10 இன் விவரக்குறிப்புகளைப் பராமரிக்கிறது, அவை சமீபத்திய "சாதாரண" Huracán EVO களில் காணப்படுகின்றன - நாம் Huracán ஐ சாதாரணமாக அழைக்கலாம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 5.2 V10 ஆனது 8000 ஆர்பிஎம்மில் 640 ஹெச்பியை தொடர்ந்து உற்பத்தி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் முறுக்குவிசை 6500 ஆர்பிஎம்மில் 565 என்எம் அடையும்.
மெதுவானது அல்ல: 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை 3.0வி மற்றும் 200 கிமீ/மணியை அடைய 9.0வி, அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 310 கிமீ என அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
சேஸ் மட்டத்தில், சுற்றுகளில் கவனம் தொடர்கிறது: பரந்த தடங்கள், கடினமான புஷிங்ஸ், குறிப்பிட்ட ஸ்டேபிலைசர் பார்கள், எப்போதும் Magneride 2.0 (magnorheological type damping) உடன், STO க்கு சர்க்யூட்டில் தேவையான அனைத்து செயல்திறனுக்கும் உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, ஆனால் இன்னும் பயன்படுத்த முடியும். சாலை. இது ரியர் வீல் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டீயரிங் இப்போது ஒரு நிலையான உறவைக் கொண்டுள்ளது (இது மற்ற ஹுராகானில் மாறுபடும்) இயந்திரத்திற்கும் அதைக் கட்டுப்படுத்துபவர்களுக்கும் இடையிலான தொடர்பு சேனல்களை மேம்படுத்துவதற்காக.
கார்பன்-செராமிக் பிரேம்போ CCM-R பிரேக்குகள் மற்ற ஒத்த அமைப்புகளை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வழக்கமான கார்பன்-செராமிக் பிரேக்குகளை விட CCM-Rs நான்கு மடங்கு அதிக வெப்ப கடத்துத்திறன், 60% அதிக சோர்வு எதிர்ப்பு, 25% அதிக அதிகபட்ச பிரேக்கிங் பவர் மற்றும் 7% அதிக நீளமான வேகத்தை வழங்குகிறது என்று லம்போர்கினி கூறுகிறது.
பிரேக்கிங் தூரங்கள் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன: 100 கிமீ / மணி முதல் 0 வரை செல்ல வெறும் 30 மீ, மற்றும் 200 கிமீ / மணி வரை நிறுத்த 110 மீ தேவை.
லம்போர்கினிபந்தயங்கள் நேராக அல்ல, வளைவுகளில் வெல்லப்படுகின்றன என்பதை Huracán STO உறுதிப்படுத்துகிறது.
அனிமா, ஓட்டுநர் முறைகள்
முழு டைனமிக் மற்றும் ஏரோடைனமிக் திறனைப் பிரித்தெடுக்க, Huracán STO மூன்று தனித்துவமான ஓட்டுநர் முறைகளுடன் வருகிறது: STO, Trofeo மற்றும் Pioggia. முதலாவதாக, STO , சாலை ஓட்டுவதற்கு உகந்ததாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அங்கு எதிர்கொண்டால் ESC (ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாடு) தனித்தனியாக அணைக்க அனுமதிக்கிறது.
இரண்டாவது, கோப்பை , உலர் பரப்புகளில் வேகமான சுற்று நேரங்களுக்கு உகந்ததாக உள்ளது. Huracán இன் இயக்கவியலின் அனைத்து அம்சங்களையும் கட்டுப்படுத்தும் LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), முறுக்கு திசையன்மயமாக்கல் மற்றும் குறிப்பிட்ட இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு உத்திகளைப் பயன்படுத்தி இந்த நிலைமைகளில் அதிகபட்ச செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. எங்களிடம் புதிய பிரேக் டெம்பரேச்சர் மானிட்டரிங் மானிட்டருக்கு (BTM அல்லது பிரேக் டெம்பரேச்சர் மானிட்டரிங்) அணுகல் உள்ளது, இது பிரேக் சிஸ்டம் உடைகளை நிர்வகிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
மூன்றாவது, பியோகி , அல்லது மழை, தரை ஈரமாக இருக்கும் போது, பெயர் குறிப்பிடுவது போல் உகந்ததாக உள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இழுவைக் கட்டுப்பாடு, முறுக்கு திசையன், பின்புற சக்கரங்களுக்கு ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஏபிஎஸ் கூட இந்த நிலைமைகளில் பிடியின் இழப்பை முடிந்தவரை குறைக்க உகந்ததாக உள்ளது. LDVI, இந்த நிலைமைகளில், இன்ஜின் முறுக்குவிசையை வழங்குவதை இன்னும் கட்டுப்படுத்த முடியும், இதனால் "தலைகீழாக" இல்லாமல் விரைவாக சாத்தியமான முன்னேற்றத்தை பராமரிக்க தேவையான தொகையை டிரைவர்/டிரைவர் பெறுகிறார்.
உள்நோக்கத்துடன்…
… வெளிப்புறத்தைப் போலவே. ஹுராகான் STO இன் உட்புறத்திலும் லேசான தன்மைக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது, கார்பன் ஃபைபர் கேபின் முழுவதும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும்... பாய்கள் அடங்கும். கார்பன்ஸ்கின் (கார்பன் லெதர்) போன்ற உறைகளில் அல்காண்டராவும் இல்லை.
சுற்றுகளில் கவனம் செலுத்துவதால், சீட் பெல்ட்கள் நான்கு-புள்ளிகள், மேலும் ஹெல்மெட்களை சேமிப்பதற்கு முன்புறத்தில் ஒரு பெட்டியும் உள்ளது.
எவ்வளவு செலவாகும்?
2021 வசந்த காலத்தில் முதல் டெலிவரிகள் நடைபெறுவதால், புதிய லம்போர்கினி Huracán STO விலை 249 412 யூரோக்கள்... வரி இல்லாமல் தொடங்குகிறது.
