ஒரு வேய்ரான் அல்லது சிரோனின் வியத்தகு பதிப்புகள் நம்மில் எவருக்கும் மூச்சை இழுக்க போதுமானதாக இல்லை என்பது போல, இது முறையாக டப்பிங் செய்யப்பட்டு, இப்போது தோன்றுகிறது. புகாட்டி பொலிடே.
இந்த துணிச்சலான புகாட்டி திட்டத்திற்கு பொறுப்பானவர்கள், இந்த தனித்துவமான 4.76 மீ நீளமுள்ள துண்டில் இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லாத அனைத்தையும் நிராகரித்தனர், மேலும் அச்சிம் அன்ஷெய்ட்டைச் சுற்றியுள்ள வடிவமைப்பு குழு தங்கள் சொந்த கனவுகளுக்கு இலவச கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்க அனுமதிக்கப்பட்டது.
இதன் விளைவாக இந்த பரபரப்பான "ஹைப்பர்-அத்லெட்", 1850 ஹெச்பி மற்றும் 1.3 டன்களுக்கும் குறைவான எடை (1240 கிலோ உலர்) எடை/சக்தி விகிதம் 0.67 கிலோ/எச்பி . இந்த நிர்வாண பீரங்கியின் அதிகபட்ச வேகம் 500 km/h (!) ஐ விட அதிகமாக உள்ளது, அதே சமயம் அதிகபட்ச முறுக்கு 1850 Nm ஆக உயர்கிறது — 2000 rpm இல் —, மற்ற உலக முடுக்கம் மதிப்புகளுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க போதுமானது.
ஸ்டீபன் விங்கெல்மேன், புகாட்டியின் தலைவர்"எங்கள் பிராண்டின் தொழில்நுட்ப சின்னமாக சக்திவாய்ந்த W16 இன்ஜினை அதன் தூய வடிவில் எவ்வாறு பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவது என்று நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம் - நான்கு சக்கரங்கள், இன்ஜின், கியர்பாக்ஸ், ஸ்டீயரிங் மற்றும் இரண்டு தனித்துவமான சொகுசு இருக்கைகள். அதை இலகுவாக மாற்ற கண்டிப்பாக தேவையில்லை முடிந்தவரை மற்றும் அதன் விளைவாக இந்த மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த புகாட்டி பொலிடே இருந்தது, இதன் மூலம் ஒவ்வொரு பயணமும் பீரங்கி பந்தைப் போல் இருக்கும்.
பிரெஞ்சு பிராண்டின் பொறியாளர்கள் வழக்கத்தை விட இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகவும் ஆக்கப்பூர்வமாகவும் கணக்கிட முடிந்தது. புகாட்டி பொலிட் உலகின் மிகவும் பிரபலமான வேக சுற்றுகளில் எவ்வளவு வேகமாக இயங்க முடியும்? Le Mans இல் உள்ள La Sarthe சர்க்யூட்டில் ஒரு மடியில் 3min07.1s எடுக்கும் மற்றும் Nürburgring Nordschleife இல் ஒரு மடியில் 5min23.1sக்கு மேல் ஆகாது.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
"புகாட்டி டிராக்குகளுக்கு ஏற்ற ஹைப்பர்-ஸ்போர்ட்டை உருவாக்க முடியுமா மற்றும் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷனின் (FIA) அனைத்து பாதுகாப்புத் தேவைகளையும் மதிக்குமா என்ற கேள்விக்கு பொலிட் உறுதியான பதில். W16 உந்துவிசை அமைப்பைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதைச் சுற்றி குறைந்த உடல் உழைப்பு மற்றும் நம்பமுடியாத செயல்திறன்", தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு இயக்குனர் ஸ்டீபன் எல்ரோட் விளக்குகிறார், இந்த திட்டம் "எதிர்கால தொழில்நுட்பங்களுக்கு ஒரு புதுமையான அறிவு கேரியராகவும் செயல்படுகிறது".
என்ன... தைரியம்!
இது பாதையில் மற்றும் வெளியே சிந்திக்கும் விளையாட்டாக இருந்தாலும், தொழில்நுட்ப நுணுக்கம் இருந்தபோதிலும், கூபேயின் வடிவமைப்பு மிகவும் உண்மையானது. நான்கு சக்கர இயக்கி, ஏழு-வேக இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட எட்டு லிட்டர் டர்போ W16 இன்ஜின் மற்றும் இரண்டு பந்தய பாக்கெட்டுகள், புகாட்டி அதிக விறைப்புத்தன்மையுடன் ஒரு பிரத்யேக கார்பன் மோனோகோக்கை உருவாக்கியுள்ளது.
பயன்படுத்தப்படும் இழைகளின் விறைப்புத்தன்மை 6750 N/mm2 (சதுர மில்லிமீட்டருக்கு நியூட்டன்கள்), தனிப்பட்ட ஃபைபர் 350 000 N/mm2 ஆகும், இது விண்கலத்தில் மிகவும் பொதுவானது.
கூரை மீது வெளிப்புற பூச்சு மாற்றம், செயலில் ஓட்டம் தேர்வுமுறை, குறிப்பாக சுவாரசியமாக உள்ளது. மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, கூரை மேற்பரப்பு மென்மையாக இருக்கும்; ஆனால் முழுத் த்ரோட்டில் முடுக்கிவிடும்போது ஒரு குமிழிப் புலம் காற்றின் எதிர்ப்பை 10% குறைக்கிறது மற்றும் 17% குறைவான லிஃப்டை உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் பின்புற இறக்கைக்கு காற்றோட்டத்தை மேம்படுத்துகிறது.
மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தில், பின் இறக்கையில் டவுன்ஃபோர்ஸ் 1800 கிலோ மற்றும் முன் இறக்கையில் 800 கிலோ ஆகும். புகாட்டியில் வழக்கமாக இருப்பதைக் காட்டிலும் தெரியும் கார்பன் பாகங்களின் விகிதம் சுமார் 60% அதிகரித்துள்ளது, மேலும் 40% மேற்பரப்புகள் மட்டுமே பிரெஞ்சு ரேசிங் ப்ளூவில் வரையப்பட்டுள்ளன.
புகாட்டி பொலிட், வரலாற்று சிறப்புமிக்க புகாட்டி வகை 35 போன்று ஒரு மீட்டர் உயரம் மற்றும் தற்போதைய சிரோனை விட ஒரு அடி குறைவாக உள்ளது. எல்எம்பி1 ரேஸ் கார் கதவுகளைத் திறந்து வாசலில் சறுக்குவது போல் நாங்கள் உள்ளேயும் வெளியேயும் செல்கிறோம்.
தீயை அணைக்கும் அமைப்பு, டிரெய்லர், எரிபொருள் பையுடன் அழுத்தம் நிரப்புதல், சென்டர் நட் கொண்ட சக்கரங்கள், பாலிகார்பனேட் ஜன்னல்கள் மற்றும் ஆறு-புள்ளி சீட் பெல்ட் அமைப்பு போன்ற உபகரணங்கள் லீ மான்ஸ் விதிமுறைகளுக்கு இணங்குகின்றன. புகாட்டி லீ மான்ஸுக்கு பொலிடுடன் கூடிய சாத்தியமான காரின் பார்வையை வழங்க விரும்புகிறதா? ஒருவேளை இல்லை, ஏனென்றால் 2022 ஆம் ஆண்டில் கலப்பின மாதிரிகள் உலகின் மிகவும் பிரபலமான சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் அறிமுகமாகின்றன மற்றும் துரதிர்ஷ்டவசமாக எட்டு லிட்டர் மற்றும் 16 சிலிண்டர்களின் மாபெரும் இடப்பெயர்ச்சியுடன் எந்த கலப்பின உந்துவிசை அமைப்புக்கும் இடமில்லை.
ஆனால் எப்போதாவது நாம் கனவு காண அனுமதிக்கப்பட வேண்டும்.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| புகாட்டி பொலிடே | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| கட்டிடக்கலை | W இல் 16 சிலிண்டர்கள் |
| நிலைப்படுத்துதல் | நீளமான பின்புற மையம் |
| திறன் | 7993 செமீ3 |
| விநியோகம் | 4 வால்வுகள்/சிலிண்டர், 64 வால்வுகள் |
| உணவு | 4 டர்போசார்ஜர்கள் |
| சக்தி* | 7000 ஆர்பிஎம்மில் 1850 ஹெச்பி* |
| பைனரி | 2000-7025 ஆர்பிஎம் இடையே 1850 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | நான்கு சக்கரங்கள்: நீளமான சுய-பூட்டுதல் முன் வேறுபாடு; குறுக்கு சுய-பூட்டுதல் பின்புற வேறுபாடு |
| கியர் பாக்ஸ் | 7 வேக தானியங்கி, இரட்டை கிளட்ச் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள், கிடைமட்ட ஸ்பிரிங்/டேம்பர் அசெம்பிளியுடன் புஷ்ரோட் இணைப்பு; டிஆர்: இரட்டை மேலெழும்பும் முக்கோணங்கள், செங்குத்து ஸ்பிரிங்/டேம்பர் அசெம்பிளியுடன் புஷ்ரோட் இணைப்பு |
| பிரேக்குகள் | கார்பன்-செராமிக், ஒரு சக்கரத்திற்கு 6 பிஸ்டன்கள். FR: விட்டம் 380 மிமீ; TR: விட்டம் 370 மிமீ. |
| டயர்கள் | FR: மிச்செலின் ஸ்லிக்ஸ் 30/68 R18; TR: மிச்செலின் ஸ்லிக்ஸ் 37/71 R18. |
| விளிம்புகள் | 18″ செய்யப்பட்ட மெக்னீசியம் |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 4.756 மீ x 1.998 மீ x 0.995 மீ |
| அச்சுகளுக்கு இடையில் | 2.75 மீ |
| தரை அனுமதி | 75 மி.மீ |
| எடை | 1240 கிலோ (உலர்ந்த) |
| எடை / சக்தி விகிதம் | 0.67 கிலோ/எச்பி |
| நன்மைகள் (உருவகப்படுத்தப்பட்டது) | |
| அதிகபட்ச வேகம் | +500 கிமீ/ம |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 2.17வி |
| மணிக்கு 0-200 கி.மீ | 4.36வி |
| மணிக்கு 0-300 கி.மீ | 7.37வி |
| மணிக்கு 0-400 கி.மீ | 12.08வி |
| மணிக்கு 0-500 கி.மீ | 20.16 வி |
| 0-400-0 கிமீ/ம | 24.14 வி |
| 0-500-0 கிமீ/ம | 33.62 வி |
| வேகப்படுத்து. குறுக்குவெட்டு | அதிகபட்சம் 2.8 கிராம் |
| லே மான்ஸ் பக்கத்துக்குத் திரும்பு | 3நி.07.1வி |
| Nürburgring பக்கத்துக்குத் திரும்பு | 5நிமிடம் 23.1வி |
| ஏரோடைனமிக்ஸ் Cd.A** | கட்டமைப்பு. அதிகபட்சம் டவுன்ஃபோர்ஸ்: 1.31; கட்டமைப்பு. vel. அதிகபட்சம்: 0.54. |
* 110 ஆக்டேன் பெட்ரோல் மூலம் சக்தி பெறப்பட்டது. 98 ஆக்டேன் பெட்ரோலுடன், பவர் 1600 ஹெச்பி.
** ஏரோடைனமிக் இழுவை குணகம் முன் பகுதியால் பெருக்கப்படுகிறது.
ஆசிரியர்கள்: ஜோவாகிம் ஒலிவேரா/பிரஸ்-இன்ஃபார்ம்.