தி போர்ஸ் 718 கடந்த ஆண்டு மீண்டும் முன்னுக்கு வந்தது (என்.டி.ஆர்: இந்தக் கட்டுரையின் அசல் வெளியீட்டின் தேதி) — இது தொடங்கப்பட்ட 59 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு — போர்ஷே வரம்பிற்கான அணுகல் மாதிரிகளில் இந்த பெயரிடலை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான ஜெர்மன் பிராண்டின் முடிவு காரணமாக, Boxster மற்றும் Cayman ஐப் படிக்கவும் .
இந்த மாடல்களில் வளிமண்டல பிளாட்-ஆறு என்ஜின்களை போர்ஸ் கைவிட்டது உங்களுக்கு தெரியும். எதிரெதிர் நான்கு சிலிண்டர் கட்டமைப்பின் செயல்பாடாக , அசல் போர்ஸ் 718 போலவே. பிராண்டின் படி, இந்த முக்கியமான மாதிரியை மதிக்க போதுமான காரணம். ஆனால் இந்த மாதிரியின் சிறப்பு என்ன? எல்லாம், ஆனால் பகுதிகள் மூலம் செல்லலாம்.
ஆரம்பத்தில், போர்ஷே 718 ஸ்பைடர் ஆர்எஸ்கே (முழுப்பெயர்) ஐகானிக் போர்ஷே 550A இன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாக வெளிப்பட்டது - அதன் ஸ்பைடர் பதிப்பு நடிகர் ஜேம்ஸ் டீனை பலிகடா ஆக்கியதற்காக பிரபலமானது - சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பாடிவொர்க் மாற்றங்களுடன். இல்லையெனில், குழாய் சேஸ் மற்றும் அலுமினிய பாடிவொர்க்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட திட்டம் அதன் முன்னோடிக்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருந்தது.
1.5 எல் நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் 142 ஹெச்பி மற்றும் 550A இன் சமீபத்திய பதிப்புகளில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருந்தது, மேலும் இந்த எஞ்சினுடன் தான் போர்ஸ் 718 அதன் முதல் பந்தயத்தில் பங்கேற்றது: 1957 இல் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸ் துரதிர்ஷ்டவசமாக, உம்பர்டோ மக்லியோலி மற்றும் எட்கர் பார்த் ஓட்டிச் சென்ற கார் 129வது மடியில் விபத்துக்குள்ளானதால் பந்தயத்தை முடிக்க முடியவில்லை.
ஏமாற்றம் இருந்தபோதிலும், 718 இன் காற்றியக்கவியல், கட்டமைப்பு விறைப்பு மற்றும் இடைநீக்க துல்லியம் ஆகியவை 550A ஐ விட மிக உயர்ந்தவை என்று போர்ஷே நம்பினார், எனவே அது அடுத்த ஆண்டு சர்க்யூட் டி லா சார்தேவுக்குத் திரும்பியது, ஆனால் ஒரு தொகுதியுடன். 160 ஹெச்பியின் 1.6 லி . என்ஜின் மேம்படுத்தல் போர்ஸ் 718 க்கு அதன் பிரிவில் வெற்றி பெற்று ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் 8வது இடத்தை அடைய போதுமானதாக இருந்தது.
அடுத்த ஆண்டுகளில், 718 இன் பிரபலம் மற்றும் FIA விதித்த விதிகளின் காரணமாக, காரில் மேம்பாடுகளைச் செய்ய போர்ஷால் பல முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன: 1959 இல், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஒன்றுடன் ஒன்று-கையுடன் ஒரு புதிய இடைநீக்கத்தைப் பெற்றது. திட்டம், மற்றும் அடுத்த ஆண்டில், Porsche 718 (மேலே உள்ள படத்தில் RS 60 என்ற பெயருடன்), 12 மணிநேர செப்ரிங்கில் வென்றார் , விமானிகள் ஹான்ஸ் ஹெர்மன் மற்றும் ஆலிவர் ஜென்டெபியன் ஆகியோரின் கைகளில்.
எங்கள் செய்திமடலுக்கு குழுசேரவும்
1961 ஆம் ஆண்டில், முதல் பதிப்பு 2 எல் எஞ்சினுடன் (W-RS, கீழே உள்ள படத்தில்) தோன்றியது, இது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்கியது - எட்டு எதிர் சிலிண்டர்கள் உள்ளன - 240 ஹெச்பி (!). ஜெர்மன் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் 24 ஹவர்ஸ் ஆஃப் லீ மான்ஸில் 8வது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் 1963 இல் ஐரோப்பிய மலை சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது.
ஆனால் போர்ஸ் 718 இன் வரலாறு பொறையுடைமை பந்தயத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. அறிமுக ஆண்டு 1957 க்கு செல்ல, அந்த நேரத்தில் 1.5 லிட்டர் வரை இயந்திரங்கள் கொண்ட வாகனங்களுக்கு ஒரு புதிய ஃபார்முலா 2 வகை அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் கவனத்தை விரைவாக ஈர்த்தது. ஸ்டீயரிங் கியரின் மைய நிலைக்கு நன்றி, Porsche 718 ஐ எளிதாக ஒரு காராக மாற்ற முடிந்தது, அதற்கு Porsche 787 என்று பெயரிடப்பட்டது.
ஃபார்முலா 2 பந்தயங்களில் அறிமுகமானது அடுத்த ஆண்டு, Reims மற்றும் AVUS சுற்றுகளில் வெற்றிகளுடன் நடந்தது. ஆனால் 1960 ஆம் ஆண்டு ஐன்ட்ரீ சர்க்யூட்டில் போர்ஷே 718 இன் சக்கரத்தில் கிரஹாம் ஹில், ஜோ போனியர் மற்றும் லிவிங் லெஜண்ட் சர் ஸ்டிர்லிங் மோஸ் ஆகியோரின் மூன்று வெற்றிகள் மறக்க முடியாத சாதனையாக இருக்கலாம், இது பின்னர் ஆஸ்திரியாவில் உள்ள ஜெல்ட்வெக் சர்க்யூட்டில் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது.
இருப்பினும், போர்ஷேயின் லட்சியம் மேலும் சென்றது: ஃபார்முலா 1 இல் ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் நுழைவது. 1.5 லிட்டர் எஞ்சினுடன், 1961 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் பிராண்ட் அதன் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் மூன்று டிரைவர்களை வைத்தது: ஜோ போனியர், ஹான்ஸ் ஹெர்மன் மற்றும் டான் கர்னி. இருப்பினும், பிந்தையவர்கள் மட்டுமே முக்கிய பதவிகளை அடைந்தனர், மூன்று இரண்டாவது இடங்களை அடைந்தனர்.
அடுத்த ஆண்டு, கார் ஒரு புதிய பெயரை ஏற்றுக்கொண்டது - போர்ஸ் 804 (மேலே உள்ள படம்) - ஆனால் W-RS பதிப்பைப் போலவே எதிரெதிர் 8-சிலிண்டர் எஞ்சினையும் பெற்றது. மீண்டும், அமெரிக்க ஓட்டுநர் டான் கர்னி மட்டுமே வெற்றி பெற்றார், இந்த முறை பிரெஞ்சு கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மற்றும் ஸ்டட்கார்ட்டில் உள்ள சொலிடுடெரெனென் சுற்று ஆகியவற்றில் வெற்றிகளைப் பெற்றார்.
இந்த எல்லா காரணங்களுக்காகவும், அதன் வரலாற்றில் மிகச் சிறந்த மாடல்களில் ஒன்றான போர்ஷின் அஞ்சலி தகுதியானது என்று எங்களுக்குத் தோன்றுகிறது. தி போர்ஸ் 718 அடுத்த ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் 718 கேமன் மற்றும் 718 பாக்ஸ்ஸ்டர் ஆகியவற்றின் தோற்றத்தில், ஜெர்மன் பிராண்டின் பாரம்பரியத்தை உயிர்ப்புடன் வைத்திருக்கும் முயற்சியில் திரும்புகிறது. ஒன்று, அல்லது ஒரு பொருளாதார முடிவை "வரலாற்று ரீதியாக" நியாயப்படுத்த இது ஒரு நல்ல சாக்கு: கேமன் மற்றும் பாக்ஸ்ஸ்டர் இயந்திரங்களில் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையை குறைக்க.