மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில், ஒரு வினாடியின் ஒவ்வொரு நூறில் ஒரு பங்கும் கணக்கிடப்படும், ஓட்டுநரின் செயல்திறனை பாதிக்கும் காரணிகளில் ஓட்டுநர் நிலையும் ஒன்றாகும். ஆனால் ஓட்டுநர் நிலை பாதையில் மட்டும் இன்றியமையாதது.
அன்றாட வாழ்வில், பயணத்தின் போது பாதுகாப்பு, ஆறுதல் மற்றும் தசை சோர்வைத் தவிர்ப்பதற்கு ஓட்டுநர் நிலை சமமாக முக்கியமானது.
இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் மொபிலிட்டி அண்ட் டிரான்ஸ்போர்ட் (IMT) இன் டிரைவிங் டீச்சிங் மேனுவல் படி, வாகனத்திற்கு ஓட்டுநரின் தழுவல் மூன்று நிலைகளை உள்ளடக்கியது: சக்கரத்தில் ஓட்டுநரின் நிலை, பெடல்களின் பயன்பாடு மற்றும் ஸ்டீயரிங் கையாளுதல்.
மிகவும் பொருத்தமான ஓட்டுநர் நிலை எது?
மிகவும் பொருத்தமான ஓட்டுநர் நிலை எப்போதும் ஓட்டுநரின் இயற்பியல் உருவ அமைப்பைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், மேலும், மிகச் சிறந்த வசதியை வழங்க வேண்டும். கால்கள் சிறிது வளைந்திருக்க வேண்டும், இதனால் சவாரி செய்பவர் அவற்றை முழுவதுமாக நீட்டாமல், அவர்களின் பயணத்தின் இறுதி வரை மிதிகளைப் பயன்படுத்த முடியும்.
கைகளும் வளைந்திருக்க வேண்டும், ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தை அதன் வில்லால் பிடிக்கும்போது, ஒளிக் கட்டுப்பாடுகளுக்கு அடுத்த பகுதியின் நடுவில். மோதல் ஏற்பட்டால், கால்கள் மற்றும் கைகளின் வளைந்த நிலையும் கூட்டு சேதத்தை குறைக்க உதவும்.
தண்டு தளத்துடன் முடிந்தவரை செங்குத்தாக (ஆனால் வசதியாக) இருக்க வேண்டும், கீழ் முதுகு மற்றும் தோள்பட்டை கத்திகள் இருக்கையின் பின்புறத்தால் நன்கு ஆதரிக்கப்பட்டு, தலை மற்றும் கழுத்தை நேராக, ஹெட்ரெஸ்ட்டுக்கு அருகில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
பெடல்களின் பயன்பாடு
பெடல்களை சரியாகப் பயன்படுத்துவதும் அவசியம், குறிப்பாக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் கொண்ட மாடலுக்கு வரும்போது - அதனால் மூன்று பெடல்களுடன்.இடது கால் எப்போதும் தரையில், பெடல்களின் இடதுபுறம் அல்லது குறிப்பிட்ட ஆதரவில் தட்டையாக இருக்க வேண்டும். வாகனத்தை மாற்றவோ அல்லது நிறுத்தவோ அவசியமானால் மட்டுமே இடது கால் கிளட்ச் மிதியுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
பிரேக்கிங் மற்றும் ஆக்சிலரேட் செய்யப் பயன்படுத்தப்படும் வலது பாதத்தைப் பொறுத்தவரை, ஓட்டுநர் (முடிந்த போதெல்லாம்) குதிகால் தரையில் தட்டையாக, பிரேக் மிதிக்கு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்.
ஸ்டீயரிங் வீலைக் கையாளுதல்
எந்த சூழ்நிலையிலும் ஸ்டீயரிங் கையாள பரிந்துரைக்கப்படும் வழி "ஒன்பதரை கால்" நிலையில் (கடிகாரத்தின் கைகள் போன்றவை).
வளைவுகளில், இயக்கி இந்த நிலையை "புஷ்-புல்" நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பராமரிக்க வேண்டும் - வளைவுக்குள் நுழையும் போது, அவர் திசைமாற்றியின் மேல் திரும்பும் பக்கத்தின் மீது கையை உயர்த்தி நடுத்தர நிலைக்கு இழுக்க வேண்டும் ( 3 மணி அல்லது காலை 9 மணி). எதிர் கை இடம் விட்டு நகரக்கூடாது, ஸ்டீயரிங் விரும்பிய நிலைக்கு "ஸ்லைடு" செய்ய மட்டுமே அனுமதிக்கிறது. திருப்பங்களின் முடிவில், தலைகீழ் சூழ்ச்சி செய்யப்படுகிறது.
IMT படி, இது குறைந்த தசை சோர்வு மற்றும் காரைக் கட்டுப்படுத்துவதில் அதிக துல்லியம் மற்றும் வேகத்தை வழங்கும் நிலையாகும், மேலும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கட்டுப்பாடுகளில் சிக்னலிங் கட்டுப்பாடுகள் இருக்கும் பகுதிக்கு அருகில் டிரைவரை தனது கைகளை வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. சென்டர் கன்சோலில் வழிசெலுத்தல், தொடர்பு மற்றும் ஆறுதல்.
ஆதாரம்: IMT